Tulemus on hingemattev. Lühem, laiem ja madalam kui Panamera, näeb see tegelikult välja nagu neljaukseline 911 – seda arusaama pole Panameral kunagi õnnestunud saavutada. 1,3 m kõrge on see 911-st vaid paar sentimeetrit kõrgem ja koos tagab ilmekas 1,99 m laius kadestamisväärse poosi. Mission E suurepäraste proportsioonide ja poosi loomisel on massiivsed 21-tollised esirattad ja 22-tollised rattad.
Kontuurid on tuttavad, tüüpiliselt Porsche, peaaegu nagu elegantselt piklikul 911-l. Kuid erinevate stiililahenduste komplekt, mille leidsime osade määratluses, olgu see siis LED-optika või aerodünaamiliste atribuutide integreerimisel tehtud hoolikus, mis kõik on ümbritsetud puhaste joontega ja selle pindade keeruka modelleerimisega kerega, viib meid futuristlikum kontekst..
Tesla Model S tulevase rivaalina reklaamitud Mission E-d esitleb Porsche aga tõelise sportautona, mille tõukejõudu ei taga mitte süsivesinike põlemine, vaid elektronide jõud. Kaks elektrimootorit, üks telje kohta ja mis on tehniliselt sarnased tänavuse Le Mansi väljaande võitja Porsche 919 Hybridiga, annavad kokku 600 hj. Nelikveo ja rooliga tõotab see ka kahetonnist kaalu arvestades sportauto väledust.
esitus
Hoolimata rõhuasetusest jõudlusele, jäävad väljakuulutatud tooted alla absurdsele (vihjeks nende naeruväärsele režiimile) Tesla Model S P90D. Kuid 100 km/h vähem kui 3,5 sekundiga ja vähem kui 12 kiiruseni 200 km/h on numbrid, mis selgitavad Mission E potentsiaali. Mainitud ja Porsche teatab, et aeg on alla kaheksa minuti ringi kohta.
Samuti on Mission E raskuskese sarnane 918 Spyderi omaga, tagades ka suurepärase väleduse. See on võimalik vaid tänu nende poolt kasutatavale spetsiifilisele platvormile, mis ei vaja tsentraalset ülekandetunnelit, võimaldades akud paigutada võimalikult maapinna lähedale. Need on Li-ion, mis kasutavad selle valdkonna uusimaid edusamme ja paiknevad täpselt kahe telje vahel, aidates kaasa täiuslikule massitasakaalule.
"Turbo" laadimine
Elektriautode puhul on autonoomia ja aku laadimine nende tulevase aktsepteerimise kesksel kohal ning tänu Tesla jõupingutustele tõstetakse latt kõrgemale. Väljakuulutatud enam kui 500 km autonoomia ületab veidi Tesla oma Model S P85D jaoks välja kuulutatut, kuid Mission E trump võib olla selle "varustamises".
Laadimisajad on praegu liiga pikad ja isegi Tesla ülelaadijad vajavad 270–280 km autonoomia tagamiseks vähemalt 30 minutit. Mission E annab tänu enneolematule 800 V elektrisüsteemile, mis kahekordistab Tesla 400 V pinge, 15 minutiga piisavalt energiat 400 km autonoomiaks. Kui Teslal on ülelaadur, peaks Porschel olema turbolaadur, mis annab selle süsteemile nime: Porsche Turbo Charging. Kui nali hoolika nimevalikuga kõrvale jätta, võib aku laadimisaeg olla otsustav äritegur.
interjöör
Elektritulevik Porsche sõnul ei piirdu ainult välisilme ja elektriajamiga. Interjöör paljastab ka meie ja masina vahelise suhtluse kasvava ja keeruka taseme.
Uksi avades märkad B-samba ja suitsiid-tüüpi tagauste puudumist (need ei kaota kunagi oma kuulsust). Leiame neli üksikut istet, mida määratlevad selgelt sportliku lõikega istmed, üsna õhukesed ja Porsche sõnul ka üsna kerged. Sarnaselt Teslale võimaldas elektriajam mitte ainult siseruumi vabastada, vaid lisada ka esiküljele pakiruumi.
Mission E juht leiab armatuurlaua, mis on teistest Porschedest totaalselt erinev, kuid samas ka midagi tuttavat silmis. Klassikalised viis ringi, mis kujundavad Porsche näidikupaneele, on OLED-tehnoloogia abil ümber tõlgendatud.
Neid saab juhtida uuenduslikul viisil läbi silmade jälgimissüsteemi. Lihtsalt vaadake ühte instrumenti, süsteem teab, kuhu me vaatame, ja ühe roolil oleva nupu kaudu pääseme juurde selle konkreetse instrumendi menüüsse. See süsteem võimaldab ka instrumentide pidevat ümberpaigutamist olenevalt juhi asendist. Olenemata sellest, kas istume lühemalt või pikemalt või isegi kaldume ühele küljele, annab silmade jälgimise süsteem meile täpselt teada, kus me asume, ja reguleerib instrumentide asukohta nii, et need oleksid alati nähtavad, isegi rooli keerates. võib osa katta teabest.
Justkui see süsteem muljet ei avaldanud, lisab Porsche juhi või kaasreisija juhi või kaasreisija poolt erinevate süsteemide, näiteks meelelahutuse või kliimaseadme juhtimise, kasutades vaid žeste ilma ühtegi juhtnuppu füüsiliselt puudutamata. Mõned ütlevad midagi ulmekirjanduse väärilist, kuid need on lahendused, mis on kohe nurga taga, mis ei näita nende tegelikku tõhusust reaalses maailmas.
Mõned neist lahendustest võivad olla rakendamisest veel veidi kaugel, kuid kindlasti sünnib Mission E, hinnanguliselt 2018. aastal 100% elektriline mudel. Porsche jaoks on selle kaubamärgi jaoks absoluutne ja enneolematu debüüt. See mitte ainult ei aita täita tulevasi rangeid heitgaaside eeskirju, vaid võimaldab kaubamärgil esitleda Tesla mõjukale Model S-ile rivaali ja see omakorda aitab kinnitada uut, pisikest Teslat kui järjekordset premium-konkurenti.
Porsche missioon E