Fue en enero de 2020 cuando el número 95 se convirtió en el más “temido” en la industria del automóvil. Al fin y al cabo, con la entrada de este nuevo año, también entró en vigor la obligación de reducir las emisiones medias de CO2 a 95 g / km a finales del año en curso.
Ayudar a las marcas en este año de transición son dos factores que desaparecerán en 2021: las reglas se aplican por ahora al 95% de los autos vendidos (con menos emisiones) y los 95 g / km todavía se miden de acuerdo con el ciclo "benevolente" NEDC. del ciclo WLTP más exigente.
Con el año casi terminado, es un buen momento para comprobar qué marcas están consiguiendo cumplir con la reducción de emisiones medias de CO2.
Para ello, nada mejor que utilizar los datos que da a conocer el estudio de la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente.
No es facil de cumplir
Según el estudio, lo más probable es que en 2020 cerca de la mitad de la reducción de 122 g / km a 95 g / km de CO2 se logre gracias a mecanismos de flexibilización, al menos a juzgar por las estrategias adoptadas por las marcas.
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¿Qué mecanismos son estos? Hablamos de supercréditos y ecoinnovaciones. Los primeros son un incentivo para que los fabricantes lancen modelos con emisiones inferiores a 50 g / km (por cada uno vendido cuentan como dos en 2020, 1,67 en 2021 y 1,33 en 2022 para calcular las emisiones medias).
Las ecoinnovaciones, en cambio, surgieron con el objetivo de incentivar el desarrollo de tecnologías que conduzcan a una reducción del consumo no prevista en las pruebas de homologación.
Además, las marcas cuentan con mecanismos como la aplicación diferenciada del límite a cada fabricante según el peso de sus coches (permite que los modelos más pesados emitan más); la asociación de fabricantes (al igual que la FCA y Tesla); exenciones para pequeños fabricantes y excepciones.
En cuanto a los modelos eléctricos e híbridos enchufables, aunque su cuota de mercado debería llegar al 10% en Europa en 2020 (en el primer semestre era del 8%), solo aportan en torno al 30% a esta reducción. Si es que en 2021 este valor sube al 50%.
¿Quién cumple, está casi y está más lejos?
En el primer semestre del año, los fabricantes que consiguieron reducir las emisiones medias de CO2 son PSA, Volvo, FCA-Tesla (FCA sólo lo consigue gracias a la “alianza” con Tesla) y BMW, en ese orden.
A 2 g / km de cumplir el objetivo nos encontramos con Renault (que solo Zoe permitirá bajar 15 g / km), Nissan, Toyota-Mazda (que alcanzarán el objetivo de reducción en 2020 casi exclusivamente gracias a la hibridación de su gama ) y Ford.
El Grupo Volkswagen se encontraba a 6 g / km de la meta, con ventas del nuevo ID.3 y los modelos con los que compartirá plataforma MEB para bajar las emisiones medias en 6 g / km y 2020 y 11 g / km en 2021.
Recientemente, el Grupo Volkswagen se unió a MG (marca propiedad del socio chino SAIC) cuya gama actual está compuesta principalmente por vehículos eléctricos, actualmente no disponible en Portugal, pero también nos llegará, según información en su sitio web.
También invertido mucho en electrificación, Hyundai-Kia estuvo a 6 g / km de la meta en la primera mitad. Finalmente, entre los fabricantes que estuvieron más lejos de alcanzar la reducción de emisiones medias en el primer semestre se encuentran Daimler (9 g / km a cumplir) y Jaguar Land Rover, con 13 g / km.
En un crecimiento notable, las ventas de modelos híbridos y eléctricos enchufables se vieron beneficiadas por la aparición en algunos países, como Francia y Alemania, de incentivos de compra post-covid a partir del verano.
El crecimiento de las ventas de este tipo de vehículos ha ayudado a reducir las emisiones medias de CO2 de los coches nuevos vendidos en Europa de 122 g / km en 2019 a 111 g / km, la mayor caída desde la creación de esta normativa en 2008.
Fuentes: Zero; Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente (T&E).