An der Spitze der Dieselmotoren im Range Rover und Range Rover Sport finden wir heute a 4.4 V8-Diesel , mit 340 PS und 740 Nm, soll aber nach neuesten Informationen offenbar bald durch einen neuen Sechszylinder ersetzt werden, der von einem Mildhybrid (Semi-Hybrid) 48-V-System unterstützt wird.
Eine offizielle Bestätigung von Land Rover gibt es noch nicht, aber laut Autocar wurden interessanterweise Informationen über die neue Generation von Dieselmotoren von Autozulieferern veröffentlicht.
Der neue Sechszylinderblock – wahrscheinlich in Reihe, der die Ingenium-Motorenfamilie erweitert, die bereits Dreizylinder-Benziner, Vierzylinder-Benziner und -Diesel sowie Reihensechszylinder-Benzinblöcke umfasst – wird in zwei Versionen erhältlich sein. D300 und D350.
Es wird die D350-Version sein, die den aktuellen 4.4 V8-Diesel oder SDV8 ersetzen kann. Das „350“ in D350 bezieht sich auf die Nennleistung des neuen Aggregats und ersetzt die Leistung des V8 um 10 PS. Der Drehmomentwert wird laut Anbieterangaben allerdings bei 700 Nm liegen, ein großzügiger Wert, aber etwas niedriger als die 740 Nm des 4.4 V8-Diesel.
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Wichtiger als Leistung und Drehmoment ist natürlich die Daseinsberechtigung dieses Aggregats Erzielung niedrigerer CO2-Emissionen im Vergleich zu 4.4 V8-Diesel . Alles deutet darauf hin, dass sie zwischen 210 g/km beim Range Rover Sport und 225 g/km beim Range Rover liegen, Werte rund 20 % unter den rund 280 g/km des 4.4 V8-Diesel.
4.4 V8-Diesel
Der in den SDV8-Versionen verwendete Motor wurde vor 10 Jahren (in Mexiko) in Produktion genommen und ist eine der letzten Verbindungen zwischen Ford und Jaguar Land Rover. Seine Ursprünge reichen zurück, als Ford und PSA ein Joint Venture zur Entwicklung einer Dieselmotorenfamilie eingingen.
Bekannt als die Motorenfamilie Löwe — identifiziert als DT17/20 oder AJD-V6 bei Jaguar und Land Rover — umfassen die Blöcke 2.7 V6 (2004) und später 3.0 V6 (2009), die in mehrere französische und britische Modelle passten. Auf dieser Basis wurde der erste V8-Diesel mit 3,6 l, der ab 2006 in Großbritannien produziert wurde, entwickelt.
Die Entwicklung und Produktion des 4.4 V8 Diesel (2010), obwohl er aus der Lion-Familie stammt, liegt in der alleinigen Verantwortung von Ford, wobei Jaguar Land Rover als einziger von den Diensten dieses Aggregats profitiert.
Die Ankunft des neuen Sechszylinder-Diesel sollte das Ende des 4.4-V8-Diesel bei Jaguar Land Rover bedeuten und nichts deutet darauf hin, dass sie in Zukunft zu dieser Konfiguration zurückkehren können.
Es ist nicht der einzige V8, der aus den Katalogen von Jaguar Land Rover verschwindet. DAS 5.0 V8-Benzin (AJ-V8) wird die Produktion noch in diesem Jahr abgeschlossen. An seine Stelle tritt ein neuer Twin-Turbo-V8 – der 5.0 wird über einen Kompressor aufgeladen – aber deutscher Herkunft. Jaguar Land Rover und BMW haben mehrere Kooperationsverträge geschlossen, die auch die Lieferung des 4.4 V8-Biturbo beinhalten.
Quelle: Autocar.
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