Seit einem Jahrzehnt ist die C-Klasse das meistverkaufte Modell von Mercedes-Benz. Die aktuelle Generation, W205, hat seit 2014 mehr als 2,5 Millionen verkaufte Einheiten (zwischen Limousine und Van) gesammelt. die Bedeutung des Neuen Mercedes-Benz C-Klasse W206 es ist daher unbestreitbar.
Die Marke legt jetzt die Messlatte für die neue Generation höher, sowohl als Limousine (Limousine) als auch als Station (Van), die ab Beginn ihrer Vermarktung verfügbar sein wird. Diese beginnt in Kürze, ab Ende März, mit der Auftragseröffnung, wobei die ersten Einheiten im Sommer ausgeliefert werden.
Die globale Bedeutung dieses Modells ist eindeutig, denn auch seine größten Märkte zählen zu den wichtigsten der Welt: China, USA, Deutschland und Großbritannien. Wie die aktuelle wird sie an mehreren Standorten produziert: Bremen, Deutschland; Peking, China; und East London in Südafrika Zeit, alles zu entdecken, was Neues bringt.
Motoren: alle elektrifiziert, alle 4-Zylinder
Wir beginnen mit dem Thema, das die meiste Diskussion über die neue C-Klasse W206 ausgelöst hat, ihre Motoren. Diese werden ausschließlich Vierzylinder sein – bis hin zum allmächtigen AMG – und sie werden alle ebenfalls elektrifiziert sein. Als eines der volumenstärksten Modelle der deutschen Marke wird die neue C-Klasse einen starken Einfluss auf die CO2-Emissionsbilanz haben. Die Elektrifizierung dieses Modells ist entscheidend, um die Emissionen der gesamten Marke zu reduzieren.
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Alle Motoren verfügen über ein 48-Volt-Mild-Hybrid-System (ISG oder Integrierter Starter-Generator), bestehend aus einem 15 kW (20 PS) und 200 Nm starken Elektromotor . Es garantiert auch einen viel ruhigeren Betrieb des Start-Stopp-Systems.
Zusätzlich zu den Mild-Hybrid-Versionen wird die neue C-Klasse W206 die unvermeidlichen Plug-in-Hybrid-Versionen haben, aber sie wird keine 100% elektrischen Versionen haben, wie einige ihrer Konkurrenten, hauptsächlich wegen der MRA-Plattform, die sie ausstattet es, das einen 100 % elektrischen Antriebsstrang nicht zulässt.
Was die Verbrennungsmotoren selbst betrifft, so gibt es im Wesentlichen zwei. DAS M 254 Benziner gibt es in zwei Varianten, 1,5 l (C 180 und C 200) und 2,0 l (C 300), während der OM 654 M Diesel hat nur 2,0 l (C 220 d und C 300 d) Hubraum. Beide sind Teil von FAME… Nein, das hat nichts mit „Fame“ zu tun, sondern ist ein Akronym für „Family of Modular Engines“ oder „Family of Modular Engines“. Natürlich versprechen sie mehr Effizienz und… Leistung.
In dieser Einführungsphase verteilt sich das Motorenprogramm wie folgt:
- C 180: 170 PS zwischen 5500-6100 U/min und 250 Nm zwischen 1800-4000 U/min, Verbrauch und CO2-Emissionen zwischen 6,2-7,2 l/100 km und 141-163 g/km;
- C 200: 204 PS zwischen 5800-6100 U/min und 300 Nm zwischen 1800-4000 U/min, Verbrauch und CO2-Emissionen zwischen 6,3-7,2 (6,5-7,4) l/100 km und 143-163 (149-168) g/km;
- C 300: 258 PS zwischen 5800 U/min und 400 Nm zwischen 2000-3200 U/min, Verbrauch und CO2-Emissionen zwischen 6,6-7,4 l/100 km und 150-169 g/km;
- C 220 d: 200 PS bei 4200 U/min und 440 Nm zwischen 1800-2800 U/min, Verbrauch und CO2-Emissionen zwischen 4,9-5,6 (5,1-5,8) l/100 km und 130-148 (134 -152) g/km;
- C 300 d: 265 PS bei 4200 U/min und 550 Nm zwischen 1800-2200 U/min, Verbrauch und CO2-Emissionen zwischen 5,0-5,6 (5,1-5,8) l/100 km und 131-148 (135 -152) g/km;
Die Werte in Klammern beziehen sich auf die Van-Version.
C 200 und C 300 können auch mit dem 4MATIC-System verbunden werden, also mit Allradantrieb ausgestattet werden. Der C 300 verfügt neben der sporadischen Unterstützung des 20 PS und 200 Nm starken ISG 48 V-Systems auch über eine Overboost-Funktion nur und nur für den Verbrennungsmotor, der kurzzeitig noch 27 PS (20 kW) hinzufügt.
Praktisch 100 km Autonomie
Auf dem Niveau der Plug-in-Hybrid-Versionen finden wir die größten Neuigkeiten, da 100 km elektrische Autonomie oder sehr nahe daran (WLTP) angekündigt sind. Eine deutliche Steigerung durch die deutlich größere Batterie, vierte Generation, mit 25,4 kWh praktisch das Doppelte des Vorgängers. Das Aufladen der Batterie dauert nicht länger als 30 Minuten, wenn wir uns für das 55 kW Gleichstrom-Ladegerät (DC) entscheiden.
Vorerst kennen wir nur die Details der Benzinversion – eine Diesel-Plug-in-Hybrid-Version kommt später, wie in der aktuellen Generation. Diese kombiniert eine Version des M 254 mit 200 PS und 320 Nm, mit einem Elektromotor von 129 PS (95 kW) und 440 Nm maximalem Drehmoment — die maximale kombinierte Leistung beträgt 320 PS und das maximale kombinierte Drehmoment von 650 Nm.
Im Elektromodus erlaubt er einen Umlauf bis 140 km/h und die Energierückgewinnung beim Verzögern oder Bremsen ist ebenfalls auf bis zu 100 kW angestiegen.
Die andere große Neuigkeit betrifft das „Aufräumen“ der Batterie im Kofferraum. Der Schritt, der in dieser Version so sehr störte, verabschiedet sich und wir haben jetzt einen ebenen Boden. Trotzdem verliert der Kofferraum im Vergleich zu anderen C-Klassen mit reinem Verbrennungsmotor an Volumen – beim Van sind es 360 l (45 l mehr als beim Vorgänger) gegenüber 490 l der reinen Verbrenner.
Ob Limousine oder Station, C-Klasse Plug-in-Hybride sind serienmäßig mit Luftfederung (Niveauregulierung) hinten ausgestattet.
Auf Wiedersehen manuelle Kassiererin
Die neue Mercedes-Benz C-Klasse W206 verabschiedet sich nicht nur von Motoren mit mehr als vier Zylindern, sondern auch von Handschaltgetrieben. Nur eine neue Generation der 9G-Tronic, ein Neungang-Automatikgetriebe, wird verfügbar sein.Das Automatikgetriebe integriert nun den Elektromotor und die entsprechende elektronische Steuerung sowie ein eigenes Kühlsystem. Diese integrative Lösung spart Platz und Gewicht sowie ist effizienter, was sich in der um 30 % reduzierten Fördermenge der mechanischen Ölpumpe als Folge des optimierten Zusammenspiels zwischen Getriebe und elektrischer Zusatzölpumpe zeigt.
Evolution
Während es im mechanischen Kapitel viele Neuerungen gibt, scheint der Fokus beim Exterieurdesign auf der Evolution gelegen zu haben. Die neue C-Klasse behält die typischen Proportionen eines Heckantriebs mit längsgerichtetem Frontmotor bei, also eine kurze Frontspanne, eine hintere Fahrgastzelle und eine längere Heckspanne. Verfügbare Felgendimensionen reichen von 17″ bis 19″.
Unter der „Sinnual Purity“-Sprache versuchten die Designer der Marke, die Linienvielfalt in der Karosserie zu minimieren, dennoch blieb Platz für das ein oder andere „florösere“ Detail, wie etwa die Noppen auf der Motorhaube.
Für Detailfans gibt es bei der Mercedes-Benz C-Klasse erstmals kein Sternsymbol mehr auf der Motorhaube, sondern alle den großen dreizackigen Stern in der Mitte des Kühlergrills. Apropos, je nach gewählter Ausstattungslinie stehen drei Varianten zur Verfügung – Basis, Avangarde und AMG Line. Bei der AMG Line ist das Gitter mit kleinen dreizackigen Sternen gefüllt. Ebenfalls erstmals besteht die Heckoptik nun aus zwei Teilen.
Im Landesinneren ist die Revolution größer. Die neue C-Klasse W206 enthält die gleiche Lösung wie das „Flaggschiff“ der S-Klasse, wobei das Armaturenbrettdesign – überragt von abgerundeten, aber flachen Lüftungsöffnungen – und das Vorhandensein von zwei Bildschirmen hervorgehoben wird. Ein horizontales für die Instrumententafel (10,25″ oder 12,3″) und ein weiteres vertikales LCD für Infotainment (9,5″ oder 11,9″). Beachten Sie, dass dieser jetzt um 6º leicht zum Fahrer geneigt ist.
Mehr Platz
Die cleane Optik der neuen C-Klasse W206 lässt auf den ersten Blick nicht erkennen, dass sie in fast alle Richtungen gewachsen ist, aber nicht viel.
Es ist 4751 mm lang (+65 mm), 1820 mm breit (+10 mm) und der Radstand beträgt 2865 mm (+25 mm). Die Höhe hingegen ist etwas niedriger, 1438 mm hoch (-9 mm). Außerdem wächst der Van gegenüber seinem Vorgänger um 49 mm (er hat die gleiche Länge wie die Limousine) und verliert auch 7 mm an Höhe auf 1455 mm.
Der Anstieg der externen Maßnahmen spiegelt sich in den internen Quoten wider. Die Beinfreiheit wuchs hinten um 35 mm, die Ellenbogenfreiheit vorne um 22 mm und hinten um 15 mm. Der Höhenraum ist bei der Limousine um 13 mm und bei der Station um 11 mm größer. Der Kofferraum bleibt wie beim Vorgänger bei 455 l bei der Limousine, beim Transporter wächst er um 30 l auf bis zu 490 l an.
MBUX, die zweite Generation
Die neue Mercedes-Benz S-Klasse W223 debütierte letztes Jahr in der zweiten Generation des MBUX, sodass man nichts anderes erwarten würde als ihre progressive Integration in den Rest des Sortiments. Und genau wie die S-Klasse erbt die neue C-Klasse viele Merkmale von ihr.
Highlight für eine neue Funktion namens Smart Home. Auch das Zuhause wird „intelligenter“ und die zweite Generation von MBUX ermöglicht es uns, vom eigenen Auto aus mit unserem eigenen Zuhause zu interagieren – von der Steuerung von Beleuchtung und Heizung bis hin zu wissen, wann jemand zu Hause war.
Auch das „Hey Mercedes“ oder „Hallo Mercedes“ entstand. Bei einigen Funktionen ist es nicht mehr nötig, „Hallo Mercedes“ zu sagen, beispielsweise wenn wir telefonieren möchten. Und wenn mehrere Insassen an Bord waren, kann man sie unterscheiden.
Weitere Neuigkeiten im Zusammenhang mit MBUX beziehen sich auf den Zugriff per Fingerabdruck auf unser persönliches Konto, auf das (optionale) Augmented Video, in dem zusätzliche Informationen zu den von der Kamera aufgenommenen Bildern eingeblendet werden, die wir auf dem Bildschirm sehen können (von Verkehrszeichen zu Richtungspfeilen zu Portnummern) und zu Remote-Updates (OTA oder Over-the-Air).
Schließlich gibt es ein optionales Head-up-Display, das ein 9″ x 3″ Bild in einer Entfernung von 4,5 m projiziert.
Noch mehr Technik für Sicherheit und Komfort
An Technik in Verbindung mit Sicherheit und Komfort mangelt es erwartungsgemäß nicht. Von fortschrittlicheren Fahrassistenten wie Air-Balance (Duftstoffe) und Energizing Comfort.
Eine neue Technologie, die auffällt, ist Digital Light, dh eine Technologie, die auf die Frontbeleuchtung angewendet wird. Jeder Scheinwerfer verfügt nun über 1,3 Millionen Mikrospiegel, die das Licht brechen und lenken, was einer Auflösung von 2,6 Millionen Pixeln pro Fahrzeug entspricht.
Darüber hinaus bietet es zusätzliche Funktionen wie die Möglichkeit, Hilfslinien, Symbole und Animationen über die Straße zu projizieren.
Chassis
Nicht zuletzt wurden auch die Masseverbindungen verbessert. Die Vorderradaufhängung unterliegt jetzt einem Vierlenker-Schema und an der Hinterachse haben wir ein Mehrlenker-Schema.
Das neue Fahrwerk sorgt laut Mercedes-Benz für hohen Fahr- und Abrollkomfort, für Agilität und sogar für Fahrspaß – das beweisen wir schnellstmöglich. Wahlweise haben wir Zugriff auf ein Sportfahrwerk oder ein adaptives.
Im Kapitel Agilität kann dies durch die Entscheidung für die laufrichtungsgebundene Hinterachse noch gesteigert werden. Obwohl extreme Drehwinkel wie bei der neuen W223 S-Klasse (bis zu 10°) nicht zugelassen werden, ermöglicht die angekündigte 2,5° bei der neuen W206 C-Klasse eine Reduzierung des Drehdurchmessers um 43 cm auf 10,64 m. Auch die Lenkung ist direkter, mit nur 2,1 End-to-End-Runden im Vergleich zu 2,35 bei Versionen ohne gelenkte Hinterachse.
