Wir haben bereits das Gewinnpotenzial von . erwähnt Tesla-Modell 3 . Dies war eines der Ergebnisse der ausführlichen Analyse des bis auf die „letzte Schraube“ zerlegten Modells durch das Ingenieurbüro Munro & Associates.
Sein CEO, Sandy Munro, war beeindruckt von der Technologie des Modells in Verbindung mit Batterien und Elektronik, die seiner Meinung nach heute die fortschrittlichste in der Branche ist.
Munro machte jedoch mehrere Kritikpunkte, die seiner Meinung nach das Model 3 daran hindern, sein Potenzial auszuschöpfen, nämlich das schlechte Design (keine Kritik an der Ästhetik, sondern am Design); und Produktion, die trotz steigender Stückzahlen viel mehr Ressourcen benötigt als andere Produktionslinien.
Munro kam zu dem Schluss, dass die Betoneinheit des zerlegten Tesla Model 3 2000 Dollar (1750 Euro) mehr kostet als ein BMW i3 (ein weiteres der Modelle, die bereits durch sein Sieb gegangen sind), dies ohne die zusätzlichen Kosten, die durch die Montage entstehen Zeile.
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Die Wurzel der Probleme? Elon Musks Unerfahrenheit
Elon Musk, CEO von Tesla, hat zweifellos die Vision, aber das macht ihn nicht zu einem Experten im Automobilbau. Die von Sandy Munro gemeldeten Probleme offenbaren Musks Unerfahrenheit in der Autoindustrie:
Wenn dieses Auto woanders hergestellt würde und Elon (Musk) nicht Teil des Produktionsprozesses wäre, würden sie (Tesla) viel Geld verdienen. Sie lernen all die alten Fehler, die alle anderen vor Jahren gemacht haben.
Aber Munro ist ein bekennender Bewunderer der vom amerikanischen Hersteller konzipierten und eingesetzten Technologie – was seine Wurzeln im „Sillicon Valley“ demonstriert eine Liste von 227 Verbesserungsmaßnahmen, um das Model 3 ein für alle Mal „aufzurichten“.
Liste, die er selbst an Tesla geschickt hat … kostenlos.
Was kann verbessert werden
Die meisten Lösungen beziehen sich auf das Karosseriedesign des Model 3, d. h. die Unibody-Struktur und die Karosserieteile, die Munro als das Hauptproblem ansieht und unnötiges Gewicht, Kosten und Komplexität hinzufügt.
Er hebt einige Beispiele hervor – leider haben wir nicht Zugang zu allen 227 Maßnahmen – und effektivere Lösungen zur Lösung desselben Problems, das man im Wettbewerb findet:
- Stahl- und Aluminiumrahmen an der Unterseite des Autos – entworfen, um die Sicherheit zu erhöhen, sagt Munro, dass dies nicht notwendig ist, da der Akku, der sich auf dem Boden der Plattform befindet, die erforderliche Steifigkeit verleiht. Ergebnis: Mehr Gewicht und Kosten ohne großen Nutzen zu bringen.
- Heckklappe aus Aluminium — bestehend aus neun Teilen, die durch Schweißpunkte und Nieten verbunden sind. Munro schlägt vor, es durch ein einzelnes Stück aus Fiberglas zu ersetzen, wie es bei anderen Herstellern zu sehen ist.
- Hinterer Radlauf — ebenfalls bestehend aus neun vernieteten, verschweißten und verklebten Metallteilen. Beim Chevrolet Bolt ist es zum Beispiel nur ein Stanzstück aus Stahl.
Tesla selbst hat bei früheren Gelegenheiten erwähnt, dass sie die Produktionslinie und das Auto ständig verbessern. Wir hatten zum Beispiel schon erwähnt, die Unterdrückung von 300 Schweißpunkten die sich als unnötig und ständige Optimierungen in der Produktionslinie erwiesen haben, wurden gemeldet.
Obwohl das Model 3, das Munro demontiert hat, immer noch eines der ersten ist, das produziert wurde und viele der zwischenzeitlichen Verbesserungen nicht integriert hat, ging er so weit zu sagen, dass Tesla den Leiter der Konstruktion, der die Struktur entworfen hat, entlassen sollte / Körper des Model 3, verstärkt mit „sie hätten ihn nicht einstellen sollen“, da hier die meisten „Kopfschmerzen“ am Fließband sitzen.
Obwohl keine Namen genannt wurden, entließ Tesla im vergangenen Juni Doug Field, den Leiter der Fahrzeugtechnik. Inzwischen ist bekannt, dass das Tesla Model 3 das erste von ihm entwickelte Auto war.
„Die übermäßige Automatisierung bei Tesla war ein Fehler“
Das andere große Problem ist laut Munro der Überschuss an Mitarbeitern am Fließband. Wenn Elon Musk anfangs die Wette auf die Automatisierung verteidigte, stellte sich dies als falsch heraus - hauptsächlich aufgrund von Konstruktionsproblemen des Autos, wie zum Beispiel dem von Munro erwähnten Übermaß an Lötpunkten -, ein Fehler, den Musk vor einigen Jahren selbst einräumte Monate.Erst jetzt sind wir von der „8 auf die 80“ gegangen, mit der Fabrik in Fremont, in der alle Teslas produziert werden – eine ehemalige Einheit von Toyota und GM – beschäftigt rund 10 Tausend Mitarbeiter , die in diesem Jahr etwa 350.000 Tesla (S, X und 3) produzieren wird.
Vergleichen Sie die Zahlen zu der Zeit, als Toyota und GM dort Autos produzierten. An seinem Höhepunkt 4400 Mitarbeiter produzierten 450.000 Fahrzeuge pro Jahr.
Die Rechtfertigung für eine so hohe Mitarbeiterzahl lässt sich unter anderem mit der „Eigenfertigung“ von Teilen erklären, die in der Regel von Zulieferern wie Banken fremdgefertigt werden; Begründung von Munro zurückgewiesen: "Selbst bei drei Schichten und viel Arbeit zu Hause gibt es keine Rechtfertigung dafür, 10.000 Menschen zu brauchen."
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Kosten und Gewinnpotenzial
Das zerlegte Tesla Model 3 kostete 50.000 US-Dollar, die Produktionskosten von Munro wurden mit 34.700 US-Dollar (30.430 Euro) berechnet – Engineering-, Forschungs- und Entwicklungskosten sind in dieser Berechnung nicht enthalten. Auch unter Hinzurechnung der Logistikkosten und einer großzügigen Lohnkalkulation wird eine Bruttogewinnmarge von über 30 % erwartet, ein bemerkenswerter Wert in der Automobilindustrie.
Er schätzt, dass das Model 3 selbst in einer Einstiegsversion eine Marge von 10 % bei Produktionskosten von weniger als 30.000 US-Dollar (26.300 Euro) erzielen kann – dank einer kleineren (und billigeren) Batterie und weniger installierter Ausrüstung. Etwas bessere Zahlen als etwas mehr als 30.000 US-Dollar für einen Chevrolet Bolt und etwa 33.000 US-Dollar für einen BMW i3 (beide auch zuvor von Munro & Associates überprüft).
Laut Sandy Munro, Jetzt geht es darum, dass Tesla seinen technologischen Vorsprung profitabel macht. . Dafür muss die Marke nicht nur ein bestimmtes Produktionsniveau halten, sondern empfiehlt Elon Musk auch, Führungskräfte mit Erfahrung im Bau und Zusammenbau von Autos einzustellen. Wenn ihm das gelingt, sagt Munro, dass Elon "nicht weit davon entfernt ist, Geld zu verdienen".
Quelle: Bloomberg