Parallel zu den Crashtests Euro NCAP hat eine neue Testreihe für assistierte Fahrsysteme entwickelt , mit einem spezifischen Bewertungs- und Klassifizierungsprotokoll.
Das Ziel ist es, die Verwirrung über die tatsächlichen Fähigkeiten dieser Technologien zu verringern und eine sichere Akzeptanz dieser Systeme durch die Verbraucher zu gewährleisten .
Wie der Name schon sagt, handelt es sich um assistierte Fahrsysteme und nicht um autonome Fahrsysteme, daher sind sie nicht narrensicher und haben keine vollständige Kontrolle über das Fahren des Autos.
Dr. Michiel van Ratingen, Euro NCAP-Generalsekretär"Technologien für das assistierte Fahren bieten enorme Vorteile, indem sie Ermüdung reduzieren und sicheres Fahren fördern. Die Hersteller müssen jedoch sicherstellen, dass die Technologie des assistierten Fahrens den Schaden von Fahrern oder anderen Verkehrsteilnehmern im Vergleich zum Fahren nicht erhöht. konventionelles Fahren."
Was wird bewertet?
Aus diesem Grund hat Euro NCAP das Bewertungsprotokoll in zwei Hauptbereiche unterteilt: die Kompetenz im Fahrassistenten und die Sicherheitsreserve.
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In der Fahrassistenz-Kompetenz wird die Balance zwischen den technischen Kompetenzen des Systems (Fahrzeugassistenz) und der Information, Zusammenarbeit und Warnung des Fahrers bewertet. Die Sicherheitsreserve bewertet das Sicherheitsnetzwerk des Fahrzeugs in kritischen Situationen.
Am Ende der Bewertung erhält das Fahrzeug eine Bewertung ähnlich den fünf Sternen, die wir von Crashtests gewohnt sind. Es wird vier Klassifizierungsstufen geben: Entry, Moderate, Good und Very Good.
In dieser ersten Testrunde zu assistierten Fahrsystemen bewertete Euro NCAP 10 Modelle: Audi Q8, BMW 3er, Ford Kuga, Mercedes-Benz GLE, Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Clio, Tesla Model 3, Volkswagen Passat und Volvo V60 .
Wie haben sich die 10 getesteten Modelle verhalten?
DAS Audi Q8, BMW 3er und Mercedes-Benz GLE (am besten) erhielten sie die Note Sehr gut, was bedeutet, dass sie eine sehr gute Balance zwischen der Effizienz der Systeme und der Fähigkeit erreicht haben, den Fahrer aufmerksam und unter Kontrolle zu halten.
Mercedes-Benz GLE
Auch in Situationen, in denen der Fahrer bei aktiven Fahrassistenzsystemen die Kontrolle über das Fahrzeug nicht wiedererlangen kann, reagierten die Sicherheitssysteme effektiv und verhinderten eine mögliche Kollision.
DAS Ford Kuga es war das einzige, das die Einstufung „Gut“ erhielt, was zeigt, dass es möglich ist, fortschrittliche, aber ausgewogene und kompetente Systeme in leichter zugänglichen Fahrzeugen zu haben.
Mit einer Bewertung von Moderat finden wir die Nissan Juke, Tesla-Modell 3, Volkswagen Passat und Volvo V60.
Im konkreten Fall der Tesla-Modell 3 , obwohl sein Autopilot – ein Name, der dafür kritisiert wird, dass er den Verbraucher über seine tatsächlichen Fähigkeiten in die Irre führt – eine ausgezeichnete Bewertung in den technischen Fähigkeiten des Systems und in der Wirkung von Sicherheitssystemen hatte, fehlte ihm die Fähigkeit, den Schaffner zu informieren, zusammenzuarbeiten oder zu alarmieren.
Der größte Kritikpunkt gilt der Fahrstrategie, die den Anschein erweckt, als gäbe es nur zwei Absolute: Entweder das Auto hat die Kontrolle oder der Fahrer hat die Kontrolle, wobei sich das System eher autoritär als kooperativ erweist.
Beispiel: In einem der Tests, bei denen der Fahrer bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h die Kontrolle über das Fahrzeug wieder übernehmen muss, um ein hypothetisches Schlagloch zu vermeiden, „kämpft“ der Autopilot im Model 3 gegen die Lenkeinwirkung des Fahrers. Das System wird deaktiviert, wenn der Fahrer endlich die Kontrolle übernimmt. Im gleichen Test des BMW 3er hingegen greift der Fahrer leicht und widerstandslos auf die Lenkung ein, das System reaktiviert sich nach Beendigung des Manövers automatisch und kehrt auf die Spur zurück.
Positiv zu vermerken sind jedoch die Remote-Updates, die Tesla ermöglicht, da dies eine ständige Weiterentwicklung der Effektivität und Aktion seiner assistierten Fahrsysteme ermöglicht.
Schließlich finden wir mit einer Entry-Bewertung die Peugeot 2008 und Renault Clio , die vor allem die geringere Ausgereiftheit ihrer Systeme im Vergleich zu anderen in diesem Test vorgestellten widerspiegeln. Sie bieten jedoch nur ein bescheidenes Maß an Unterstützung.
Dr. Michiel van Ratingen, Generalsekretär von Euro NCAP„Die Ergebnisse dieser Testrunde zeigen, dass sich das assistierte Fahren schnell verbessert und leichter verfügbar ist, aber bis die Fahrerüberwachung deutlich verbessert ist, muss der Fahrer jederzeit die Verantwortung tragen.“