Im ersten Teil dieses Dossiers wurde erläutert, wie sich die steigenden Umweltanforderungen auf die Automobilindustrie auswirken und welche Folgen einige dieser Änderungen in der Bilanzierung von Fahrzeugflotten haben.
Die Gründe, warum sie den Kaufpreis der meisten Modelle bisher zur Zufriedenheit der Unternehmen erhöhen werden, und verschiedene Nebenwirkungen der neuen Regeln zur Verbrauchsmessung und der Einführung von mehr Technologie, die zur Erfüllung der neuen Standards erforderlich sind, werden im Folgenden erörtert Emissionen.
Die Bedeutung von CO2 für die Autopreise
Eine der unmittelbaren Folgen des „Dieselgates“ war die Beschleunigung eines neuen Protokolls zur Prüfung von Pkw-Emissionen, das länger und anspruchsvoller ist als das seit 20 Jahren gültige NEFZ-System (Neuer Europäischer Fahrzyklus).
Um diese nur im Labor durchgeführte Testmethodik zu ersetzen, die eine Optimierung der Testbedingungen auf niedrigere Werte ermöglichte, wurde das WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) entwickelt.
Dieses neue Verfahren zeichnet sich durch längere Beschleunigungszyklen und höhere Motordrehzahlen sowie den Test von Fahrzeugen auf der Straße (RDE, Real Driving Emission) aus, um realistischere Ergebnisse zu erzielen, die denen im realen Fahrbetrieb nahekommen.
All dies führt natürlich zu höheren Verbrauchs- und Emissionswerten als das NEFZ-System. In Ländern wie Portugal wird ein Teil der Pkw-Steuer auf CO2 erhoben. Der andere konzentriert sich auf die Verdrängung, je höher die Steuerbelastung, desto höher sind beide Parameter.
Das heißt, nach verschiedenen Stufen gestaffelt, je mehr Hubraum und je höher der CO2-Ausstoß, desto höher ist die Besteuerung des Fahrzeugs in der seit 2007 geltenden ISV – Vehicle Tax – zum Zeitpunkt des Kaufs und desto höher ist die IUC – Single Circulation Tax – jedes Jahr bezahlt.
Portugal ist nicht der einzige europäische Staat, in dem CO2 in das Autosteuersystem eingreift. Dänemark, Niederlande und Irland sind andere Nationen, die diesen Wert verwenden, was die Europäische Union im Voraus veranlasste, die Anwendung von Gesetzen zu empfehlen, um den Kauf eines Neuwagens nicht zu bestrafen, mit dem erwarteten Anstieg der CO2-Werte aufgrund der Wirkung des WLTP.
Bisher wurde in dieser Richtung noch nichts unternommen und es wird auch nicht damit gerechnet, dass dies vor dem 1. September geschehen wird.
Was können wir angesichts dieser Realität erwarten?
Hoch, hoch, Kosten hoch
Wie im ersten Teil dieser Arbeit erläutert, wird der Neuwagenpreis nicht nur durch den WLTP steigen.
Die Verschärfung der Umweltstandards erfordert die Installation von mehr Technologie und Ausrüstung damit die Modelle den europäischen Vorschriften entsprechen und die Hersteller nicht bereit sind, diese Kosten im Fahrzeugpreis zu übernehmen.
Da es schwierig oder sogar unmöglich erscheint, die Preise einiger speziell für Flotten erstellter Versionen zu halten, um bestimmte Niveaus der autonomen Besteuerung einzuhalten, erwägen einige Unternehmen bereits Downsizing-Szenarien bei einigen Fahrzeugzuteilungsebenen.
Neben der Beschleunigung der Einführung von Fahrzeugen, die mit alternativer Energie betrieben werden, sogar zu 100 % elektrisch, sofern die Betriebsbedingungen dies zulassen, können Steuervergünstigungen genutzt werden, um diese Umstellung rentabler zu machen.
Dabei ist zu beachten, dass dieser Anstieg bei Fahrzeugen mit geringeren Emissionen wie Hybriden und Plug-in-Hybriden sowie bei Benzinern mit kleinerem Hubraum weniger zu spüren sein wird.
Dies könnte dazu führen, dass diese stärker in den Fuhrparks der Unternehmen präsent sind, ein Szenario, das neue Impulse erhalten sollte, wenn der Diesel seine derzeitigen Steuervorteile verliert.
Nebenwirkungen für Unternehmen
Es stellt sich auch das Problem der IUC, falls die Berechnungsmethode der Einheitssteuer für den Verkehr keinen Änderungen der Höhe unterliegt.
Die aktuelle Regelung benachteiligt Modelle mit höheren CO2-Emissionen, die jährlich ein paar Euro mehr pro Fahrzeug ausmachen können. Es klingt nicht viel, aber multiplizieren Sie diese Zahl mit Dutzenden oder Hunderten von Flotteneinheiten und der Wert nimmt eine andere Dimension an.
Ein weiterer Faktor, der trotz seiner Unvorhersehbarkeit für einiges Misstrauen bei Flottenbesitzern sorgt, liegt in der gesamten Technologie, die die Motoren benötigen, um anspruchsvollere Emissionsziele zu erreichen: Das Pannenrisiko steigt, mit Kosten für Assistenz, Wartung und auch aufgrund von Immobilisierung des Fahrzeugs.
Und selbst wenn es keine nennenswerten Kilometerkosten verursacht, muss der Bedarf an AdBlue und seine regelmäßige Zufuhr berücksichtigt werden.
Andere in Portugal noch nicht angesprochene Probleme, die europäische Unternehmen jedoch bereits zum Verzicht auf Diesel führen, hängen mit Imagegründen zusammen, mit den zunehmenden Beschränkungen des Verkehrs dieser Motoren und dem Misstrauen gegenüber den zukünftigen Restbeständen dieser Autos sowie den eine Erhöhung der Steuerbelastung dieses Kraftstoffs droht.
Schließlich ergibt sich eine weitere Auswirkung aus dem erwarteten Anstieg der durchschnittlichen Emissionswerte der Flotte mit Auswirkungen auf den ökologischen Fußabdruck der Unternehmen.
Erfahren Sie mehr über die Szenarien, die sich ab September ergeben und was Sie vom Staatshaushalt 2019 erwarten können
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