Nach dem Downsizing-Fieber, in dem Cayman und Boxster auf Vierzylinder-Turbo-Boxermotoren umstiegen, trat Porsche einen Schritt zurück und traf die einzig vernünftige Entscheidung: die Rückkehr zu Sechszylinder-Boxer- und atmosphärischen Motoren im 718 Cayman GTS und 718 Boxster GTS.
Die Wahl könnte nicht besser sein. Dieses neue Aggregat wurde auf den exklusiveren 718 Cayman GT4 und 718 Spyder debütiert, und obwohl der GTS 20 PS weniger hat, ist er nicht weniger glorreich: 400 PS bei 7000 U/min, Begrenzer bei 7800 U/min und ein satterer, musikalischerer Klang, mehr berauschend, begleitet von einer der besten manuellen Boxen der Branche (obwohl die Beziehungen etwas lang sind).
Diogo ist Ihr Gastgeber bei diesem ersten Kontakt mit dem atmosphärischen 4,0-l-Sechszylinder-Boxer, hier montiert auf dem 718 Boxster GTS – bei eingefahrenem Verdeck verbessert sich der Sound des Sechszylinder-Boxers nur tendenziell. Lernen Sie ihn näher kennen.
Warum zur Atmosphäre zurückkehren?
Ob es Ihnen gefällt oder nicht, die Wahrheit ist, dass der Wechsel zu Turbomotoren mit kleinerem Hubraum, die keine Kompromisse bei den Leistungs- / Drehmomentwerten eingehen müssen, Verbrauchs- / Emissionsvorteile bringen kann.Abonniere unseren Newsletter
Doch trotz dieses spürbaren Vorteils gab es mehr negative als positive Stimmen zur Einführung des neuen Boxer-Turbo-Vierzylinders im Cayman und Boxster. Weniger Verbrauch und Emissionen waren nicht genug Argumente, um den Verlust an Linearität/Fortschrittlichkeit und vor allem den mit den sechs atmosphärischen Boxerzylindern verbundenen Sound zu kompensieren.
Das Problem ist auch, dass ein atmosphärischer Sechszylinder weitaus wünschenswerter ist als ein Turbo-Vierzylinder, zumindest wenn man sich auf den 718 Boxster GTS und sein Coupé-Paar (Cayman) bezieht.
Der Kunde hat immer Recht, sagt er nicht? Daher beschloss Porsche, sich der Forderung zu stellen, die Rückkehr des Sechszylinder-Atmosphärenboxers machbar zu machen. Trotz des identischen Hubraums von 4,0 l ist dies nicht das gleiche Aggregat, das wir in den spezialisierten 911 GT3 und 911 GT3 RS vorgefunden haben – Porsche hat eine neue Einheit geschaffen, die vom 3.0-Biturbo des 911 abgeleitet wurde.
Auf der Suche nach verlorener Effizienz
Der hohe Hubraum von 4,0 l reichte aus, um Leistung und Drehmoment zu gewährleisten, die mit dem Boxer-2,5-Turbo-Vierzylinder, den er ersetzte, konkurrenzfähig waren. Allerdings müsste die Effizienz trotz zweier Zylinder mehr und zusätzlich 1500 cm3 erhalten bleiben.
Um dies zu erreichen, wurde unter anderem die Abschaltung von Zylindern eingeführt, dh bei geringerer Belastung wird eine der Boxerbänke „abgestellt“. Zwischen 1600 U/min und 2500 U/min beim GTS (1600-3000 U/min beim GT4/Spyder) oder wenn man nicht mehr als 100 Nm braucht, um eine bestimmte Geschwindigkeit zu halten, gibt es in einer der Sitzbänke eine Abschaltung der Kraftstoffeinspritzung.
Dieser Einspritzschnitt wird bis zu 20 Sekunden lang aufrechterhalten, im Wechsel mit der anderen Bank, wodurch die Katalysatoren auf der idealen Betriebstemperatur gehalten werden. Diese Lösung ermöglicht eine Reduzierung der CO2-Emissionen um rund 11 g/km.
Als weitere Maßnahme wurde der Einsatz von Piezo-Injektoren eingeführt, die laut Porsche erstmals bei hochdrehenden Direkteinspritzern zum Einsatz kommen – 7800 U/min beim GTS, 8000 U/min beim GT4/Spyder. Sie sind teurer als herkömmliche Injektoren, reagieren schneller und genauer.
Da sie schneller sind, kann eine Kraftstoffeinspritzung pro Verbrennungszyklus in fünf kleinere Kraftstoffeinspritzungen aufgeteilt werden. Seine Vorteile zeigen sich am deutlichsten bei niedrigen/mittleren Lasten, da er eine bessere Kontrolle bei der Kraftstoffeinspritzung und ein optimiertes Kraftstoff-Luft-Gemisch bietet, das auch die Emissionen reduziert.
Schließlich hat Porsche seinen neuen Sechszylinder-Atmosphären-Boxer auch mit Partikelfiltern ausgestattet – auch Benzin-Direkteinspritzer haben sich als partikelstarke Motoren erwiesen.