El resultado es impresionante. Más corto, más ancho y más bajo que un Panamera, en realidad parece un 911 de cuatro puertas, una percepción que el Panamera nunca logró realmente. Con 1,3 m de altura, es solo un par de centímetros más alto que el 911, y juntos el expresivo 1,99 m de ancho aseguran una pose envidiable. Contribuyendo a las excelentes proporciones y pose, el Mission E viene con enormes ruedas delanteras de 21 ″ y 22 ″ pulgadas.
Los contornos son familiares, típicamente Porsche, casi como un 911 elegantemente alargado. Pero el conjunto de diferentes soluciones estilísticas que encontramos en la definición de las piezas, ya sean ópticas LED o el cuidado puesto en la integración de la parafernalia aerodinámica, todo ello envuelto en una carrocería de líneas limpias y sofisticado modelado de sus superficies, nos lleva a un contexto más futurista.
Considerado como un futuro rival del Tesla Model S, el Mission E es, sin embargo, presentado por Porsche como un verdadero automóvil deportivo donde la propulsión está garantizada no por la combustión de hidrocarburos, sino por el poder de los electrones. Los dos motores eléctricos, uno por eje y técnicamente similar al Porsche 919 Hybrid, el ganador de la edición de Le Mans de este año, proporcionan un total de 600 CV. Con tracción en las cuatro ruedas y dirección, también promete la agilidad de un automóvil deportivo, incluso considerando las dos toneladas de peso.
rendimiento
A pesar del énfasis en el rendimiento, los que se anuncian no llegan al absurdo (en alusión a su modo ridículo) Tesla Model S P90D. Sin embargo, 100 km / h en menos de 3,5 segundos, y menos de 12 para alcanzar los 200 km / h son cifras que aclaran el potencial de la Mission E. Menciona y Porsche reporta un tiempo de menos de ocho minutos por vuelta.
También asegurando una agilidad superior, el centro de gravedad del Mission E es similar al de un 918 Spyder. Esto solo es posible debido a la plataforma específica que utilizaron, que no necesita un túnel de transmisión central, lo que permite colocar las baterías lo más cerca posible del suelo. Se trata de Li-ion, que aprovechan los últimos avances en este campo, y se colocan con precisión entre los dos ejes, contribuyendo a un perfecto equilibrio de masa.
Carga "turbo"
En los coches eléctricos, la autonomía y la recarga de la batería son fundamentales para su futura aceptación, y el listón se eleva gracias a los esfuerzos de Tesla. Los más de 500 km de autonomía anunciados superan ligeramente a los anunciados por Tesla para su Model S P85D, pero la carta de triunfo del Mission E podría estar en su “oferta”.
Actualmente, los tiempos de recarga son demasiado largos, e incluso los Tesla Superchargers necesitan al menos 30 minutos para garantizar entre 270 y 280 km de autonomía. La Misión E, gracias a un sistema eléctrico de 800 V sin precedentes, que duplica los 400 V de Tesla, proporciona suficiente energía en 15 minutos para 400 km de autonomía. Si Tesla tiene un Supercharger, Porsche tendría que tener un Turbocharger, lo que le da a su sistema su nombre: Porsche Turbo Charging. Dejando de lado las bromas con la meticulosa elección de nombres, el tiempo de recarga de la batería podría ser un factor comercial decisivo.
interior
El futuro eléctrico, según Porsche, no se limita a la propulsión exterior y eléctrica. El interior también revela los crecientes y complejos niveles de interacción entre nosotros y la máquina.
Al abrir las puertas, se nota la ausencia del pilar B y las puertas traseras tipo suicida (nunca perderán su fama). Encontramos cuatro asientos individuales, definidos por asientos con un marcado corte deportivo, bastante delgados y, según Porsche, también bastante ligeros. Al igual que el Tesla, la propulsión eléctrica permitió no solo liberar espacio interior, sino también agregar un maletero en la parte delantera.
El conductor de Mission E encontrará un panel de instrumentos totalmente diferente al de otros Porsche, pero también algo familiar a los ojos. Los cinco círculos clásicos que dan forma a los paneles de instrumentos de Porsche se reinterpretan utilizando tecnología OLED.
Estos se pueden controlar de forma innovadora a través de un sistema de seguimiento ocular. Basta con mirar uno de los instrumentos, el sistema sabe dónde estamos mirando y, a través de un solo botón en el volante, nos permite acceder al menú de ese instrumento en particular. Este sistema también permite el reposicionamiento constante de los instrumentos en función de la posición del conductor. Ya sea que nos sentemos más cortos o más altos, o incluso nos inclinemos hacia un lado, el sistema de seguimiento ocular nos permite saber exactamente dónde estamos y ajusta la posición de los instrumentos para que estén siempre visibles, incluso al girar el volante. de la información.
Como si este sistema no impresionara, Porsche agrega control de varios sistemas, como entretenimiento o control de clima a través de hologramas, por parte del conductor o pasajero, usando solo gestos sin tocar físicamente ningún control. Algo digno de la ciencia ficción, dirán algunos, pero son soluciones a la vuelta de la esquina, que faltan para demostrar su efectividad real en el mundo real.
Algunas de estas soluciones pueden estar todavía un poco lejos de su implementación, pero, definitivamente, la Misión E dará lugar, se estima que en 2018, a un modelo 100% eléctrico. Para Porsche, un debut absoluto y sin precedentes para la marca. No solo lo ayudará a cumplir con las estrictas regulaciones de emisiones futuras, sino que le permitirá a la marca presentar un rival para el impactante Model S de Tesla, y que a su vez ayudará a validar al nuevo y diminuto Tesla como otro rival premium.
Porsche Mission E