Das erste All-in-One-Elektromodell von BMW seit Einführung des i3 vor sieben Jahren, das neue BMW iX markiert den Beginn einer neuen Ära bei den Gastgebern der bayerischen Marke.
Zunächst einmal soll der Name iX – ohne Nummer – seine Position an der Spitze des Elektroangebots von BMW repräsentieren und als „Schaufenster“ der technologischen Leistungsfähigkeit der Marke dienen.
Von Vision iNext vorweggenommen, zielt der BMW iX auf Modelle wie den Audi e-tron oder den Mercedes-Benz EQC ab und stellt laut BMW eine Neudefinition des SAV-Konzepts (Sports Activity Vehicle) dar.
typisch BMW
Mit der Breite und Länge eines X5, der Höhe eines X6 und mit identischen Rädern wie beim X7 verbirgt der iX äußerlich nicht, dass es sich um einen BMW handelt, obwohl er sichtbar ist, um mit neuen Lösungen zu experimentieren (Doppelrand, Optik usw.), die wir bisher nur in ihren Konzepten gesehen haben.
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Ein Großteil dieser Identität ist natürlich auf die riesige „Doppelniere“ (sie scheint eine neue „Norm“ bei BMW zu sein) zurückzuführen, die abgedeckt wird. Es dient nicht mehr den üblichen Kühlzwecken, da dahinter kein Verbrennungsmotor steckt, und beherbergt nun Kameras, Radar und diverse Sensoren.
Stark inspiriert vom iNext-Prototyp, der ihn 2018 vorwegnahm, hat der BMW iX auch randlose Türen und ist das erste moderne Modell der Marke mit einer zweiteiligen Motorhaube, die... .unter der Haube.
Mit einem Design, das sich auf die Verbesserung der Aerodynamik konzentriert (der Koeffizient Cx beträgt 0,25), verzichtet der iX auf ästhetische Verzierungen an der Seite und setzt sogar auf eingebaute Türgriffe.
LED-Scheinwerfer hingegen sind Standard, optional mit Lasertechnologie. Für diejenigen, die einen sportlicheren BMW iX wünschen, wird dieser mit dem bereits traditionellen M Division-Paket erhältlich sein, das ein aggressiveres Design bietet, wie Sie unten sehen können:
Mit dem "Finger" der M-Klasse erhält der iX dank der neuen Frontstoßstange ein aggressiveres Aussehen.
Von innen nach außen entworfen
Laut Domagoj Dukec, Vice President BMW Design, wurde der neue iX „von innen nach außen“ entworfen. Seiner Meinung nach wurde dabei besonderes Augenmerk auf die Schaffung eines modernen, einladenden und minimalistischen Interieurs gelegt.“
Das Ergebnis war eine Kabine mit fünf Sitzen, flachem Boden und bei der das Platzangebot eines der Hauptargumente ist (laut BMW vergleichbar mit dem des X7). Das Gepäckraumvolumen verspricht, dem Wert des X5 zu entsprechen: 650 Liter.
Im minimalistischen Look verwendet das Interieur des BMW iX natürliche und recycelte Materialien und die deutsche Marke präsentiert erstmals ein Lenkrad mit einer… sechseckigen Form.
ich fahre
Ausgestattet mit einem BMW Curved Display und einem Head-up-Display zeichnet sich der BMW iX auch durch eine eher möbelähnliche Mittelkonsole (oder Armlehne?) aus.
In Holz ausgeführt, erscheinen die Bedienelemente darin eingebettet und berührungsempfindlich (Tschüss-Tasten). Dort finden wir auch eine neue Version des iDrive-System-Drehreglers.
Macht zum "Geben und Verkaufen"
Basierend auf einer neuen Aluminium-Spaceframe-Basis, die einen Rahmen aus kohlenstofffaserverstärkten Polymeren (CFK) trägt, sieht der BMW iX auch seine Karosserie in einer Kombination aus Verbundkunststoff, CFK und Aluminium aus.
Dennoch ist diese Lösung, obwohl sie völlig neu ist, laut Frank Weber, Leiter Forschung und Entwicklung bei BMW, „hochkompatibel“ mit der CLAR-Plattform, die beispielsweise in der konventionelleren 3er-Reihe oder dem X5 zum Einsatz kommt.
Ausgestattet mit der fünften Generation der BMW eDrive Technologie – zu der die beiden Elektromotoren, die Ladetechnik und die Batterie gehören – verzichtet der BMW iX bei seiner Produktion auf den Einsatz seltener Erden.
Insgesamt verleihen die beiden Motoren dem BMW iX eine maximale Leistung von mehr als 500 PS (370 kW), die an alle vier Räder geleitet wird und den iX in weniger als 5 s auf 100 km/h beschleunigen lässt.
Effizienz wurde nicht vergessen
Bei der Entwicklung des neuen iX stand laut BMW nicht nur Leistung und Kraft im Fokus. Ein Beweis dafür ist, dass die bayerische Marke einen Energieverbrauch von 21 kWh/100 km angibt, ein gemessener Wert angesichts der großzügigen Abmessungen und, wie wir annehmen, Masse des Elektro-SUV.
Berücksichtigt man nun, dass die Batterie eine Bruttokapazität von mehr als 100 kWh hat, BMW verspricht über 600 km Reichweite bereits im anspruchsvollen WLTP-Zyklus.
Wenn es darum geht, den iX wieder aufzuladen, ist dies mit einer Schnellladung von bis zu 200 kW möglich. In diesen Fällen kann der Akku in weniger als 40 Minuten von 10 auf 80 % aufgeladen werden. Darüber hinaus ist es unter diesen Umständen möglich, in nur zehn Minuten mehr als 120 km Autonomie wiederherzustellen.
Wann kommt der BMW iX?
Mit dem für die zweite Jahreshälfte 2021 geplanten Produktionsstart im Werk Dingolfing (ja, dort wo unter anderem auch der M4), soll der BMW iX Ende nächsten Jahres auf den Markt kommen.