das neue und limitierte Ferrari 812 Competizione und 812 Konkurrieren Sie A (Squeeze oder Open) haben eine phänomenale Visitenkarte: Es ist der stärkste Verbrennungsmotor aller Zeiten aus den Maranello-Ställen und kein Turbo in Sicht.
Unter seiner langen Haube finden wir den schon aus dem 812 Superfast bekannten 6,5 l atmosphärischen V12, doch in Competizione steigt die Maximalleistung von 800 PS auf die 830 PS , aber in umgekehrter Richtung sank das maximale Drehmoment von 718 Nm auf 692 Nm.
Um diesen Leistungsschub zu erreichen, durchlief der glorreiche V12 mehrere Änderungen. Zunächst steigen die Höchstdrehzahlen von 8900 U/min auf 9500 U/min (die maximale Leistung wird bei 9250 U/min erreicht), was diesen V12 zum schnellsten Ferrari (Straßen-)Motor aller Zeiten macht – die Änderungen hören damit nicht auf…
Es gibt neue Titanpleuel (40% leichter); die Nockenwellen und Kolbenbolzen wurden mit DLC (diamant-like carbon oder carbon like diamond) neu beschichtet, um die Reibung zu reduzieren und die Haltbarkeit zu erhöhen; die Kurbelwelle wurde neu ausgewuchtet und war 3% leichter; und das Ansaugsystem (Krümmer und Plenum) ist kompakter und verfügt über Kanäle mit variabler Geometrie, um die Drehmomentkurve bei allen Drehzahlen zu optimieren.
Besonderes Augenmerk wurde erwartungsgemäß auf den Sound dieses atmosphärischen V12 gelegt. Und obwohl es jetzt einen Partikelfilter gibt, ist es Ferrari gelungen, den typischen V12-Sound, den wir bereits von Superfast kannten, dank eines neuen Designs der Abgasanlage zu erhalten.
Das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe des neuen 812 Competizione wird vom Superfast geerbt, aber es hat eine neue Kalibrierung erhalten, die, wie Ferrari ankündigt, eine Reduzierung der Übersetzung um 5% zwischen den Durchgängen verspricht.
Traktion ist weiterhin nur und nur hinten, mit 100 km/h in nur 2,85 s, 200 km/h in nur 7,5 s und die Höchstgeschwindigkeit übertrifft die 340 km/h des Superfast, ohne dass der Ferrari den Wert gebraucht hätte . Kurioserweise erreicht die 812 Competizione in Fiorano (die Rennstrecke des Herstellers) 1min20s, 1,5s weniger als die 812 Superfast und eine Sekunde entfernt von der SF90 Stradale, dem 1000-PS-Hybrid der Marke.
Macht ist nichts ohne Kontrolle
Um diese anderthalb Sekunden wegzunehmen, wurden bei dem Paar 812 Competizione das Chassis und die Aerodynamik überarbeitet. Im ersten Fall sticht die lenkbare Hinterachse hervor, die nun auf jedes der Räder einzeln einwirken kann, anstatt diese synchron zu bewegen.
Das System ermöglicht eine noch direktere Reaktion der Vorderachse auf die am Lenkrad ausgeübten Bedienelemente, während „das Griffgefühl der Hinterachse“ erhalten bleibt. Diese neue Möglichkeit zwang die Entwicklung einer neuen Version (7.0) des SSC (Slide Slip Control)-Systems, das die Wirkung des elektronischen Differentials (E-Diff. 3.0), der Traktionskontrolle (F1-Trac), der magnetorheologischen Federung, Bremssystemdruck (im Race- und CT-Off-Modus) sowie elektrische Lenkung und Lenkung der Hinterachse (Virtual Short Wheelbase 3.0) steuern.
Aus aerodynamischer Sicht sind die Unterschiede zum 812 Superfast sichtbar, wobei der 812 Competizione neue Stoßfänger und aerodynamische Elemente wie Splitter und Diffusoren erhält, mit dem Ziel, nicht nur den Abtrieb (negative Unterstützung) zu erhöhen, sondern auch die „Atmung“ zu verbessern System“ und Kühlung des V12.
Ein Highlight beim 812 Competizione Coupé war der Ersatz der gläsernen Heckscheibe durch eine Aluminiumscheibe mit drei Öffnungspaaren, die sich von der Oberfläche abheben und Wirbel erzeugen. Sein Zweck besteht darin, den Luftstrom zu stören, indem er das Druckfeld über die Hinterachse umverteilt. Darüber hinaus können Sie noch mehr Abtrieb erzeugen – 10 % der Zuwächse an negativen Auftriebswerten hinter dem 812 Competizione liegen in der Verantwortung dieser neuen Rückwand.
Bei der Targa, dem 812 Competizione A, wurde zum Ausgleich des Fehlens dieser Wirbel erzeugenden Rückwand eine „Brücke“ zwischen den Hecksäulen eingebracht. Die Optimierung seines Designs ermöglichte es ihm, den Luftstrom effektiv zum Heckspoiler umzuleiten, was einen ähnlichen Abtrieb wie beim Coupé ermöglicht – die „Brücke“ funktioniert wie ein Flügel.
Auch beim 812 Competizione A ist eine in den Windschutzscheibenrahmen integrierte Klappe integriert, die es ermöglicht, den Luftstrom weiter von den Insassen weg zu lenken und den Komfort an Bord zu erhöhen.
Feuerzeug
Der 812 Competizione verlor auch 38 kg im Vergleich zum 812 Superfast, wobei sich die Endmasse bei 1487 kg (Trockengewicht und mit bestimmten installierten Optionen) einpendelte. Die Massenreduzierung wurde durch Optimierungen von Antriebsstrang, Fahrwerk und Karosserie erreicht.
Kohlefaser wird am häufigsten verwendet – Stoßfänger, Heckspoiler und Lufteinlässe –; es gibt einen neuen 12V Li-Ion Akku; Isolierung wurde reduziert; und es gibt leichtere geschmiedete Alufelgen mit Titanradschrauben. Optional kann man sich für Carbonfelgen entscheiden, die insgesamt 3,7 kg zusätzlich abnehmen.
Auch 1,8 kg wurden aus dem Bremskühlsystem entfernt, indem die rotierenden Blätter des 812 Superfast eliminiert wurden, wodurch ein aerodynamischer Bremsschuh mit Lufteinlass in einem System ähnlich dem beim SF90 Stradale eingeführt wurde. Durch die neue Bremsenkühlung lässt sich die Temperatur um 30 °C senken.
Es ist limitiert und sehr teuer, aber sie sind alle ausverkauft
Der besondere Charakter des Ferrari 812 Competizione und 812 Competizione A wird nicht nur durch die Modifikationen am 812 Superfast bzw. 812 GTS gegeben, sondern auch durch deren limitierte Produktion.
DAS 812 konkurrieren wird in 999 Einheiten produziert, die ersten Auslieferungen erfolgen im ersten Quartal 2022. Die italienische Marke hat für Italien einen Preis von 499.000 Euro angekündigt. In Portugal steigt der geschätzte Preis auf 599.000 Euro, rund 120.000 Euro mehr als beim 812 Superfast.
DAS 812 Konkurrieren Sie A es wird in weniger Stück, nur 549 Stück, produziert, die ersten Auslieferungen erfolgen im letzten Quartal 2022. Die geringere Stückzahl schlägt sich auch im gegenüber dem Coupé liegenden Preis nieder, der ab 578.000 Euro wird in Portugal auf 678 Tausend Euro geschätzt.
Unabhängig davon, ob Interesse besteht oder nicht, die Wahrheit ist, dass beide Modelle bereits… ausverkauft sind.