In einer Zeit, in der viele Hersteller mit der Herausforderung kämpfen, bessere Werte bei der Kraftstoffeinsparung zu erzielen, scheinen alle technischen Details von größter Bedeutung zu sein. War die 4-Zylinder-Mechanik der Empfänger dieser Technologie, kann die Zylinderabschaltung nun durch Schaeffler Automotive auf die 3-Zylinder-Mechanik ausgeweitet werden.
Der Automobilzulieferer Schaeffler hat angekündigt, eine Technologie zur Zylinderabschaltung für Blöcke von nur 3 Zylindern zu entwickeln. Obwohl sie bereits die gleiche Technologie in 8- und 4-Zylinder-Motoren produzieren, war dies noch nicht in einzigartigen Zylinderblöcken implementiert, wo Themen wie Balance und Vibrationen eine andere Bedeutung erlangen.
Um Zylinder in der Dreizylinder-Mechanik abschalten zu können, verwendet Schaeffler speziell für die Einführung dieser Technologie modifizierte und entwickelte hydraulische Laufräder mit Lagerköpfen. Mit anderen Worten: Die Nockenwellen der Nockenwellen, die das Lager des hydraulischen Laufrades durchdringen, bewirken im normalen Motorbetrieb die Betätigung der Ventile.
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Wenn die Zylinderabschaltung wirksam wird, dreht sich die Nockenwelle weiter, aber die Steuerfedern im hydraulischen Laufrad bewegen es in Position und verhindern, dass der Nockenwellennocken das Laufradlager berührt. Auf diese Weise bleiben die Ventile des „inaktiven“ Zylinders geschlossen.
Die Zugewinne können laut Schaeffler Grenzwerte von bis zu 3% an Einsparung erreichen, was beachtlich ist, wenn man die zusätzlichen Einsparungen berücksichtigt, die die 3-Zylinder-Mechanik bereits bietet.
Die Technik lebt jedoch nicht nur von Vorteilen. Wenn es um die Mechanik geht, die aufgrund der Zylinderabschaltung nur von 2 Zylindern abhängt, sind Aspekte wie Geräusche, Vibrationen und Rauhigkeit Aspekte, die bei der Verbesserung eines solchen Systems berücksichtigt werden müssen. Ein System, das an sich Auswirkungen nicht auf die Herstellung kompatibler Laufradmodule haben wird, sondern auf seine Anwendung in dreizylindrischen Blöcken.
Eine weitere Innovation, die der Idee der fehlenden Investitionen in Benzinmotoren entgegenwirkt, die 3-Zylinder-Mechaniken in naher Zukunft immer mehr mit dem Verbrauch gleichwertiger Dieselblöcke konkurrieren können.
