Zu einer Zeit, in der Lexus sein 30-jähriges Bestehen feiert – es wurde 1989 gegründet – ist Lexus weiterhin entschlossen, sich unter die europäischen Premium-Marken schlechthin einzumischen. Nicht nur auf den gleichen Herstellerboards wie Audi, BMW oder Mercedes-Benz spielen wollen, sondern auch anders machen.
Nachdem die Luxusmarke des Toyota-Konzerns die fast ausschließliche Option für Hybridmotoren angenommen hatte, zu einer Zeit, als Konkurrenten noch an Diesel dachten, erweitert die Luxusmarke des Toyota-Konzerns die Herausforderung nun auf eine der heute wichtigsten Coutadas innerhalb der umkämpften europäischen Automarkt: das C-SUV-Segment.
Inwiefern? Mit der Präsentation, jetzt auch in Portugal, der Lexus UX , dem ersten kompakten Crossover der japanischen Premiummarke.
Ä... was?
U… X. Synonym für Urban Crossover (X-Over in Kurzform). Im Grunde ein Crossover für die Stadt, geschaffen mit dem, was die Marke als „Urban Explorer“ bezeichnet, auf der Suche nach „einer neuen, zeitgemäßen und dynamischen Vision des Fahrens eines Luxusfahrzeugs“ – sehen Sie diese Beschreibung?
Der Lexus UX basiert auf Toyotas neuer Compact Global Architecture (GA-C), einer Plattform, die nicht nur mehr Designfreiheit, sondern auch mehr Fahrsicherheit und Engagement ermöglicht, und zeigt nicht nur ein äußerliches Unterscheidungsmerkmal.
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Im Gegenteil, das Modell führt mehrere neue Lösungen ein, wie die Aluminiumtüren und den Kofferraumdeckel aus Polymermaterial, um das Gewicht zu reduzieren, oder die Verwendung von Stählen mit hoher Elastizitätsgrenze für mehr Steifigkeit und Integrität .
Ganz zu schweigen von Technologien wie der Adaptive Variable Suspension (AVS), die bis zu 650 Anpassungen ermöglicht, dem E-Four-Allradantrieb mit Heck-Elektromotor und intelligentem Traktionssystem „on demand“ oder auch dem neuen Nickel-Metallhydrid-Akku (Ni-MH), kompakter und leichter.
Die vierte Generation des Hybridantriebssystems von Lexus (Self Charging Hybrid), das in Portugal im UX mit der kommerziellen Bezeichnung 250h – dem einzigen verfügbaren Motor – ankommt, basiert auf einem neuen 2,0 l Benzin mit hoher Verdichtung (14:1) , da es leichter (nur 112 kg) und effizient ist – 4,5 l/100 km ist der offizielle Wert für die Version mit Frontantrieb (0,2 l/100 km weniger als der Allradantrieb), zu der die CO2-Emissionen hinzugerechnet werden zwischen 120 und 126 g/km (135 bis 136 g/km beim AWD), dies bereits nach WLTP-Norm.
In Kombination mit dem 107 PS starken Elektromotor liefert der Lexus UX eine maximale Leistung von 184 PS.
Innen? Typisch Lexus
Zum Innenraum der Kabine gibt es wenig zu sagen… außer dass es ein Lexus ist! Gut gebaut, mit hervorragenden Beschichtungen, obwohl einige Kunststoffe eine weniger positive Note haben, und mit einer der besten Fahrpositionen, die wir je in den Vorschlägen der Marke genießen konnten.
DAS Infotainmentsystem ist, dass es hinter dem, was in direkter Konkurrenz existiert, fortbesteht. Schuldgefühle? Nicht nur der kleine und „unempfindliche“ Bildschirm, der oben auf der Mittelkonsole auffällt, sondern vor allem das unpraktische oder präzise Touchpad, dessen Aufgabe es ist, uns im System „zu navigieren“. Die neuen ergänzenden Tasten, die in die Armlehne integriert sind, bleiben erhalten, ein Beispiel dafür, was richtige Ergonomie sein kann.
Auf den Rücksitzen kommen die natürlichen Vorzüge eines Modells, das mit 2,64 m Radstand mehr Platz bietet, als es auf den ersten Blick erscheint, im Kofferraum gleich zur Geltung. trotz des mageren 320 l in der 4×2-Variante (401 l bis zum Dach) beworben, versprechen sie, für die Reisen solcher „Stadtentdecker“ anzukommen.
Sicherheit hat Priorität
Vorgeschlagen in Portugal mit insgesamt sieben Ausstattungsstufen — Business, Executive, Executive+, Premium, F-Sport, F-Sport+ und Luxury —, von denen nur die letzten drei in der AWD-Variante erhältlich sein werden, zeichnet sich der Lexus UX auch durch den hohen Stellenwert der Sicherheit aus. Akzentuiert durch die Aufnahme der 2. Generation des Lexus Safety System+ Pakets in die Serienausstattung aller Versionen.Das UX verfügt über einen Pre-Collision Alert mit Nacht-Fußgängererkennung, Adaptive Cruise Control bei jeder Geschwindigkeit (DRCC), Lane Change Alert (LDA) und Lane Maintenance Assistance (LKA), Adaptives Lane System Fernlicht (AHS), Parkalarm (PKSA) , Parkunterstützungsbremse (PKSB) und Verkehrssignalerkennungssystem (RSA).
Es gibt mehrere Optionen, wie zum Beispiel stilistische Details wie der Heckspoiler oder die 17“- oder 18“-Leichtmetallräder; Komfortlösungen wie Zweizonen-Klimaanlage mit Feuchtesensor oder elektronische Handbremse mit „Hold“-Funktion;
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Kurven... aber nicht nur
Und hier sind wir, zurück zur Plattform, mit hoher struktureller Steifigkeit, aber hauptsächlich mit dem niedrigsten Schwerpunkt unter den Modellen in diesem Segment, sagt Lexus. Einer der Gründe, neben der MacPherson-Federung vorn und dem Mehrlenker hinten, für das stabile und sichere Fahrverhalten des UX.
Im Übrigen hat mir die Fahrposition sehr gut gefallen, ebenso wichtig wie die kompetente Lenkung, für das Engagement, das der japanische Kompakt-SUV am Lenkrad bietet – immer mit einem einigermaßen samtigen Schritt und mit einem nicht so „gestressten“ Ansprechverhalten des Motorteils oder hörbar wie bei anderen Modellen, die mit dem gleichen Hybridsystem ausgestattet sind. Effizientere Verwaltung der E-CVT-Box? Es könnte sein…
Die Fahrmodi Eco, Normal und Sport stehen zur Verfügung – in den Versionen F Sport, F Sport+ und Luxury gibt es noch eine weitere Option, Sport Plus –, die es ermöglichen, in kürzester Zeit die versprochene Beschleunigung von 0 auf 100 km/h zu suchen 8,5s, die schwer zu erreichen schienen, oder gar die „bescheidenen“ 177 km/h Höchstgeschwindigkeit…
Wieviel kostet das
Und so. Lexus Portugal plant keine Einführungskampagne, die den Preis seines ersten kompakten SUV im Vergleich zu den von der Konkurrenz praktizierten Praktiken attraktiver oder wettbewerbsfähiger machen könnte. Nicht einmal daran interessiert, zum Beispiel mit UX in den „Krieg“ der Geschäftskunden einzutreten.
Der Lexus UX 250h ist bereits bei den Händlern erhältlich, aber die AWD-Versionen befinden sich trotz Bestellbarkeit noch im Zulassungsverfahren. Der frontgetriebene Lexus UX ist an Mautstellen Klasse 1.
| Ausführung | Preis |
|---|---|
| UX 250h FWD Business | 42 500€ |
| UX 250h FWD Executive | 45 500€ |
| UX 250h FWD Executive+ | 46 900€ |
| UX 250h FWD Premium | 50 € 300 |
| UX 250h FWD F Sport | 50 600 € |
| UX 250h FWD F Sport+ | 59 700 € |
| UX 250h FWD Luxus | 60 € 200 |
| UX 250h AWD F Sport | 52 400 € |
| UX 250h AWD F Sport+ | 61.500€ |
| UX 250h AWD F Luxus | 62.000 € |