Estis en januaro 2020, ke numero 95 iĝis la plej "timata" en la aŭtoindustrio. Ja kun la eniro de ĉi tiu nova jaro ekvalidis ankaŭ la devigo redukti averaĝan CO2-emision ĝis 95 g/km antaŭ la fino de la kuranta jaro.
Helpi la markojn en ĉi tiu transira jaro estas du faktoroj, kiuj malaperos en 2021: la reguloj validas nuntempe por 95% da aŭtoj venditaj (kun malpli da emisio) kaj la 95 g/km ankoraŭ estas mezuritaj laŭ la "bonintenca" NEDC-ciklo anstataŭe. de la pli postulema WLTP-ciklo.
Kun la jaro preskaŭ finita, estas bona tempo por kontroli, kiuj markoj sukcesas plenumi la redukton de averaĝaj CO2-emisioj.
Por fari tion, estas nenio pli bona ol uzi la datumojn publikigitajn de la studo de la Eŭropa Federacio pri Transporto kaj Medio.
Ne estas facile plenumi
Laŭ la studo, plej verŝajne estas, ke en 2020 proksimume duono de la redukto de 122 g/km al 95 g/km de CO2 estos atingita danke al fleksigaj mekanismoj, almenaŭ se juĝante laŭ la strategioj adoptitaj de la markoj.
Abonu nian bultenon
Kiuj mekanismoj estas ĉi tiuj? Ni parolas pri superkreditoj kaj eko-novaĵoj. La unuaj estas instigo por fabrikantoj lanĉi modelojn kun emisioj sub 50 g/km (por ĉiu vendita, ili kalkulas kiel du en 2020, 1,67 en 2021 kaj 1,33 en 2022 por kalkuli la averaĝajn emisiojn).
Eko-novaĵoj, aliflanke, aperis kun la celo instigi la evoluon de teknologioj kiuj kondukas al redukto de konsumo kiu ne estis antaŭvidita en la aprobtestoj.
Krome, la markoj havas mekanismojn kiel la diferencita apliko de la limo al ĉiu fabrikanto laŭ la pezo de siaj aŭtoj (permesas pli pezajn modelojn elsendi pli); la asocio de fabrikantoj (kiel la FCA kaj Tesla); sendevigoj por malgrandaj produktantoj kaj derogaĵoj.
Koncerne al ŝtopeblaj elektraj kaj hibridaj modeloj, kvankam ilia merkatparto devus atingi 10% en Eŭropo en 2020 (en la unua duono ĝi estis 8%), ili kontribuas nur ĉirkaŭ 30% al tiu redukto. se tio en 2021 tiu valoro plialtiĝos. al 50%.
Kiu plenumas, ĉu preskaŭ kaj estas pli malproksime?
En la unua duono de la jaro, la fabrikantoj, kiuj sukcesis atingi la redukton de averaĝaj CO2-emisioj, estas PSA, Volvo, FCA-Tesla (FCA nur atingas tion danke al la "alianco" kun Tesla) kaj BMW, en tiu ordo.
Je 2 g/km de la atingo de la celo ni trovas Renault (kiu Zoe sola permesos malaltigi 15 g/km), Nissan, Toyota-Mazda (kiuj atingos la reduktan celon en 2020 preskaŭ ekskluzive danke al la hibridiĝo de ĝia gamo. ) kaj Ford.
La Volkswagen-Grupo estis 6 g/km de la celo, kun vendoj de la nova ID.3 kaj la modeloj kun kiuj ĝi dividos la MEB-platformon por malaltigi averaĝajn emisiojn je 6 g/km kaj 2020 kaj 11 g/km en 2021.
Lastatempe, la Volkswagen-Grupo aliĝis al MG (marko posedata de ĉina partnero SAIC) kies nuna gamo konsistas ĉefe el elektraj veturiloj — nuntempe ne haveblaj en Portugalio, sed ankaŭ atingos nin, laŭ informoj en sia retejo.
Ankaŭ peze investita en elektrizo, Hyundai-Kia estis 6 g/km de la celo en la unua duono. Fine, inter la produktantoj kiuj estis plej malproksimaj de renkonti la redukton de averaĝaj emisioj en la unua duono estas Daimler (9 g/km por renkonti) kaj Jaguar Land Rover, je 13 g/km.
En rimarkinda kresko, vendo de ŝtopeblaj elektraj kaj hibridaj modeloj profitis de la apero en iuj landoj, kiel Francio kaj Germanio, de post-kovid-aĉetaj stimuloj ekde la somero.
La kresko de vendoj de ĉi tiu tipo de veturiloj helpis malaltigi la averaĝajn CO2-emisiojn de novaj aŭtoj venditaj en Eŭropo de 122 g/km en 2019 al 111 g/km, la plej granda falo ekde la kreado de ĉi tiuj regularoj en 2008.
Fontoj: Nulo; Eŭropa Federacio por Transporto kaj Medio (T&E).