DAS Volkswagen Polo GTI die Sie heute kaufen können, ist ausgestattet mit dem EA888, dem vielseitigen vierzylindrischen Block mit 2,0 l Fassungsvermögen und Turbokompression. Es hört nicht beim Polo auf, der noch viele weitere Vorschläge des Volkswagen-Konzerns ausrüstet, insbesondere die begehrtesten, deren Kennzeichnung die Abkürzungen GTI, R, CUPRA, S oder RS enthält.
Beim Polo GTI wirkt der EA888 zwar zahlenmäßig etwas konservativ: nur 200 PS und 320 Nm – „nur“, weil wir das Potenzial dieses Motors kennen. Unter der Haube eines Golf R oder Leon CUPRA platziert, steigt die Anzahl der Pferde auf 300 und die Nm auf 400.
Ist diese Feuerkraft unter dem kompakteren und leichteren Polo GTI möglich? Natürlich… Das schlägt der deutsche Trainer Siemoneit Racing vor, der mit seinem Volkswagen Polo GTI die Messlatte höher gelegt hat – und was für ein „Monster“ daraus geschaffen wurde.
Auf Stage 3+, der höchsten Stufe, ist dieser Polo GTI so stark wie ein… Honda Civic Type R, also dieser Polo GTI verlangt deutlich mehr Ausdruckskraft 320 PS Leistung und 430 Nm Drehmoment (+120 PS und +110 Nm).
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Um Zahlen aus diesem Kaliber zu extrahieren, wie Sie sich vorstellen können, hat Siemoneit Racing nicht bei den Änderungen an der Elektronik – sowohl im Motor als auch in der DSG-Box – aufgehört, wie es in seiner Stage 1 (245 PS und 410 .) der Fall ist Nm).
Es erhielt einen neuen und größeren Turbo, einen neuen Ladeluftkühler, ein neues Ansaugsystem und ein „RipJaw“-Auspuffsystem – alles vom Hersteller selbst entwickelt. Vielleicht hilft es, den Operationspreis von ca. 9.000 Euro (!) zu rechtfertigen.
Natürlich ist die Arbeit hier nicht zu Ende, all die Pferde und Nm müssen eingeschläfert werden. Ein KW Clubsport-Fahrwerk, neue 18-Zoll-ATS-Räder mit Michelin Pilot Super Sport-Reifen 215/40 ZR18 sollen für die nötige Traktion und Dynamik-Kompetenz sorgen – aber Siemoneit Racing geht noch weiter…
Wie wir beim Renault Mégane RS Trophy-R gesehen haben, verlor auch dieser Polo GTI seine Rücksitze und bekam einen Überrollkäfig von Wiechers Sport sowie Pole Position Drumsticks von Recaro und ein Gurtsystem von Sabelt – er sieht aus, als wäre er wettbewerbsfähig… Die Kosten für die Änderungen an Fahrwerk und Interieur? Bescheidene 11.630 Euro (!!).
Praktische Auswirkungen? Nur 5,5 s von 0 bis 100 km/h (6,7 s am Ursprung) und 256 km/h Höchstgeschwindigkeit (240 km/h am Ursprung). Der Gewinn ist beachtlich, ebenso der Aufwand für die Vorbereitung – der ultimative Polo GTI?