In den letzten Monaten des Jahres 2019 gaben Groupe PSA und FCA (Fiat Chrysler Automobiles) ihre Absicht zur Fusion bekannt. Nach etwas mehr als einem Jahr – auch unter Berücksichtigung der durch die Pandemie verursachten Störungen – ist der Fusionsprozess offiziell abgeschlossen und die Marken Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Fiat Professional, Jeep , Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram und Vauxhall sind jetzt alle zusammen in der Gruppe STELLANTIS.
Durch den Zusammenschluss entsteht ein neuer Automobilgigant mit einem weltweiten Gesamtabsatz von 8,1 Millionen Fahrzeugen, der die Synergien und Skaleneffekte sicherstellt, die erforderlich sind, um die Herausforderungen der Transformation der Automobilindustrie, insbesondere in Bezug auf Elektrifizierung und Konnektivität, effektiver zu bewältigen. .
Die Aktien der neuen Gruppe werden am 18. Januar 2021 an der Euronext in Paris und am Mercato Telematico Azionario in Mailand gehandelt; und ab 19. Januar 2021 an der New York Stock Exchange unter dem Registrierungssymbol „STLA“.
An der Spitze der neuen Stellantis-Gruppe steht der Portugiese Carlos Tavares, der als CEO (Executive Director) fungiert. Eine Herausforderung, die Tavares würdig ist, der, nachdem er die Führung der Groupe PSA erreicht hatte, als diese in ernsthaften Schwierigkeiten war, diese in ein profitables Unternehmen und eines der profitabelsten der Branche verwandelte, mit Margen, die vielen anderen Gruppen überlegen sind.
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Es liegt nun an ihm, alles zu erreichen, was versprochen wurde, etwa eine Kostensenkung in der Größenordnung von fünf Milliarden Euro, ohne dass dies eine Schließung von Fabriken bedeutet.
Nach Angaben des inzwischen ehemaligen FCA-CEO Mike Manley – der die Leitung von Stellantis in Amerika übernehmen wird – wird die Kostensenkung im Wesentlichen auf die Synergien zwischen den beiden Gruppen zurückzuführen sein. 40 % werden aus der Konvergenz von Plattformen, filmischen Ketten und der Optimierung der Investitionen in Forschung und Entwicklung resultieren; 35 % der Einsparungen beim Einkauf (Lieferanten); und 7 % in den Vertriebs- und allgemeinen Ausgaben.
Abgesehen von der heiklen internen Orchestrierung zwischen all den Marken, aus denen Stellantis besteht – werden wir sehen, dass einige verschwinden? — Tavares muss Probleme wie die industrielle Überkapazität des Konzerns, die Wende in China (dem größten Automarkt der Welt) und die grassierende Elektrifizierung der Branche heute ändern.