la nova kaj limigita Ferrari 812 Competizione kaj 812 Konkuru A (Premu aŭ malfermu) havas fenomenan vizitkarton: ĝi estas la plej potenca brulmotoro iam venanta de la Maranello-staloj kaj ne turbo en vido.
Sub ĝia longa kapuĉo ni trovas la 6,5 l atmosferan V12 jam konatan de la 812 Superfast, sed en Competizione la maksimuma potenco altiĝas de 800 ĉp al la 830 ĉp , sed en la kontraŭa direkto, la maksimuma tordmomanto falis de 718 Nm al 692 Nm.
Por atingi ĉi tiun potencon, la glora V12 trapasis plurajn ŝanĝojn. Antaŭ ĉio, la maksimumaj rotacioj altiĝas de 8900 rpm ĝis 9500 rpm (maksimuma potenco estas atingita je 9250 rpm), igante ĉi tiun V12 la plej rapida Ferrari (voja) motoro iam turnita - la ŝanĝoj ne ĉesas tiel...
Estas novaj titanaj bieloj (40% pli malpezaj); la kamŝaftoj kaj piŝtstiftoj estis re-tegitaj en DLC (diamant-simila karbono aŭ karbono kiel diamanto) por redukti frikcion kaj pliigi fortikecon; la krankoŝafto estis rebalancita estante 3% pli malpeza; kaj la konsumadsistemo (duktoj kaj pleno) estas pli kompakta kaj havas variajn geometriajn duktojn por optimumigi la tordmomantan kurbon ĉe ĉiuj rapidecoj.
Kiel oni povus atendi, oni pruntis specialan atenton al la sono de ĉi tiu atmosfera V12. Kaj, kvankam nun ekzistas partikla filtrilo, Ferrari diras, ke ĝi sukcesis konservi la tipan V12-son, kiun ni jam konis de Superfast, danke al nova ellassistemo-dezajno.
La sep-rapideca duobla kuplilo transdono sur la nova 812 Competizione estas heredita de la Superfast, sed ĝi ricevis novan alĝustigon kiu promesas, Ferrari anoncas, 5% proporcioredukto inter enirpermesiloj.
Tirado daŭre estas nur kaj nur malantaŭa, kun 100 km/h ekspeditaj en nur 2,85 s, 200 km/h en nur 7,5 s kaj la maksimuma rapideco superas la 340 km/h de la Superfast, sen ke Ferrari bezonis la valoron. . Kiel scivolemo, la tempo atingita de la 812 Competizione en Fiorano (la cirkvito kiu apartenas al la fabrikanto) estas 1min20s, 1,5s malpli ol la 812 Superfast kaj unu sekundo for de la SF90 Stradale, la 1000 ĉp-hibrido de la marko.
Potenco estas nenio sen kontrolo
Por preni for tiun sekundon kaj duonon, la paro de 812 Competizione vidis la ĉasion kaj aerodinamikon esti reviziitaj. En la unua kazo elstaras la direktebla malantaŭa akso, kiu nun kapablas agi individue sur ĉiu el la radoj, anstataŭ ke ĉi tiuj moviĝu sinkrone.
La sistemo permesas eĉ pli tujan respondon de la antaŭa akso al la kontroloj penitaj sur la stirilo, konservante "la senton de teno de la malantaŭa akso". Ĉi tiu nova ebleco devigis la evoluon de nova versio (7.0) de la sistemo SSC (Slide Slip Control), kiu kombinas la agadon de la elektronika diferencialo (E-Diff. 3.0), tiradkontrolon (F1-Trac), magnetorheologian suspendon, kontrolbremssistema premo (en Vetkuro kaj CT-Off-reĝimo) kaj elektra stirado kaj stira malantaŭa akso (Virtual Short Wheelbase 3.0).
El aerodinamika vidpunkto, la diferencoj por la 812 Superfast estas videblaj, kun la 812 Competizione ricevas novajn bufrojn kaj aerdinamikajn elementojn kiel splitiloj kaj disvastigiloj, kun la celo ne nur pliigi masuprenforton (negativa subteno), sed ankaŭ plibonigi la "spiran". sistemo” kaj fridigo de la V12.
Kulminaĵo, sur la 812 Competizione coupé, estis la anstataŭigo de la vitra malantaŭa fenestro per aluminia panelo kun tri paroj de malfermaĵoj kiuj elstaras de la surfaco, generante vorticojn. Ĝia celo estas ĝeni la aerfluon redistribuante la premkampon super la malantaŭa akso. Krome, ĝi permesas al vi generi eĉ pli da masuprenforto - 10% de la gajnoj en negativaj liftaj valoroj malantaŭ la 812 Competizione estas la respondeco de ĉi tiu nova malantaŭa panelo.
Koncerne la targa, la 812 Competizione A, por kompensi la mankon de ĉi tiu vortic-generanta malantaŭa panelo, "ponto" estis lanĉita inter la malantaŭaj kolonoj. La optimumigo de sia dezajno permesis al ĝi efike redirekti la aerfluon direkte al la malantaŭa alerono, enkalkulante masuprenfortnivelojn similajn al tiu de la kupeo - la "ponto" funkcias kvazaŭ ĝi estus flugilo.
Ankaŭ sur la 812 Competizione A, ekzistas klapo integrita en la antaŭglaca kadro kiu permesas al la aerfluo esti deviita pli for de la loĝantoj, pliigante surŝipan komforton.
Pli malpeza
La 812 Competizione ankaŭ perdis 38 kg komparite kun la 812 Superfast, kie la fina maso ekloĝas je 1487 kg (seka pezo kaj kun certaj opcioj instalitaj). Masredukto estis atingita per optimumoj de la potenco-trajno, ĉasio kaj karoserio.
Karbonfibro estas uzata plej vaste - bufroj, malantaŭa spoiler kaj aereniroj -; estas nova 12V Li-jona baterio; izolado estis reduktita; kaj ekzistas pli malpezaj forĝitaj aluminioradoj kun titanaj radrigliloj. Kiel opcio, eblas elekti radojn de karbonfibraj, kiuj forigas, entute, pliajn 3,7 kg.
Ankaŭ 1,8 kg estis forigitaj de la bremsa malvarmigosistemo, per eliminado de la rotaciaj klingoj de la 812 Superfast, donante al sia loko aerdinamikan bremsan ŝuon kiu inkludas aerenprenon, en sistemo simila al tiu debutita sur la SF90 Stradale. La nova bremsa malvarmigosistemo permesas la temperaturon esti reduktita je 30 °C.
Ĝi estas limigita kaj tre multekosta, sed ili ĉiuj estas elĉerpitaj
La speciala karaktero de la Ferrari 812 Competizione kaj 812 Competizione A estas donita ne nur de la modifoj faritaj al la 812 Superfast kaj 812 GTS respektive, sed ankaŭ de ilia produktado, kiu estos limigita.
LA 812 konkuras estos produktitaj en 999 ekzempleroj, kun la unuaj liveraĵoj okazantaj en la unua trimonato de 2022. La itala marko anoncis prezon, por Italio, de 499 mil eŭroj. En Portugalio, la taksita prezo altiĝas al 599 mil eŭroj, ĉirkaŭ 120 mil eŭroj pli ol la 812 Superfast.
LA 812 Konkuru A ĝi estos produktita en malpli da unuoj, nur 549, kun la unuaj liveraĵoj okazantaj en la lasta kvarono de 2022. La pli malgranda nombro da unuoj ankaŭ reflektiĝas en la prezo, kiu estas pli alta ol tiu de la kupeo, komencante de € 578,000, kiu tradukos en taksita je 678 mil eŭroj en Portugalio.
Sendepende ĉu estas intereso aŭ ne, la vero estas, ke ambaŭ modeloj jam estas... elĉerpitaj.