Macht nicht viel Sinn, oder? Der kürzlich vorgestellte Volvo V60 verfügt über zwei Dieselmotoren, also würde man den neuen erwarten Volvo S60 , das im Wesentlichen die Karosserie der gleichen Modelllimousine ist, hatte auch die gleichen Motoren. Aber keine Dieselmotoren für den neuen S60, selbst wenn man den europäischen Kontinent bedenkt, wo trotz all der dunklen Wolken, die über den verteufelten Motoren hängen, immer noch beachtliche Verkäufe entsprechen.
Darüber hinaus ist ein in das Premium-D-Segment integriertes Modell, in dem der Großteil an Flotten verkauft wird, der Dieselmotor zur Verkaufskönigin – als wäre die kommerzielle Karriere des S60 in Europa bereits von Anfang an zum Scheitern verurteilt.
Volvo hat bereits erklärt, dass seine aktuelle Generation von Dieselmotoren die letzte sein wird, die entwickelt wird, aber es hat auch erklärt, dass sie der Schlüssel zur weiteren Reduzierung seiner CO2-Emissionen sein werden, um das von der EU auferlegte Ziel von 95 g CO2/ km im Jahr 2021.
Warum dann diese Entscheidung von Volvo?
Nur aus Imagegründen? Natürlich nicht, aber es sollte der Marke helfen, in die Gunst der Verbraucher zu kommen und sich vom giftigen Diesel zu entfernen. Herstellerentscheidungen werden normalerweise nicht leichtfertig getroffen – obwohl sie manchmal von Emotionen mitgerissen werden – daher gibt es aus meiner Sicht sehr rationale und logische Gründe für diese Entscheidung.
Schau dir einfach die Zahlen an. Das Segment, in das der neue Volvo S60 eingefügt wird, ist in Europa nicht gewachsen – im Jahr 2017 ging es um 2 % zurück, obwohl der Markt gewachsen ist und neue Vorschläge eingegangen sind, und es wird ehrlich gesagt weiterhin vollständig von den Deutschen dominiert. Und in diesem Segment gibt es in Europa eindeutig eine Vorliebe für Vans – trotz wachsender Bedrohung durch SUVs – weit mehr als viertürige Limousinen.
Schauen wir uns die nun abgelöste S60/V60-Generation an: nur 16% des Gesamtumsatzes entfallen auf die Limousine — der V60 „zerquetscht“ den S60 kommerziell. Auch die schieren Zahlen sind nicht berühmt – vielleicht das Ergebnis seiner neunjährigen Tätigkeit auf dem Markt. Der S60 wurde 2017 in Europa rund 7400 Einheiten verkauft, mit einem Spitzenwert von 15.400 Einheiten im Jahr 2012 (vergleiche mit dem Spitzenwert von 52.300 Einheiten für die erste Generation des S60, der 10 Jahre zuvor erreicht wurde).
Die Zahlen des V60 sind unvergleichbar besser – im Jahr 2017 wurden fast 38.000 Einheiten verkauft, 2011 waren es fast 46.000.
Vermisst Diesel wirklich den neuen Volvo S60?
Offenbar nein. Der Absatz auf dem europäischen Kontinent stellt kein nennenswertes Volumen dar, spart Entwicklungs- und Produktionskosten – der neue S60 wird ausschließlich in den USA produziert, die Dieselmotoren werden jedoch weiterhin in Schweden gefertigt – und schließlich mit zwei Plug-in-Hybrid-Versionen in Angebotspalette haben sie die richtigen Argumente, um das ausdrucksstarke Absatzwachstum dieses Motorentyps in Europa zu begleiten.
Es ist vorerst sinnvoll, die Dieselmotoren im V60 – und sogar jetzt in seinem SUV – zu belassen, Typen mit viel stärkerem kommerziellem Ausdruck in Europa. Doch beim S60 wird die Argumentation zweifelhaft. Es scheint eine frühe Entscheidung zu sein, aber in diesem Fall scheint es die richtige Entscheidung zu sein.