Um den Zug bei neuen Technologien nicht zu verpassen, beschloss KIA, sich statt auffälliger Konzepte mit einem Gepäck voller nützlicher Technik für die Zukunft der Marke zu rüsten.
Wir begannen die Präsentationen mit der neuen automatischen Doppelkupplung (DCT), die laut KIA ihr automatisches Gegenstück aus Drehmomentwandler und 6 Gängen ersetzen soll.
KIA kündigt an, dass dieses neue DCT sanfter, schneller und vor allem ein Mehrwert für das Eco Dynamics-Konzept der Marke sein wird, da dieses neue DCT laut KIA größere Kraftstoffeinsparungen verspricht.
KIA hat noch nicht bekannt gegeben, welche Modelle diese neue Box erhalten werden, aber wir können sagen, dass sowohl der Kia Optima als auch der Kia K900 sicherlich zu den ersten gehören werden, die diese neue Box erhalten.
Die nächste Neuheit von KIA ist das neue Hybridsystem, übrigens recht komplex und nicht ganz so innovativ, wie man auf den ersten Blick denkt, aber klar auf Zuverlässigkeit ausgerichtet.
Worüber sprechen wir in Beton?
Die meisten Hybriden tragen Lithium-Ionen- oder Nickel-Metallhydrid-Batterien. KIA beschloss, diesen Ansatz orthodoxer zu gestalten und ein hybrides 48-V-System mit Blei-Kohlenstoff-Batterien zu entwickeln, ähnlich den aktuellen Blei-Säure-Batterien, jedoch mit einer Besonderheit.
Die negativen Elektroden dieser Batterien bestehen im Gegensatz zu herkömmlichen Bleiplatten aus 5-lagigen Kohlenstoffplatten. Diese Batterien werden dem Generatorsatz des Elektromotors zugeordnet und liefern auch Strom an den Kreiselverdichter mit elektrischer Betätigung, wodurch die Leistung des Verbrennungsmotors verdoppelt werden kann.
Die Wahl dieses Batterietyps von KIA hat einige offensichtliche Gründe, denn diese Blei-Kohle-Batterien funktionieren problemlos in einem weiten Bereich von Außentemperaturen, einschließlich der anspruchsvollsten Temperaturen wie Minustemperaturen. Sie verzichten auf Kühlung, da sie im Gegensatz zu den anderen keine übermäßige Wärme bei der Energieabgabe produzieren. Sie sind auch billiger und zu 100 % recycelbar.
Der größte Vorteil gegenüber allen und was wirklich den Unterschied ausmacht, ist die Anzahl der höheren Zyklen, dh sie unterstützen mehr Be- und Entladen als die anderen und haben weniger oder keinen Wartungsaufwand.
Dieses Hybridsystem von KIA ist jedoch nicht vollständig hybrid, da der Elektromotor das Fahrzeug nur bei niedriger Geschwindigkeit oder bei Reisegeschwindigkeit bewegt, im Gegensatz zu anderen Systemen, die den Leistungsaspekt bieten und die beiden Antriebsformen kombinieren.
Dieses KIA-Hybridsystem passt in jedes Modell, und die modulare Kapazität der Batterien lässt sich an das Fahrzeug anpassen und wird sogar mit Dieselmotoren kompatibel sein. Was die Einführungstermine angeht, wollte KIA nicht vorrücken, sondern betonte nur, dass dies in Zukunft Realität sein wird.
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