In einer Zeit, in der die Elektrifizierung von Ausnahme zu Regel übergeht, haben Anzeigen wie die von Horacio Pagani in Statements gegenüber Quattroruote über das nächste Hypercar der von ihm gegründeten Marke eine zusätzliche Wirkung.
Schließlich hat der Mann, der einst bei Lamborghini arbeitete und später die Marke kreierte, „nicht nur verraten, dass sein nächstes Hypercar nicht nur den Verbrennungsmotoren treu bleiben wird, sondern auch ein Schaltgetriebe haben wird.
Bereits mit einem Namen versehen, trägt das neue Modell vorerst den Code C10 und verspricht, ehrlich gesagt, was wir bereits darüber wissen, und einiges.
"Altmodischer" Motor
Laut Horacio Pagani wird der C10 mit einem 6.0-Biturbo-V12 angeboten, der von Mercedes-AMG geliefert wird (wie beim Huayra) und sowohl mit einem sequentiellen als auch mit einem traditionellen Schaltgetriebe erhältlich sein wird.
Die Entscheidung, wieder ein Modell mit Schaltgetriebe anzubieten, ist laut Horacio Pagani darauf zurückzuführen, dass „es Kunden gibt, die den Huayra nicht gekauft haben, weil er kein Schaltgetriebe hatte (…) meine Kunden wollen die Emotionen des Fahrens spüren, ihnen geht es nicht nur um pure Leistung.“
Noch zu diesem neuen Modell erklärte Horacio Pagani, dass der Fokus auf Gewichtsreduzierung und nicht auf Leistungssteigerung liege, daher soll der C10 nur 30 bis 40 PS mehr als der Huayra haben und 900 PS nicht überschreiten.
Auf die Frage, ob er nicht „befürchtet“, dass diese Werte im Vergleich zu Elektro-Hypercars knapp sind, führt Pagani das Beispiel von Gordon Murray und seinem T.50 an: „Er hat nur 650 PS und ist schon ausverkauft ( …) es ist sehr leicht, es hat ein kastenförmiges Handbuch und ein V12, der viel drehen kann. Es braucht keine 2000 PS, um ein Auto spannend zu machen.“
Elektrifizieren? Noch nicht
Aber es gibt noch mehr. Auf Elektro-Hypercars angesprochen, zeigt Horacio Pagani einige Vorbehalte: „Ein ‚normaler' Mensch, der ein Elektro-Hypercar fährt, kann mitten in der Stadt auf monströse Geschwindigkeiten beschleunigen.
Darüber hinaus fügte Pagani hinzu, dass "selbst mit Torque Vectoring und dergleichen, wenn ein Auto über 1500 kg wiegt, die Handhabung der Griffgrenze schwierig ist, egal wie viel Elektronik wir haben, es ist nicht möglich, gegen die Gesetze der Physik zu verstoßen".
Trotz dieser Vorbehalte schließt Horacio Pagani die Tür zur Elektrifizierung nicht und behauptet, dass er dies tun wird, wenn es notwendig ist, Hybridmodelle zu produzieren. Pagani hat jedoch bereits erklärt, dass der Biturbo-V12 die Standards bis 2026 ohne jegliche Elektrifizierung erfüllen kann und hofft, dass dies später auch so bleibt.
Was ein 100 % elektrisches Modell betrifft, so arbeitet die Marke laut Horacio Pagani seit 2018 an einem Projekt in diesem Bereich, aber es gibt noch keinen geplanten Termin für die Einführung dieses Modells.