DAS Alfa Romeo 155 hat uns nicht auf Anhieb überzeugt. Eingeführt im Jahr 1992, war es seine Mission, eines der letzten echten Alfa Romeo-Autos, den charismatischen 75, zu ersetzen, der auch für zu lange der letzte Alfa mit Hinterradantrieb sein würde.
Als Teil des Fiat-Konzerns erweist sich der 155er als deutlich konventioneller, da er auf der gleichen Basis wie der Fiat Tipo basiert, also ein Ganzes an der Front, mit dem sich unzählige Komponenten teilen. Trotz seines unverwechselbaren Stylings „atmete“ der Alfa Romeo 155 Fiat durch fast jede Pore…
Aber die Wahrnehmung und Attraktivität des Modells würde sich ändern – und in welcher Weise – nach der Entscheidung, es in den unterschiedlichsten Tourismus-Meisterschaften zu dieser Zeit antreten zu lassen. Und es war ein Grund: die Alfa Romeo 155 GTA zwischen 1992 und 1994 gewann er die italienischen, spanischen und britischen Touring-Meisterschaften. Aber in der DTM, bereits als 155 V6 Ti, der deutschen Supertouristik-Meisterschaft, würde er seine größte Leistung vollbringen, indem er die starken deutschen Marken in seiner Heimat besiegt!
Der Alfa Romeo 155 hatte zu Recht die Begeisterung der Enthusiasten gewonnen!
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Wir brauchen einen 155 GTA Stradale
Die Titelgewinne rechtfertigten eine entsprechende Hochleistungs-Straßenversion mehr als, auch für die Möglichkeit, „die Spezies“ durch die Gestaltung einer speziellen Homologation ähnlich dem Mercedes-Benz 190E Evo oder dem BMW M3 (E30) weiterzuentwickeln. Der Plan wurde in die Tat umgesetzt…
In Entwicklung…
Ausgehend von der stärksten Variante des Modells, dem 155 Q4 – 2.0 Turbo, 190 PS und Allradantrieb – im Wesentlichen fast ein Lancia Delta Integrale, mit dem er die wichtigsten mechanischen Teile teilte, wandte sich Alfa Romeo an die Dienste von Sergio Limone ., renommierter Ingenieur bei Abarth, und gilt als Vater des Rallye-Monsters Lancia 037 für eine so wichtige Aufgabe.
Mach dich an die Arbeit
Der 2.0-Motor würde Gruppe N-Spezifikationen erhalten und anscheinend einen neuen Garrett T3-Turbolader, einen neuen Ladeluftkühler und eine neue ECU von Magnetti Marelli integrieren. Leistungszuwächse scheint es bei verbleibenden 190 PS nicht gegeben zu haben, aber das Ansprechverhalten des Motors scheint profitiert zu haben.
Die Geschichte besagt, dass die Verantwortlichen von Fiat mehr daran interessiert waren, einen V6 unter die Motorhaube zu "montieren" - wahrscheinlich den V6 Busso -, um die Leistung zu verbessern, um die deutschen Modelle zu übertreffen und sogar zu übertreffen, aber dies erwies sich aufgrund der Inkompatibilität der . als unmöglich V6 mit den anderen Mechaniken und Fahrwerken des Delta Integrale.
Dynamisch waren die Veränderungen von größerer Bedeutung. Hinten wurde die Hinterradaufhängung des Lancia Delta Integrale übernommen – der Typ MacPherson mit unteren Querlenkern – und die Spur wurde vorne und hinten um 23 mm bzw. 24 mm verbreitert.
Sie mussten neue Kotflügel entwerfen, um den breiteren Fahrspuren gerecht zu werden, sowie neue Stoßfänger, ähnlich dem Design des Wettbewerbs 155 GTA, zusätzlich zu dem jetzt mit einem neuen Kotflügel verzierten Heck. Abgerundet wurde das Set mit neuen weißen Rädern, die im Alfa Romeo-Wettbewerb üblich sind.
der Prototyp
Es wurde ein Prototyp gebaut, genau der zur Versteigerung kommende, der neben den äußeren Veränderungen auch den Innenraum entkleidet und mit schwarzem Leder bezogen, neue Sportsitze und ein Dreispeichen-Lenkrad von Sparco gewonnen hat, mit eine vertikale Markierung oben. , wie wir sie bei Wettbewerbsfahrzeugen sehen.
Das kurioseste Detail war der Schlüssel, der neben dem Ein-/Ausschalten des Motors auch bei einem Unfall, wie bei Wettbewerbsfahrzeugen, automatisch die Elektrik und die Kraftstoffzufuhr unterbricht.
Der Prototyp wurde 1994 auf dem Salon in Bologna, Italien, präsentiert und sollte später beim Großen Preis von Italien in Monza im selben Jahr als medizinisches Assistenzfahrzeug eingesetzt werden, immer noch mit dem legendären Sid Watkins an der Spitze.
"Verpasste Chance"
Der Prototyp, der so viele Erwartungen weckt, würde jedoch nie die Produktionslinie erreichen. Laut Fiat-Beamten wollten sie damals nicht nur den V6 unter der Motorhaube sehen, um dem M3 und 190E Evo Cosworth der Zeit besser zu begegnen, sondern es würde angesichts der Unterschiede zu den verbleibenden 155 . auch eine Produktionslinie erfordern , was zu hohe Kosten verursachen würde.
Der Serien-Alfa Romeo 155 GTA Stradale würde an den Absichten festhalten. Sergio Limone, der für das Projekt verantwortliche Ingenieur, sagte kürzlich in einem Interview mit Ruote Classiche, dass dies eine verpasste Gelegenheit war.
wird versteigert
Nach der Präsentation des Prototyps und der Teilnahme am Großen Preis von Italien im Jahr 1994 landete der Alfa Romeo 155 GTA Stradale in der Garage von Tony Fassina in Mailand, wo er vier Jahre blieb, bevor er an einen Freund verkauft wurde.
Dieser Freund brachte das Auto nach Deutschland, wo er seine Erstzulassung erhielt, damit er auf der Straße gefahren werden konnte. Im Jahr 1999 wurde das Auto von einem auf Alfa Romeo-Motoren spezialisierten Aufbereiter, der kürzlich den Besitzer wechselte, für eine private Sammlung nach Italien zurückgebracht, der es nun am nächsten Tag über eine von Bohnams organisierte Auktion in Padua, Italien, zum Verkauf bereitstellte 27. Oktober.
Der 155 GTA Stradale hat 40.000 Kilometer und ist laut Verkäufer in einem guten Zustand. Dem Auto liegen mehrere Dokumente bei, die seine Geschichte bezeugen, eine Ausgabe der Zeitschrift Ruote Classiche mit einem Interview mit Sergio Limone und sogar ein Brief von diesem an Tony Fassina, der die Authentizität des Modells bezeugt.
Der Preis für dieses einzigartige Stück der langen und reichen Geschichte von Alfa Romeo? Zwischen 180.000 und 220.000 Euro prognostiziert Bonhams…
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