Letzte Woche waren wir in Spanien, um den neuen Volvo V90 und S90 aus erster Hand zu fahren. Deutsche, seid vorsichtig...
Die neuen Volvo V90 und S90 markieren die Rückkehr der schwedischen Marke in eines der historisch relevantesten Segmente für die Marke, das E-Segment, und insbesondere in das Segment der großen Familienvans, in dem sich Volvo wie „ein Fisch im Wasser“ fühlt. . Eine Rückkehr, die die Marke aus folgenden Gründen mit Stolz verkünden kann: eigene Plattform (SPA), eigene Motoren (Drive-E) und 100% Volvo-Technologie – von der ehemaligen Partnerschaft mit Ford also keine Spur. Die Zeiten haben sich in der Tat geändert, und dies wird spürbar, wenn wir am Steuer der neuen 90er-Modelle sitzen – von denen der XC90 der erste Vertreter war. Der gut gebaute und tadellos gestaltete Innenraum empfängt uns auf die gute schwedische Art mit Ergonomie, Komfort und viel Technik.
Bei diesem ersten Kontakt haben wir die D5- und T6-Motoren ausprobiert. Der erste ist ein 2,0-Liter-Dieselmotor, vier Zylinder und 235 PS Leistung, der die Power-Pulse-Technologie verwendet. Eine revolutionäre Technologie, die einen Drucklufttank verwendet, der direkt in den Turbo eingespritzt wird, wenn nicht genug Druck im Abgasrohr vorhanden ist, um die Turbine zu drehen, und so den sogenannten „Turbo-Lag“-Effekt reduziert (Beispielvideo unten) . Ergebnis? Sofortige Beschleunigungen ohne Verzögerung der Motorreaktion. Wie kommt es, dass sich vorher niemand daran erinnert hat?
Auch der Konsum schien sehr zurückhaltend zu sein. Trotz der Tatsache, dass das von uns gefahrene Aggregat mit Allradantrieb ausgestattet ist (ein System, das den Verbrauch erhöht) und ein Teil der Strecke auf Bergstraßen zurückgelegt wurde, erreichten wir Durchschnittswerte unter 7 Liter – genaue Werte sind für die nächste Gelegenheit auf nationalen Boden. Beachten Sie auch die Geschwindigkeit und Diskretion des Geldautomaten, wenn man bedenkt, dass dies ein Modell für Familienbestrebungen ist.
Die 320 PS T6 (Benzin)-Version wiederholt die Qualitäten des D5-Motors und verleiht der Beschleunigung und Erholung dank großzügigerer Leistung zusätzlichen Atem. Allerdings lässt sich dieser Extra-Atem mit einer weniger freundlichen Benzinrechnung bezahlen… Kurzum, diese beiden Vierzylinder sind ihren Sechszylinder-Kollegen in jeder Hinsicht überlegen: in Laufruhe und Klang. Es handelt sich jedoch um diskrete und sehr kompetente Motoren – in diesem Zusammenhang erinnern wir uns daran, dass Volvo eine der Marken ist, die Motoren mit einer größeren spezifischen Leistung pro Liter herstellt.
Empfindungen hinter dem SteuerBeim Fahrverhalten orientieren sich der neue V90 und S90 an Werten wie Stabilität und Sicherheit, die der schwedischen Marke so viel bedeuten. Die Reaktionen der Karosserie sind immer neutral und vorhersehbar, selbst bei härtesten Fahrten. Verantwortlich für dieses sehr rigorose Verhalten sind die enorme Verwindungssteifigkeit des SPA-Fahrwerks, die neue Federung mit Doppelquerlenkern vorn und die Luftfederung mit Niveauregulierung hinten (optional).
Besonders beim V90-Van hat uns der große, leicht zugängliche und geräumige Kofferraum (mit einem Volumen von 560 Litern) gefallen. Unter dem Boden gibt es zusätzliche 77 Liter zusätzlichen Platz und eine in der Mitte des Kofferraums ansteigende Trennwand steht zur Aufnahme von losen Gegenständen zur Verfügung. Wenn es um die Herstellung von Transportern geht, muss Volvo niemanden um Rat fragen. Auf den Beifahrersitzen ist, wie oben erwähnt, Platz für alle (vom Größten bis zum Kleinsten mit Autositz). Was die Ausstattung betrifft, ist das Vorhandensein des Sensus-Infotainmentsystems erwähnenswert, das in diesem Modell verbessert und vereinfacht wurde, mit mehreren möglichen Anwendungen mit Schwerpunkt auf Spotify – Apple CarPlay ist bereits verfügbar und Android Auto kommt bald.
Wenn es um Sicherheit geht, sprechen wir von einem Volvo, daher stehen mehr als viele Systeme zur Verfügung: City Safety, Pilot Assist (bis 130 km/h), Run-Off Road Mitigation, Adaptive Cruise Control (ACC), Lane Keep Assist (LKA), Road Sign Information (RSI) oder Distance Assist – die Liste ist so umfangreich, dass wir einen Besuch auf der Website der Marke empfehlen, um jedes dieser Systeme im Detail kennenzulernen. Eine letzte Anmerkung zum Design. Immer fraglich (es stimmt…), aber es scheint uns einvernehmlich, dass der neue S90 und V90 sehr elegante und gelungene Modelle sind (hauptsächlich der Van). Live ist noch faszinierender.
Vorerst gibt die Marke nur den Preis für die automatische 190-PS-Version des S90 D4 bekannt: 53 834 Euro mit der Ausstattungsvariante Momentum Connect. Der entsprechende Transporter V90 D4 kostet 2.800 Euro zusätzlich. Die ab sofort bestellbare Vollversion ist mit der Ausstattungsvariante Inscription für 56.700 Euro erhältlich, was einer Ersparnis von rund 14.000 Euro (nur im S90-Format) entspricht. Gegen Ende dieses Jahres wird es auch eine D3-Basisversion mit 150 PS und Frontantrieb geben (für Unternehmen im Handumdrehen) sowie den T8 Hybrid mit 407 PS und einer Reichweite von rund 45 km im 100 % elektrischen Modus.