Giulias Van ist ein Erfolg… bei virtuellen und/oder Kaffeegesprächen. Die jüngsten Nachrichten über das Ende der Giulietta, die in diesem Jahr mit dem Tonale (einem Crossover/SUV) als Ersatz die Produktion einstellen wird, reichten aus, um diese unter anderem ununterbrochen geführte Diskussion über die Ziele einer so begehrten Marke wiederzubeleben. aber ständig mit der eigenen Nachhaltigkeit zu kämpfen.
Denken Sie daran, dass der sterbende Lancia, der Ypsilon nur in Italien vermarktet, 2019 alle Alfa Romeo in Europa übertroffen hat…
Es scheint einhellig zu sein, dass es ein Fehler der Marke war, (noch) keinen Giulia-Van auf den Markt zu bringen – und es scheint im Moment so zu sein, dass sie ihn zumindest für nicht auf den Markt bringen wird diese Generation. Würde es für Alfa Romeos Vermögen wirklich einen großen Unterschied machen, einen Giulia-Van zu haben? Oder stehen nur die Wünsche und Sehnsüchte der Fans der Marke im Vordergrund?
Wir können diese Frage unter zwei Gesichtspunkten analysieren. Ein erster, persönlicherer und ein zweiter, objektiver aus geschäftlicher Sicht.
Also, persönlich und als Fan der Limousine, konnte ich nicht anders, als im Bereich des Vans von "Profi" Giulia zu sein. Alles, was Giulia gut kann, mit der zusätzlichen Vielseitigkeit eines Vans zu kombinieren, scheint eine gewinnbringende Kombination zu sein. Wie kommt es, dass Sie es noch nicht veröffentlicht haben, wenn Sie anscheinend danach fragen? Außerdem haben wir Europäer einen großen Appetit auf Vans und sind in einigen Baureihen sogar die meistverkaufte Karosserie.
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Das Argument dafür wird noch wackeliger, wenn wir Giulias Transporter-Thema unter der rohen Natur der Zahlen analysieren und, persönliche Vorlieben beiseite lassend, am Ende (zumindest) die Entscheidung von Alfa Romeo verstehen, dies nicht zu tun.
Gründe dafür
Erstens, selbst wenn es einen Giulia-Van gäbe, würde dies nicht automatisch mehr Verkäufe bedeuten – die sowieso ziemlich bescheiden sind. Die Kannibalisierungsgefahr wäre immer hoch und in Europa konnte ein erheblicher Teil des Limousinenabsatzes auf den Van verlagert werden – das gleiche geschah zum Beispiel mit dem erfolgreichen 156, der drei Jahre nach seiner Markteinführung einen Van bekam, ohne dass dies der Fall war spiegelt sich im Verkaufsvolumen wider.
Zweitens, die SUVs „beschuldigen“ – wer sonst könnte es sein? SUVs sind heutzutage eine dominierende Kraft, sogar viel größer als im Jahr 2014, als wir vom unglückseligen Sergio Marchionne, dem damaligen FCA-CEO, vom ersten von mehreren Alfa Romeo Turnaround-Plänen erfuhren. Und zu dieser Zeit war noch kein Van von Giulia geplant.
An seiner Stelle wäre ein SUV, das wir heute als Stelvio kennen, in jeder Hinsicht, Giulias „Van“. Identische Entscheidung beispielsweise von Jaguar nach der Markteinführung des XE, der um einen F-Pace ergänzt wurde.
Im Nachhinein schien es die richtige Entscheidung zu sein, unabhängig von unserer Meinung zu SUVs. Der Verkaufspreis eines SUV ist nicht nur höher als der eines Vans – und damit eine höhere Rentabilität für die Marke pro verkaufter Einheit –, sondern hat auch ein höheres Absatzpotenzial.
Denken wir daran, dass Vans im Wesentlichen ein europäisches Phänomen sind, während SUVs ein globales Phänomen sind – wenn es darum geht, Gelder in die Entwicklung neuer Produkte zu lenken, um eine globale Expansion der Marke voranzutreiben, würden sie sicherlich auf Modelle mit dem größten Absatzpotenzial setzen und zurück.
Auch in Europa, der letzten Bastion der Transporter (der „alte Kontinent“ nimmt 70 % aller Transporterverkäufe auf), verlieren auch den Krieg gegen SUVs:
Das Szenario ist nicht düster, denn die europäischen Märkte weiter nördlich und östlich kaufen noch immer in großer Zahl Transporter. Zum Glück gehört Deutschland, der größte europäische Markt, dazu. Wäre es nicht so, und wir hätten bereits einen ähnlichen Grund wie beim MPV gesehen.
Drittens das übliche Problem für Alfa Romeo im Besonderen und die FCA im Allgemeinen: Gelder. Marchionnes ehrgeiziger Plan für Alfa Romeo bedeutete die Entwicklung einer Plattform von Grund auf (Giorgio), etwas Notwendiges, aber, wie Sie sich vorstellen können, nicht billig – selbst das sehr erfolgreiche Ferrari-Spin-off musste sich an der Finanzierung des Relaunchs von Alfa Romeo beteiligen.
Trotzdem war der Handlungsspielraum immer begrenzt und es war einfach nicht alles möglich. Von den acht Modellen, die in diesem ersten Plan von 2014 vorgesehen waren, der auch einen Nachfolger der jetzt fertiggestellten Giulietta vorsah, haben wir nur zwei erhalten, die Giulia und das Stelvio – wenig, sehr wenig für die Ambitionen von Alfa Romeo.
Schließlich wurde im letzten uns bekannten Plan der Marke, Ende Oktober letzten Jahres, enthüllt, dass in Zukunft (bis 2022) von Alfa Romeo nur noch Platz für einen weiteren SUV sein wird. Keine Vans, direkter Nachfolger der Giulietta oder gar ein Coupé…
So sehr ich mir einen Giulia-Van, oder gar ein neues Coupé oder einen Spider wünscht, wir brauchen zunächst einen starken und gesunden Alfa Romeo (finanziell). Bei einer Marke, die so viel Emotionen weckt wie Alfa Romeo, muss es die kälteste und brutalste Rationalität sein, um ihr Schicksal zu bestimmen… Offenbar gleichbedeutend mit mehr SUV.