Es ist erstaunlich, wie das Ford Mustang GT V8 Fastback erregt Aufmerksamkeit. Alle schauen ihn an, irgendwann mit dem Finger und ich kann auf ihren Lippen lesen: „Schau! Ein Mustang!…“ Andere nehmen ihr Smartphone zum Fotografieren oder Videofilmen mit und die Erfahreneren halten am Anfang der Ampel die Ohren wach, um zu sagen: „Und das ist der V8!…“
Die „Orange Fury“, die er malt, ist nur das Plakat, das ihn präsentiert, der Stil ist eine Hymne an die Vergangenheit, ohne nostalgische Imitation zu sein. Es gibt alle Ticks des Originals, wie die lange, flache Motorhaube, den vertikalen Kühlergrill mit dem galoppierenden Pferd, die Schrägheck-Kippung der Heckscheibe und sogar die in drei vertikalen Segmente unterteilten Rückleuchten.
Es könnte nur ein Mustang sein, also erkennt ihn jeder.
Aber es ist kein Auto mit einfacher, altmodischer Mechanik, wie es noch vor einigen Jahren der Fall war. Diese Mustang-Generation hat sich selbst aktualisiert und nun einige Verbesserungen erhalten, die kurz zusammengefasst sind. Die Stoßfänger wurden neu gestaltet und die Motorhaube verlor die beiden Rippen, die von innen betrachtet etwas künstlich wirken.
Die Federung wurde in ihren Federbeinen und Stabilisatoren verstärkt, erhielt aber magnetisch verstellbare Stoßdämpfer. Der V8-Motor wurde zur Reduzierung der Emissionen neu kalibriert und gewann dabei 29 PS. jetzt 450 PS leisten , eine schöne runde Zahl.
Ein Knopfdruck, der am unteren Rand der Konsole rot pocht, und der V8 wacht mit sehr schlechter Laune auf.
Die Fahrmodi sind jetzt Snow/Normal/Drag/Sport+/Track/My Mode, wobei Drag zum „Optimieren von Trackstarts“ dient und My Mode Ihnen erlaubt, einige Auswahlmöglichkeiten anzupassen. Es gibt immer einen separaten Knopf, um die Lenkunterstützung einzustellen und einen anderen, um das ESC auszuschalten oder in eine Zwischenposition zu bringen. Außerdem gibt es noch Launch Control – tut es? 0-100 km/h in 4,3 s , wenn der Fahrer die Passagen gut macht – und das Line Lock, das die Vorderräder blockiert, um das Hinterrad auszubrennen und die Reifenanzahl zu erhöhen. Der Sportauspuff verfügt nun auch über einen Silent-Modus, um die Nachbarn nicht zu stören.
schlimmer als das Fest
Recaro-Sitze sorgen für das erste Gefühl an Bord, mit gutem Seitenhalt, aber mehr Komfort, als Sie vielleicht erwarten. Die 12-Zoll-Instrumententafel ist digital und in einer Vielzahl von Looks konfigurierbar, von klassisch bis extrem, einschließlich einer mit Schaltlicht. Es können mehrere Indikatoren für die Motorfunktion oder -dynamik aufgerufen werden, die während der Fahrt trotz der recht großen Zahlen und Buchstaben schwer abzurufen sind. Ford kennt das Alter und die Sehkraft der Mustang-Kunden…
Das Lenkrad hat einen großen Kranz und breite Verstellmöglichkeiten: Wer will, kann sich in eine altmodische Position versetzen, das Lenkrad nah an der Brust und die Beine angewinkelt. Oder wählen Sie eine modernere und effizientere Einstellung, wobei der kurze Sechshand-Schalthebel perfekt in Ihre rechte Hand passt. Der Sitz ist nicht zu niedrig und die Rundumsicht ist gut. Hinten gibt es zwei Sitze, die Erwachsene einnehmen können, wenn sie flexibel sind und im Mustang unbedingt mitfahren möchten. Die Kinder beschweren sich auch nicht… viel.
Es ist nicht schwer, eine gute Fahrerposition zu finden
Wenn Sie sich umschauen, können Sie feststellen, dass die Materialien, aus denen das Interieur des Mustang besteht, auf dem üblichen Niveau sind. das ist unter dem neuen Fiesta . Aber das muss man verstehen, wenn man sich den Preis dieser Version in den USA mit 35.550 Dollar anschaut, also die Hälfte dessen, was ein BMW M4 dort kostet. Hier übersteigen die Steuern den Grundpreis: 40 765 Euro für die Finanzierung und 36 268 Euro für Ford.
Momente die bleiben
Das Leben mit dem Mustang besteht aus unvergesslichen Momenten. Erst der Stil, dann die Position hinter dem Lenkrad, dann schalte den V8 ein . Ein Knopfdruck, der am unteren Rand der Konsole rot pocht, und der V8 wacht mit sehr schlechter Laune auf. Der Sound des Sportauspuffs ist echte Musik für alle, die Autos lieben und diese Art von Sound, der von acht Zylindern heult, nicht gewohnt ist. Beim Start geht der Auspuff direkt auf die maximale Lautstärke: In der Garage bläht er die Ohren auf und bringt die Neuronen zum Tanzen. Nach ein paar Sekunden senkt es die Lautstärke und stabilisiert sich in diesem typisch amerikanischen V8-Gurren. Ford hat ein Gespür für das Spektakel, das ist sicher.
Dieses Gerät hatte nicht das neue Zehngang-Automatikgetriebe, aber das retuschierte sechs Handbuch , mit "Stick", wie die Amerikaner sagen. Die Doppelscheibenkupplung erfordert etwas Kraft, der Hebel etwas Entschlossenheit und die Lenkung große Bewegungen, um den Mustang aus der Garage und die Schneckenrampe hinauf zu bekommen. Es ist breit, lang und der Wenderadius ist nicht dafür gemacht.
Draußen, auf den holprigen Straßen, gefällt er zunächst durch seinen Komfort, verglichen mit dem, was man von einem Sportwagen dieses Kalibers erwartet. Die Bedienelemente scheinen weicher zu werden, wenn sie etwas heißer werden, aber die Länge der Front erfordert immer zusätzliche Vorsicht.
Ich suche nach einer "Autobahn", weil ich denke, dass es mehr zu Hause sein wird, und das tut es auch. Die Karosserie hat weniger parasitäre Schwingungen als in der vorherigen Iteration, sie wackelt nicht mehr über Unebenheiten im Boden, als hätte sie hinten eine Starrachse. Der Motor schnurrt auf Platz sechs, bei zulässigen Geschwindigkeiten, die Lenkung verlangt keinen festen Halt, um den Kurs zu halten, und es ist nicht schwer, den Durchschnittsverbrauch bei diesem langen Reisetempo auf rund 9,0 l zu fixieren. Nur da ich keine lange Vorfahrt habe und von Autos umgeben bin, die so nah wie möglich herankommen, um den Mustang aus der Nähe zu sehen, beschließe ich, dass ich damit fertig bin und fahre auf eine gute Nebenstraße.
(...) mit etwas Übung ist es durchaus möglich, mit dem Gaspedal fast genauso stark zu biegen wie mit der Lenkung,
ein Motor mit Seele
Guter Geradeauslauf, zweiter Gang und Motor fast „Ventile klopfen“, ich beschleunige praktisch aus dem Stand auf Vollgas, um zu sehen, was dieser atmosphärische V8 hergibt. Unter 2000 U/min gibt es nicht viel, selbst im Track-Modus. Dann macht er das Minimum und fängt bei 3000 U/min an Aufmerksamkeit zu erregen, mit solch einem Gurgeln, das die Ohren erfreut. Bei 5500 U/min ändert er radikal seinen Ton, wird viel metallischer und maschinengewehrter, wie ein Renn-V8, leicht und bereit, 7000 U/min zu verschlingen.Diese doppelte Persönlichkeit macht die Magie guter atmosphärischer Motoren aus und die kann ein Turbomotor kaum nachahmen. Aber es ist auch ein Beweis dafür, dass dieser V8 ein schönes Stück moderner Ingenieurskunst ist. : Vollaluminium, mit Direkt- und Indirekteinspritzung, zweiphasigem Antrieb und zwei Nockenwellen pro Zylinderbank mit je vier Ventilen. Gibst du viel aus? mäßig gehen, es ist möglich, bei 12 l/100 km . zu bleiben , mehr verlangend, klingelte er mehrmals bei der Dreißig, weil er nicht mehr punktete. Aber da Sie keinen Turbolader haben, der die ganze Zeit Benzin ansaugt, ist es möglich, wenig Geld auszugeben, wenn Sie langsam fahren.
Aber was ist mit dieser Nebenstraße?
Ich garantiere, dass es Kurven hat, die wirklich zeigen, was ein Sportwagen wert ist, und es war perfekt, um diesen Mustang GT V8 Fastback zu charakterisieren. Ich fange vorne an. Die Lenkung erfordert weite Bewegungen und verliert gerade dadurch ein wenig an Genauigkeit, kein Grund zur Sorge, nicht zuletzt, weil das Fahrwerk im Track-Modus die parasitären Bewegungen gut beherrscht und den Mustang stabil hält.
Die Front hält Kurvenuntersteuern gut stand und die Kraft verteilt sich gut auf die vier Michelin Pilot Sport 4S-Reifen. Dies, wenn in hohen Übersetzungen geführt, denen das maximale Drehmoment von 529 Nm bei 4600 U/min mühelos standhält. Am Ausgang ist die Traktion sehr gut und die Einstellung ist ziemlich neutral, es sei denn, es handelt sich um eine lange Kurve, in diesem Fall wird die Trägheit irgendwann die Oberhand gewinnen und das Heck dazu bringt, auf natürliche Weise zu rutschen. Sie müssen den Fuß nicht anheben, lockern Sie einfach den Griff am Lenkrad ein wenig und fahren Sie fort.
die gespaltene Persönlichkeit
Die zweite Persönlichkeit des Motors findet sich auch in der Dynamik wieder. Mit dem Keep-Track-Modus (My Mode ist nicht notwendig, da die Lenkunterstützung nicht viel ändert) und ESC aus, aber kürzere Übersetzungsverhältnisse wählen, um 450 PS bei 7000 U / min zu nutzen, ist Mustang deutlich übersteuern.
Es wird möglich, das Heck sehr früh und mit einem leicht zu stabilisierenden Winkel in den Drift zu bringen , mehr als beim Vorgängermodell, aufgrund der strafferen Federbeine der Hinterradaufhängung. Der Langhub-Beschleuniger ist in diesen Zeiten ein Verbündeter, um die Drift perfekt zu dosieren; und der Autoblock erzeugt den Grip sehr gut. Natürlich wäre eine schnellere Fahrt besser, aber das ist kein Drama. Immerhin ist es mit etwas Übung durchaus möglich, sich mit dem Gaspedal fast genauso stark zu verbiegen wie mit der Lenkung, wobei der V8 weniger amerikanisch, eher europäisch schreit, aber das steht im Weg.
Bis Gas im Tank ist, ist es schwierig, anzuhalten. Aber bei diesen Raten dauert es nicht lange bis zur Pumpe. Zum Glück löst sich das vorerst in drei Minuten statt in einer halben Stunde, wie bei den Elektroautos, die die alten „Diven“ wie dieser Mustang V8 bedrohen sollen.
Fazit
Ich stelle mir einen Porsche-Ingenieur vor, der den Mustang testet und über die „Ungenauigkeit“ der Bedienelemente und die weniger „rigorose“ Dynamik lacht. Aber auf dem Nebensitz sehe ich, wie sich sein Marketing-Kumpel am Kopf kratzt und sich fragt, wie Mustang derzeit den 911 überbietet.
Ich wage Ihnen eine Erklärung: Der Mustang V8 ist nicht dafür gemacht, den Nürburgring-Rekord zu brechen, er soll nicht die schnellste Runde fahren. Es geht darum, die Fahrt so angenehm wie möglich zu machen, die aufregendste, die den Fahrer am meisten anspricht, kurz gesagt, die einprägsamste ist. Einfache, echte Sensationen, genau wie der Mustang selbst. Der Schauspieler mit der besten Diktion ist nicht immer der charismatischste
