Ekde septembro 2019, novaj malpezaj komercaj veturiloj havos siajn emisiojn aprobitaj laŭ WLTP-reguloj , kiel kun personaŭtoj ekde septembro 2018.
La escepto estas la kutima, ĝenerale la fakto, ke markoj rajtas registri, post tiu dato, ĝis 10% de la vendokvanto de la antaŭa jaro, uzante pli malnovajn versiojn de motoroj aŭ motoroj.
Tiel okazos, ekzemple, de la modeloj fabrikitaj de la grupo PSA (Peugeot, Citroën kaj Opel), kiuj povos teni la 1.6 HDi-unuon dum kelka tempo al la vendo, malgraŭ la ekzisto de la plej moderna motoro 1.5 BlueHDI. .
Sed kiel la WLTP influos malpezajn reklamojn? Kaj ĉu la merkato konscias pri la defioj, kiujn ĉi tiu normo povas deĉenigi en la segmento?
Hélder Pedro, Ĝenerala Sekretario de ACAP.La temo de impostado ne estas levita, la afero ne estis tiom diskutita. Sed certe estos pli komplikaĵo ekde septembro. Eĉ laŭ tio, kion ni vidis kun la WLTP, kiam pasaĝerveturiloj, eĉ en landoj kie ne estis fiska efiko, kiel nuntempe okazas en Portugalio kun komercaj veturiloj, la WLTP-aprobprocezo estis tre komplika.
Kio ŝanĝas ĉiukaze?
Kiel en pasaĝerveturiloj, la efiko de la WLTP ekigos refleksojn sur dizelmekaniko, la plej uzitaj inter komercaj veturiloj.
Sed se en la unuaj estas revigliĝo de benzinaj motoroj kaj ia sorĉo por hibridoj, duonhibridoj aŭ ŝtopeblaj hibridoj, la sama paradigmoŝanĝo eble ne estas tiel lineara en la kazo de varaj veturiloj, kie la bezono vojaĝi. kilometroj kaj pli intensa uzo konsiderinde plimalbonigas konsumfakturojn.
Fakte, multaj el ĉi tiuj veturiloj estas asignitaj al teknikaj, komercaj kaj distribuaj teamoj, ĝenerale kovrante multajn kilometrojn jare kaj transportante kargon kiu, foje, obeas specialajn kondiĉojn de provizo kaj temperaturo.
Abonu nian bultenon
Se ĉi tio estas zorgo de tiuj, kiuj aĉetas - trovi la plej bonan solvon por la funkcio al kiu ĝi estas destinita - imagu tiun de konstruistoj, kiuj anticipe devas scii, kion ili devus produkti. Ĉar, kiel en la pasaĝeraj modeloj, ankaŭ en la komercaj, la aprobo de ĉiu veturilo estos farita per la koka nombro, tio estas, varia depende de la tipo de motoro (potenco, transdono), pezospecifoj, taro kaj pneŭo, aerodinamiko, ekipaĵo, ktp., ktp., ktp...
Ricardo Oliveira, Komunika Direktoro ĉe RenaultLa apliko de la WLTP-protokolo en reklamvideoj sekvas precize la samajn regulojn kiel por personaŭtoj. Inkluzive de la ebla variado depende de la ekipaĵo, nome la laŭvolaj.
Ĉi tio signifas, ke, se estas pliaj ŝanĝoj al la veturiloj, "la fina kalkulo de emisioj devos konsideri la transformon kaj, precipe, koncerne ŝanĝojn en la maso de la aŭto, fronta surfaco kaj pneŭoj", li daŭrigas. .
Eĉ kiam ĉi tiuj ŝanĝoj estas produktitaj post kiam la veturilo estas aĉetita, postulante la reinspektadon de la transformita veturilo?
"Estas la respondeco de la fabrikantoj de la baza aŭto disponigi la 'sistemon' de informoj kaj kalkulo, kiu, depende de la parametroj menciitaj supre, permesos la kalkulon de la nova valoro de emisio kaj konsumo de la transformita aŭto", klarigas Ricardo Oliveira. "La transformo ne bezonas novan aprobon (krom tio, kio jam ekzistas), sed la emisio kaj konsumvaloroj estos tiuj kiuj rezultas el la kalkulo, konsiderante la novan mason, frontan surfacon kaj ajnajn ŝanĝojn en pneŭoj" .
kio ne ŝanĝiĝas
Kio ne ŝanĝiĝas estas, certe, la manko de difino de reguloj, ĉu de tiuj, kiuj kreas ilin, ĉu de la registaro de la landoj, kiuj devos baziĝi sur la novaj emisiovaloroj por imposto. kalkulo.
Kaj tri monatojn de la validiĝo de la nova WLTP-regularo, nenio ŝajnas esti decidita aŭ eĉ antaŭvidita de la eŭropa leĝdonanto.
Se en Portugalio, almenaŭ ĝis ĉi tiu jaro, por kalkuli kaj la ISV kaj la IUC por reklamvideoj, nur la cilindra kapacito kalkulas, eĉ tiel, temoj kiuj trapasas ĉiujn merkatojn, inkluzive de Portugalio, estas levitaj.
Kaj ili rilatas al la provoj kaj provoj necesaj por la determino de konsumo kaj emisio, same kiel la multeco de rekordoj bezonataj konsiderante la sennombrajn eblajn ŝanĝojn en reklamvideo kiu, de malsamaj motoraj potencoj al variaj ĉasio kaj karoserio agordoj (inkluzive de ĝia. priraportado), kun ŝanĝiĝantaj ŝarĝpotencialoj kaj bezono de kroma energio, ekzemple por malvarmigo.
Ĉu tio povus damaĝi kompaniojn kun flotoj kun specialaj bezonoj koncerne la transporton de fridigita kargo, ekzemple, kies licita planado kun iuj klientoj (nome publikaj) implicas scii kian veturilon povus esti disponebla je la komenco de operacioj?
Kiel antaŭvidi renovigojn de floto, kies intertraktadoj kutime komenciĝas plurajn monatojn anticipe por garantii specialajn mendojn al fabrikoj kaj fazajn liveraĵojn?
Defioj, kiuj povas etendiĝi laŭlonge de la tempo, konsiderante la streĉiĝon de la ellasa reĝimo antaŭvidita por la venonta jardeko (kaj por pasaĝeraj kaj varaj modeloj), kiuj certe postulos zorgan laboron por redifini valorojn kun, kompreneble, konsekvencoj en la registroj de same kun la doganaj aŭtoritatoj kaj aŭtoregistroj.
Konsultu Fleet Magazine por pliaj artikoloj pri la aŭta merkato.