Toyota Gazoo Racing präsentierte seinen LMP1-Prototyp für die 2018-19 FIA World Endurance Championship (WEC). Eine Kategorie, die vor nicht allzu langer Zeit dem Untergang geweiht schien, nachdem Porsche seinen Abgang angekündigt hatte.
Wie ein Phönix scheint es jedoch aus der Asche wiedergeboren worden zu sein. Nicht nur das Magazin Toyota TS050 Hybrid wurde präsentiert, als sich andere LMP1 – Nicht-Hybriden – für diese Supersaison anschlossen, die nicht nur 2018, sondern 2019 in insgesamt acht Rennen umfassen wird. Eines der größten Ziele des Teams ist der Triumph bei den 24 Stunden von Le Mans, deren Sieg für die japanische Marke in den letzten zwei Jahren einem "schwarzen Nagel" entgangen ist.
herausfordernde Supersaison
Toyota Gazoo Racing wird, obwohl es das einzige offizielle Team eines anwesenden Herstellers ist, aufgrund der Änderung des Reglements für diese Saison kein einfacheres Leben gegen private Teams haben.
Der TS050 Hybrid ist der einzige elektrifizierte Prototyp am Netz, sein potenzieller Vorteil gegenüber Privatpersonen wurde jedoch abgeschwächt. Private Teams, die keine Hybrid-Prototypen haben, können ungefähr mehr Energie als der TS050 verbrauchen – 210,9 MJ (Megajoule) gegenüber 124,9 MJ plus 8 MJ elektrischer Energie aus dem Hybridsystem.
Auch der Treibstofffluss des TS050 Hybrid ist auf 80 kg/h begrenzt, im Vergleich zu 110 kg/h der Konkurrenten. Ziel dieser Maßnahmen ist es, die Wettbewerbsfähigkeit von nicht-hybriden LMP1 zu stärken, die auch weniger als 45 kg wiegen können.
Meisterschaft beginnt morgen
Die Vorsaisontests des TS050 sind mit 21.000 Kilometern auf vier Teststrecken bereits abgeschlossen. Die Meisterschaft beginnt morgen mit dem Prolog, einem 30-Stunden-Event, das auf der Strecke von Paul Ricard stattfindet. Dieser Test ist nichts anderes als eine riesige, ununterbrochene Testsitzung, die alle Teilnehmer auf einer einzigen Strecke zusammenbringt.
Der erste effektive Test findet am 5. Mai in Belgien auf der legendären Rennstrecke von Spa-Francorchamps statt.
Toyota Gazoo Racing wird mit zwei Autos an der Meisterschaft teilnehmen. #7 wird von Mike Conway, Kamui Kobayashi und José María López gefahren und #8 wird von Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima und, in einer Uraufführung auf verschiedenen Ebenen, Fernando Alonso — zum ersten Mal in einer WEC-Saison und im Toyota-Team. Als Reserve- und Entwicklungspilot haben wir Anthony Davidson.
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Wenige Änderungen im Vergleich zum Vorjahresauto.
Technische Daten des TS050 HYBRID
Karosserie — Kohlefaser-Verbundmaterial
Kiste von Geschwindigkeiten — Quer mit 6 Geschwindigkeiten und sequentieller Betätigung
Kupplung - Multidisk
Differenzial — Mit viskoser Selbstblockierung
Aussetzung — Unabhängig mit überlappenden Dreiecken vorne und hinten, Pushrod-System
Bremsen — Hydrauliksystem mit Monoblock-Bremssätteln aus Leichtmetall vorn und hinten
Scheiben — Belüftete Carbonscheiben
Felgen — RAYS, Magnesiumlegierung, 13 x 18 Zoll
Reifen - Radialer Michelin (31/71-18)
Länge - 4650 mm
Breite - 1900 mm
Höhe - 1050 mm
Kapazität des Lagers — 35,2 kg
Motor - Bi-Turbo-Direkteinspritzung V6
Verschiebung — 2,4 Liter
Leistung - 368 kW / 500 PS
Treibstoff - Benzin
Ventile — 4 pro Zylinder
Energie Elektrisch - 368kw / 500PS (kombiniertes Hybridsystem vorne und hinten)
Batterie - Hochleistungs-Lithium-Ionen (entwickelt von TOYOTA)
Elektromotor Vorderseite - AISIN AW
Elektromotor Rückseite - DICHT
Wandler - DICHT