Nach den Dakar-Trucks sind es heute Dakar-Autos. Mein Vorschlag ist, in das ferne Jahr 1987 zurückzukehren, als viele von uns noch nicht einmal geboren wurden. Das ist nicht mein Fall, das gebe ich zu. 1987 war ich schon 1 Jahr alt. Er konnte bereits alleine laufen, AAA-Batterien schlucken (es passierte einmal) und so komplexe Wörter wie „dada“, „cheep“, „gugu“ und „selbstblockierendes Differential“ sagen.
Zweck dieser Zeitreise? Besuchen Sie die Geschichte von Peugeot bei der Dakar.
Nicht zuletzt, weil dies das letzte Jahr (NDR: zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Artikels) ist, in dem Peugeot als offizielles Team an der Dakar teilnimmt – manche sagen, es sei die Rückkehr zu den 24 Stunden von Le Mans. Ein Grund mehr für diese 31-jährige Reise. Vielleicht lohnt es sich die 10 Minuten zu lesen. Womöglich…
1987: Ankommen, sehen und gewinnen
Peugeot hatte nicht gerade vor, die Dakar 1987 zu fahren. Es ist einfach passiert. Wie Sie wissen, wurde die Gruppe B 1986 aufgelöst – ein Thema, das wir bereits diskutiert haben. Plötzlich hatte die französische Marke die Peugeot 205T16 in der „Garage“ sitzen und nicht wissen, was sie damit anfangen sollten.
An diesem Punkt erinnerte sich Jean Todt, derzeitiger Präsident der FIA, Gründer und langjähriger Chef von Peugeot Talbot Sport, daran, mit dem 205T16 bei der Dakar an den Start zu gehen. Ausgezeichnete Idee.
Schlecht verglichen, war Peugeots Debüt bei der Dakar wie meine Geburt… es war nicht geplant. Von diesen beiden Veranstaltungen lief nur eine gut. Könnt ihr erraten, welcher es war?
Ari Vatanen, der den Peugeot 205T16 wie kein anderer kannte, war die Speerspitze des Peugeot Talbot Sport-Teams. Vatanen hatte die letzte Verantwortung, die Farben der französischen Marke bei der Dakar zu verteidigen. Und es hätte nicht schlimmer beginnen können. Auch während des Prologs (einer „Bohnen“-Phase, die dazu dient, die Startreihenfolge festzulegen) hatte Ari Vatanen einen Unfall.
Als Ergebnis dieses triumphalen Einstiegs startete der Peugeot de Vatanen mit einem fantastischen 274. Gesamtrang zur 1. Etappe der Dakar.
Aber bei Peugeot warf niemand ein Handtuch auf den Boden – selbst Herr Todt ließ ihn nicht. Trotz des fantastischen Debüts, nur das nicht, wurde die Struktur von Peugeot Talbot Sport, bestehend aus erfahrenen Profis, die aus der Rallye-Weltmeisterschaft kamen, schnell in den Rhythmus des mythischen afrikanischen Rennens eingegliedert.
Als die Dakar in Afrika antrat, jagte Ari Vatanen bereits den Führenden hinterher. Nach mehr als 13 000 Kilometern auf dem Atlantik war es der Peugeot 205T16, der den ersten Platz in Dakar erreichte. Mission erfüllt. Ankommen, umdrehen und gewinnen. Oder auf lateinisch „veni, capoti, vici“.
1988: Schnapp dir diesen Dieb!
Im zweiten Jahr in Folge startete Peugeot mit aller Macht bei der Dakar. Der Peugeot 405 T16 (eine Weiterentwicklung des 205T16) begann in Frankreich auf Anhieb zu gewinnen und verließ nie die Spitze der Liga. Bis etwas Unvorhergesehenes passiert…
Jean Todt hatte alles geplant, oder zumindest alles Mögliche, um in einem Rennen voller unerwarteter Ereignisse zu planen. Ari Vatanen führte die Dakar souverän zur 13. Etappe (Bamako, Bali), als sein Auto über Nacht gestohlen wurde. Jemand hatte die geniale Idee, einen Rennwagen zu stehlen und dachte, er könnte damit durchkommen. Ein Peugeot, nicht wahr? Niemand wird damit umgehen…
Unnötig zu erwähnen, dass er damit nicht durchgekommen ist, noch der Dieb (der die 405 auf einer Müllhalde abgeladen hat) noch Ari Vatanen. Als das Auto von den Behörden gefunden wurde, war es zu spät. Vatanen wurde disqualifiziert, weil er nicht rechtzeitig zum Spiel erschienen war und der Sieg lächelte seinem Rucksacktouristen Juha Kankkunen zu, der einen Peugeot 205T16 mit schneller Assistenz fuhr.
1989: Glückssache
1989 trat Peugeot mit einer noch stärkeren Armada, bestehend aus zwei Peugeot 405 T16 Rallye-Raid noch weiter entwickelt. Mit mehr als 400 PS Leistung war die Beschleunigung von 0-200 km/h in etwas mehr als 10s bewerkstelligt.
Am Steuer saßen zwei Legenden des Motorsports: der unvermeidliche Ari Vatanen und… Jacky Ickx! Zweimal Formel-1-Weltmeister, sechsmal Sieger der 24 Stunden von Le Mans und Sieger der Dakar 1983.
Es versteht sich von selbst, dass Mitsubishi, das einzige Team, das gegen Peugeot antrat, den Streit von der untersten Stufe des Podiums aus betrachtete. Vorne kämpften Ari Vatanen und Jackie Ickx mit über 200 km/h um den Sieg. Es war alles für alles.
Die Balance zwischen den beiden Peugeot-Piloten war so groß, dass die Dakar 1989 zu einem Sprint wurde.
Jean Todt hat einen schweren Fehler gemacht: Er hat zwei Hähne in denselben Stall gesteckt. Und bevor dieser brudermörderische Kampf der Mitsubishi-„Schnecke“ den Sieg auf einer Platte bescherte, beschloss der Teamchef, die Angelegenheit zu lösen, indem er eine Münze in die Luft warf.
Vatanen hatte mehr Glück, wählte die richtige Seite der Medaille und gewann die Dakar, obwohl er zweimal überlegt hatte. Die beiden Fahrer beendeten das Rennen im Abstand von weniger als 4 Minuten.
1990: Abschied von Peugeot
1990 wiederholte sich die Geschichte erneut: Peugeot gewann die Dakar mit Ari Vatanen am Steuer. Ein Navigationsproblem und eine sofortige Begegnung mit einem Baum zerstörten fast alles, aber der Peugeot 405 T16 Grand Raid schaffte es, das Rennen zu beenden.
Es war das glorreiche Ende einer Ära der absoluten Vorherrschaft von Peugeot. Eine Ära, die begann, wie sie endete: mit einem Hauch von Sieg.
Es war auch das letzte Rennen des mythischen Peugeot 405 T16 Grand Raid, ein Auto, das alle Wettbewerbe gewann, in denen es spielte. Sogar Pikes Peak mit Ari Vatanen am Steuer – wer sonst! Dieser Sieg am Pikes Peak führte zu einem der erhabensten Rallye-Filme aller Zeiten.
2015: Temperatur messen
Nach 25 Jahren Pause kehrte Peugeot Sport zur Dakar zurück. Die Welt gab stehende Ovationen. Im Gepäck hatte Peugeot Sport mehr als zwei Jahrzehnte Erfahrung in den Formel-1-Weltmeisterschaften (es lief nicht gut), Rallye und Langstrecken. Trotzdem war es ein kompliziertes Comeback.
Mit dem Peugeot 405 T16 Rally Raid als „Museumsstück“ lag es am Newcomer Peugeot 2008 DKR die Markenfarben verteidigen. Allerdings war der Zweiradwagen mit 3.0-V6-Dieselmotor (noch) nicht der Mission gewachsen.
Die Trainer auf der Bank lachten… „Mit einem Heckantrieb zur Dakar fahren? Dumm!".
Am Steuer des DKR 2008 saß ein Dreamteam: Stephane Peterhansel, Carlos Sainz, Cyril Despres. Luxusnamen, die immer noch eine monumentale Niederlage einstecken mussten.
Für Carlos Sainz dauerte die Dakar nur fünf Tage und musste nach einem schweren Unfall ausfallen. Stephane Peterhansel – auch bekannt als „Mr. Dakar“ – belegte einen enttäuschenden 11. Platz. Cyril Despres – Sieger der Dakar auf zwei Rädern – kam aufgrund mechanischer Probleme nicht über den 34. Platz hinaus.
Es war überhaupt nicht die erwartete Rendite. Aber die Leute sagten schon: Wer zuletzt lacht, lacht am besten. Oder auf Französisch „celui qui rit le dernier rit mieux“ – Google Übersetzer ist ein Wunder.
2016: Lektion studiert
Was schief, spät oder nie geboren wird, wird gerade. Peugeot glaubte diesem populären Sprichwort nicht und behielt 2016 den „Glauben“ an das ursprüngliche Konzept des DKR von 2008 bei. Peugeot hielt die Formel für richtig, die Ausführung war eine Schande.
Deshalb ging Peugeot bei der Dakar 2016 mit dem komplett überarbeiteten 2015er Konzept an den Start.
Peugeot hörte sich die Beschwerden seiner Fahrer an und verbesserte die negativen Punkte des Autos. Der 3,0-Liter-V6-Twin-Turbo-Dieselmotor verfügt nun über eine sattere Leistungsentfaltung bei niedrigen Drehzahlen, was die Zugkraft erheblich steigert.
im Gegenzug, das 2016er Chassis war niedriger und breiter, das erhöhte die Stabilität gegenüber dem Modell 2015. Auch die Aerodynamik wurde komplett überarbeitet und die neue Karosserie ermöglichte noch bessere Anstellwinkel auf Hindernisse. Auch die Federung wurde nicht vergessen, und auch sie wurde aus dem Nichts neu konstruiert, mit dem Ziel, das Gewicht besser auf die beiden Achsen zu verteilen und den 2008er DKR weniger anspruchsvoll zu fahren.
Fahrerseitig ist dem Wunder-Trio ein Element hinzugekommen: der 9-fache Rallye-Weltmeister Sebastien Loeb. Der legendäre französische Fahrer ging «auf Angriff» in die Dakar, bis ihm klar wurde, dass man zuerst ins Ziel kommen muss, um die Dakar zu gewinnen.
Durch den Unfall von Loeb lächelte der Sieg am Ende dem „alten Fuchs“ Stephane Peterhansel zu, der die Dakar mit einem komfortablen Vorsprung von 34 Minuten gewann. All dies nach einem sehr vorsichtigen Start von Peterhansel, im Gegensatz zu Loebs Schwung. Peugeot war zurück und in Stärke!
2017: Ein Spaziergang in der Wüste
Natürlich war 2017 keine Wüstenreise. Ich lüge, eigentlich war es... Peugeot nahm den vollen Schwung und platzierte drei Autos auf den ersten drei Plätzen.
Ich könnte sogar schreiben, dass es ein „schweißtreibender“ Sieg war, aber das war es auch nicht… Zum ersten Mal in der Geschichte der Dakar stattete Peugeot seine Autos mit einer Klimaanlage aus.
2017 änderte sich auch der Name des Autos: von Peugeot 2008 DKR zu Peugeot 3008 DKR , in Anspielung auf das SUV der Marke. Natürlich sind sich diese beiden Modelle so ähnlich wie Dr. Jorge Sampaio, ehemaliger Präsident der Republik, und Sara Sampaio, eine der „Engel“ von Victoria Secret – das Pininfarina-Äquivalent zu Damenunterwäsche. Das heißt, sie teilen den Namen und sonst wenig.
Darüber hinaus hat Peugeot aufgrund von Änderungen in der Dakar-Regelung im Jahr 2017 den Motor modifiziert, um die schädlichen Auswirkungen der Einlassbeschränkung zu reduzieren, die die Zweiradfahrzeuge betraf. Trotz regulatorischer Änderungen setzte sich Peugeots erschütternde Dominanz gegenüber der Konkurrenz fort – trotz des Verlusts von Leistung und Klimaanlage.
Die Dakar 2017 war auch eine schöne Neuauflage der Bruderschlacht des Peugeot Sport-Teams von 1989 – erinnerst du dich? — diesmal mit Peterhansel und Loeb als Protagonisten. Der Sieg lächelte am Ende Peterhansel an. Und diesmal gab es keine Teamorder oder "Währung in der Luft" - zumindest in der offiziellen Version der Ereignisse.
2018: die letzte Runde Jungs
Wie ich zu Beginn des Artikels sagte, wird 2018 das letzte Jahr von Peugeot bei der Dakar sein. Die letzte Runde für das «Wunderteam» Peterhansel, Loeb, Sainz und Cyril Despres.
Die Dakar 2018 wird keine so leichte Ausgabe wie die letzte. Die Vorschriften wurden nochmals verschärft und Allradautos erhielten mehr technische Freiheit, um ihre Wettbewerbsfähigkeit zu nivellieren – nämlich mehr Leistung, weniger Gewicht und längere Federwege. Der feuchte Traum eines jeden Ingenieurs.
Im Gegenzug gewannen Autos mit Heckantrieb mehr Spurbreite. Peugeot hat die Aufhängungen noch einmal überarbeitet und Sesbastien Loeb hat der Presse bereits gesagt, dass der neue Peugeot 3008 DKR 2018 "stabiler und einfacher zu fahren ist". Kurz nachdem ich dies der Presse erzählt hatte, drehte es sich um! Ernsthaft…
Übermorgen beginnt die Dakar 2018. Und wie gesagt, Sir. Jack Brabham "Wenn die Flagge fällt, hört der Bullshit auf!". Wir werden sehen, wer gewinnt und ob Peugeot in der Lage ist, den Abschied von 1990 zu wiederholen. Es wird nicht einfach, aber wetten Sie nicht gegen die Franzosen…
Hat es Peugeot geschafft, sich von der siegreichen Dakar 2018 zu verabschieden?