DAS Ford Mustang Shelby GT500 es braucht praktisch keine Einführung. Der stärkste und schnellste Mustang aller Zeiten verfügt über einen kraftvollen 5,2 l V8-Kompressor-Kapazität, der beachtliche 770 PS und 847 Nm produziert, Zahlen, die jeden Reifen erschrecken würden, und wenn nur zwei der vier schuld sind, die der GT500 bringt .
Man würde daher erwarten, dass die engsten streckenoptimierten Reifen am effektivsten die volle Kraft des V8 Supercharged auf den Asphalt bringen, um die besten Beschleunigungszeiten zu erzielen, aber nicht…
Das ist es, was das North American Car and Driver während des Tests mit dem GT500 herausgefunden hat. Serienmäßig ist der muskulöse Sportwagen mit dem Michelin Pilot Sport 4S ausgestattet, aber optional können wir ihn mit dem aggressiveren Michelin Pilot Sport Cup 2 ausstatten, der für das Fahren auf Rundstrecken optimiert ist.
| Beschleunigung | Michelin Pilot Sport 4S | Michelin Pilot Sport Cup 2 |
|---|---|---|
| 0-30 mph (48 km/h) | 1,6s | 1.7s |
| 0-60 mph (96 km/h) | 3.4s | 3.6s |
| 0-100 mph (161 km/h) | 6.9s | 7.1s |
| ¼ Meile (402 m) | 11,3 s | 11,4s |
Es gibt keine Argumente gegen Fakten und die Messungen von Car and Driver sind offensichtlich: Der Ford Mustang Shelby GT500 beschleunigt auf Straßenreifen schneller als Rundstreckenreifen.
Wie ist es möglich?
Fasziniert von den Ergebnissen kontaktierte die nordamerikanische Veröffentlichung den Leiter der Shelby GT500-Entwicklung, Steve Thompson, der von den Ergebnissen nicht überrascht war: „Es gibt keine Überraschung (in den Ergebnissen). Es ist nicht ungewöhnlich, dass der Pilot Sport 4S dem Pilot Sport Cup 2 gleichkommt oder sogar etwas schneller ist.“
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Es bleibt abzuwarten, warum dies geschieht, und Thompson begründet dies mit mehreren Faktoren, die zu diesem kontraintuitiven Ergebnis beitragen.
Der Straßenreifen hat dickere Profilblöcke, die die Wärme besser speichern und somit die Traktion erhöhen, was zu einem schnelleren Start beitragen kann. Der Track-Reifen hingegen wurde optimiert, um mehr Seitengrip zu bieten, ein viel wichtigerer Faktor für gute Rundenzeiten – der Beweis dafür sind die 1,13 g Querbeschleunigung des Pilot Sport Cup 2 gegen 0, 99 g des Pilot Sport 4S.
Die beiden Reifentypen unterscheiden sich letztendlich sowohl in der Konstruktion als auch in den Komponenten (Zusammensetzung der Zutaten für den Gummi), da sie unterschiedliche Aufgaben erfüllen müssen. Beim Cup 2 sind die Reifenschultern so ausgelegt, dass sie den meisten Seitenkräften standhalten und auch das Profildesign an den Reifenenden ist entsprechend optimiert. Der mittlere Profilbereich hingegen fällt dem des Straßenreifens sehr ähnlich, da der Cup 2 auch für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen ist.
Ein Tipp: Wenn Start-up-Rennen Ihre „Szene“ sind und Sie sich am Steuer eines Ford Mustang Shelby GT500 wiederfinden, ist es vielleicht besser, die Pilot Sport 4S montiert zu lassen, da sie tendenziell einen besseren Längsgriff haben…
Quelle: Auto und Fahrer.