Nardò, ist eine der bekanntesten Teststrecken der Welt. Bei seiner Eröffnung am 1. Juli 1975 bestand der Nardò-Komplex aus 3 Teststrecken und einem Gebäude für die Unterbringung von Ingenieurteams und ihren Autos. Das ursprüngliche Design wurde von Fiat entwickelt und gebaut.
Seitdem ist das Ziel der Nardò-Strecke immer dasselbe: allen Automarken zu ermöglichen, ihre Autos unter realen Bedingungen zu testen, ohne auf öffentliche Straßen zurückgreifen zu müssen. Eine Tradition, die bis heute andauert.
Seit 2012 ist die Nardò-Strecke – heute Nardò Technical Center genannt – im Besitz von Porsche. Heute ist die Anzahl der Strecken, aus denen dieses Testzentrum besteht, viel höher. Es gibt mehr als 20 verschiedene Strecken, die die widrigsten Bedingungen simulieren können, denen ein Auto ausgesetzt sein kann.
Geräuschtests.
Schotterpisten, holprige Strecken, holprige Strecken und Layouts, die die Integrität von Chassis und Aufhängungen testen. Für sportliche Zwecke gibt es sogar eine FIA-zugelassene Strecke.
Insgesamt gibt es in Süditalien fast 700 Hektar Land, fernab der neugierigen Blicke der Kameras.
Das Nardò Technical Center ist dank der hervorragenden Wetterbedingungen in Süditalien an 363 Tagen im Jahr, sieben Tage die Woche geöffnet. Außer den Autobauern haben nur Bauern Zugang zu dem Komplex, die die Erlaubnis erhalten haben, das an den Rennstrecken angrenzende Land zu erkunden und zu bewirtschaften. Es wäre sonst Landverschwendung. Der Zugang für die Landwirte erfolgt durch zahlreiche Tunnel, die den Umlauf von Landmaschinen ermöglichen, ohne den Ablauf der Rundstreckentests zu stören.
Der "Ring" der Krone
Trotz der zahlreichen Teststrecken, aus denen das Nardò Technical Center besteht, bleibt die Krönung die Rundstrecke. Eine Strecke mit insgesamt 12,6 km Länge und 4 km Durchmesser. Abmessungen, die es ermöglichen, aus dem Weltraum sichtbar zu sein.
Dieser Track besteht aus vier Tracks mit hohem Gefälle. Auf der äußeren Spur kann man mit geradem Lenkrad 240 km/h fahren. Dies ist nur möglich, weil die Steigung der Strecke die Fliehkraft, der das Auto ausgesetzt ist, aufhebt.
Die Autos, die dort durchgefahren sind
Aufgrund seiner Eigenschaften war das Nardò Technical Center im Laufe der Jahre die Bühne für die Entwicklung vieler Autos – die meisten davon auf völlig geheime Weise, daher gibt es keinen Rekord. Aber neben Entwicklungstests diente (und dient) diese italienische Strecke auch zum Aufstellen von Weltrekorden.
In dieser Galerie können Sie einige von ihnen treffen:
Der Mercedes C111 war viele Jahre das rollende Labor der deutschen Marke. Wir haben hier bei Ledger Automobile einen ausführlichen Artikel über ihn
Es ist nicht der einzige Fall auf der Welt
Es gibt mehr Tracks mit diesen Eigenschaften auf der Welt. Vor kurzem haben wir mit Unterstützung von Hyundai diese „Mega-Strukturen“ der koreanischen Marke detailliert beschrieben. Strukturen von überraschenden Dimensionen, um es gelinde auszudrücken!
14\u00ba Fakt: Der Hyundai i30 (2. Generation) wurde tausende Kilometer Tests (Wüste, Straße, Eis) unterzogen, bevor er in Serie ging."},{" imageUrl_img":"https:\/\/www .razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/namyang-espac\u0327o-hyundai-portugal-4.jpg","caption": ""},{"imageUrl_img":"https :\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/namyang-espac\u0327o-hyundai-portugal-8-- 1400x788.jpg","caption":"Es In diesem Windkanal, der Windgeschwindigkeiten von 200 km/h simulieren kann, testet Hyundai die Aerodynamik seiner Modelle im Hinblick auf Verbrauchsreduzierung und verbesserten akustischen Komfort."}]">
Namyang. Eines der wichtigsten Testzentren von Hyundai.
Aber es gibt noch mehr… In Deutschland besitzt der Volkswagen Konzern den Komplex Ehra-Leissen – wo Bugatti seine Autos testet. Dieser Testkomplex befindet sich in einem reservierten Luftraumbereich und hat das Sicherheitsniveau einer militärischen Infrastruktur.
General Motors wiederum besitzt das Milford Proving Grounds. Ein Komplex mit einem Rundkurs und einem Layout, das die berühmtesten Kurven der besten Rennstrecken der Welt nachahmt. Es dauert mehrere Jahre, bis ein GM-Mitarbeiter Zugang zu diesem Komplex erhält.
Es gibt noch mehr Beispiele, aber wir schließen mit dem Astazero Hällered, einem Testkomplex, der zu einem Konsortium gehört, das von Volvo Cars, der schwedischen Regierung und anderen Einrichtungen gebildet wird, die sich mit der Erforschung der Fahrzeugsicherheit beschäftigen.
Der Detaillierungsgrad in diesem Zentrum ist so groß, dass Volvo reale Blöcke simuliert hat, wie die in Harlem in New York City (USA).
Dieser Raum simuliert die Straßen von Harlem. Nicht einmal die Fassaden der Gebäude wurden vergessen.
Wir erinnern Sie daran, dass Volvo bis 2020 das Ziel von „null tödlichen Unfällen“ bei den Modellen der Marke erreichen will. Werden sie es schaffen? Engagement fehlt nicht.