2020ko urtarrilean 95 zenbakia bihurtu zen automobilgintzako "beldurgarriena". Azken finean, urte berri hau sartzearekin batera, aurtengo urte amaierarako batez besteko CO2 isurketak 95 g/km-ra murrizteko betebeharra ere indarrean sartu zen.
Trantsizio-urte honetan markei laguntzea 2021ean desagertuko diren bi faktore dira: arauak oraingoz saltzen diren autoen % 95ari aplikatzen zaizkio (emisio gutxiagorekin) eta 95 g/km-ak NEDC ziklo "onbera"ren arabera neurtzen dira. WLTP ziklo zorrotzena.
Urtea ia amaituta, momentu ona da egiaztatzeko zein markek lortzen duten batez besteko CO2 isurien murrizketa betetzea.
Horretarako, Europako Garraio eta Ingurumen Federazioak egindako ikerketak kaleratutako datuak erabiltzea baino hoberik ez dago.
Ez da erraza betetzea
Azterketaren arabera, litekeena da 2020an CO2 122 g/km-tik 95 g/km-ra murrizteko erdia inguru malgutzeko mekanismoei esker lortuko dela, markek hartutako estrategien arabera behintzat.
Harpidetu gure buletinera
Zein mekanismo dira hauek? Super-kredituez eta ekoberrikuntzez ari gara. Lehenengoak fabrikatzaileek 50 g/km-tik beherako isuriak dituzten modeloak merkaturatzeko pizgarri bat dira (saldutako bakoitzeko, bi zenbatzen dituzte 2020an, 1,67 2021ean eta 1,33 2022an batez besteko isuriak kalkulatzeko).
Ekoberrikuntzak, berriz, homologazio probetan aurreikusi ez zen kontsumoa murriztea dakarten teknologien garapena bultzatzeko helburuarekin sortu ziren.
Horrez gain, markek mekanismoak dituzte, hala nola fabrikatzaile bakoitzari muga bereiztea bere autoen pisuaren arabera (modelo astunenak gehiago isurtzeko aukera ematen du); fabrikatzaileen elkartea (FCAk eta Teslak egin zuten bezala); fabrikatzaile txikientzako salbuespenak eta salbuespenak.
Entxufagarrizko modelo elektrikoei eta hibridoei dagokienez, 2020an beren merkatu-kuota Europan % 10era iritsi beharko litzatekeen arren (lehen seihilekoan % 8 zen), murrizketa horretan % 30 inguru baino ez dute laguntzen. 2021ean balio hori igotzen bada. %50era.
Nork betetzen du, ia eta urrunago dago?
Urteko lehen seihilekoan, batez besteko CO2 isuriak murriztea lortu duten fabrikatzaileak PSA, Volvo, FCA-Tesla (FCAk Teslarekin egindako "aliantza"ri esker bakarrik lortzen du hori) eta BMW dira, ordena horretan.
Helburua betetzetik 2 g/km-ra Renault (Zoek bakarrik 15 g/km jaisteko aukera emango diona), Nissan, Toyota-Mazda (2020an murrizketa-helburura iritsiko da ia bere gamaren hibridazioari esker soilik). ) eta Ford.
Volkswagen Taldea helburutik 6 g/km-ra zegoen, ID.3 berriaren eta MEB plataforma partekatuko duten modeloen salmentarekin batez besteko isuriak 6 g/km eta 2020an eta 11 g/km jaisteko 2021ean.
Duela gutxi, Volkswagen Taldea MG (SAIC bazkide txinarraren jabetzako marka) batu zen, zeinaren egungo gama batez ere ibilgailu elektrikoek osatzen dute —gaur egun Portugalen ez dago eskuragarri, baina guregana ere iritsiko da, bere webguneko informazioaren arabera—.
Elektrifikazioan ere asko inbertitu zen, Hyundai-Kia goletik 6 g/km-ra zegoen lehen zatian. Azkenik, lehen seihilekoan batez besteko isurien murrizketa betetzetik urrunen zeuden fabrikatzaileen artean daude Daimler (9 g/km betetzeko) eta Jaguar Land Rover, 13 g/km.
Hazkunde nabarmenean, modelo elektriko eta hibrido entxufagarrien salmentei mesede egin zitzaien zenbait herrialdetan, hala nola Frantzian eta Alemanian, udan hasita covid osteko erosteko pizgarrien sorreraren ondorioz.
Ibilgailu mota honen salmenten hazkundeak lagundu du Europan saltzen diren auto berrien batez besteko CO2 isuriak 2019an 122 g/km-tik 111 g/km izatera jaistea, hau da, 2008an araudi hau sortu zenetik jaitsierarik handiena.
Iturriak: Zero; Garraioaren eta Ingurumenaren Europako Federazioa (T&E).