بعد از کامیون های داکار، امروز آنها ماشین های داکار هستند. پیشنهاد من این است که به سال 1987 برگردیم، زمانی که بسیاری از ما حتی متولد نشده بودیم. اعتراف می کنم مورد من نیست. در سال 1987 من قبلاً 1 ساله بودم. او قبلاً می توانست به تنهایی راه برود، باتری های AAA را ببلعد (این یک بار اتفاق افتاد) و کلمات پیچیده ای مانند "dada"، "cheep"، "gugu" و "self-blocking differential" را بیان کند.
هدف از این سفر در زمان؟ از تاریخچه پژو در داکار دیدن کنید.
نه تنها به این دلیل که این آخرین سالی است (NDR: در زمان انتشار این مقاله) که در آن پژو به عنوان یک تیم رسمی در داکار شرکت می کند - برخی می گویند که این سال برای بازگشت به 24 ساعت لمانز است. بنابراین دلیل این سفر 31 ساله بیشتر است. شاید ارزش 10 دقیقه خواندن را داشته باشد. شاید…
1987: برسید، ببینید و برنده شوید
پژو دقیقاً برنامهای برای مسابقه با داکار در سال 1987 نداشت. این اتفاق افتاد. همانطور که می دانید، گروه B در سال 1986 منحل شد - موضوعی که قبلاً توسط ما بحث شده است. ناگهان، برند فرانسوی پژو 205T16 را در "گاراژ" نشست و نمی دانست با آنها چه کند.
در این زمان بود که ژان تود، رئیس فعلی FIA، موسس و سال ها رئیس پژو تالبوت اسپورت، به یاد آورد که با 205T16 در داکار صف آرایی کند. ایده عالی
با مقایسه ضعیف، اولین حضور پژو در داکار شبیه تولد من بود... برنامه ریزی نشده بود. از این دو رویداد، تنها یکی به خوبی پیش رفت. می توانید حدس بزنید کدام یک بود؟
آری وطنن که پژو 205T16 را مانند هیچ کس دیگری نمی شناخت، سر نیزه تیم پژو تالبوت اسپورت بود. Vatanen مسئولیت نهایی دفاع از رنگ های برند فرانسوی در داکار را بر عهده داشت. و بدتر از این نمی توانست شروع شود. همچنین در طول مقدمه (مرحله "لوبیا"، که برای تعیین ترتیب شروع کار است)، آری واتانن تصادف کرد.
در نتیجه این ورود پیروزمندانه، پژو د واتانن برای اولین مرحله داکار در مکان فوق العاده 274 در مجموع به پرواز درآمد.
اما در پژو، هیچکس حولهای روی زمین پرتاب نکرد - حتی آقای تاد هم به او اجازه نداد. با وجود اولین بازی فوق العاده، ساختار پژو تالبوت اسپورت، متشکل از متخصصان باتجربه ای که از مسابقات رالی قهرمانی جهان عبور می کردند، به سرعت وارد ریتم مسابقه افسانه ای آفریقا شد.
زمانی که داکار وارد آفریقا شد، آری واتانن در حال تعقیب رهبران مسابقه بود. پس از بیش از 13000 کیلومتر اثبات، در امتداد اقیانوس اطلس، این پژو 205T16 بود که به مقام اول در داکار رسید. ماموریت انجام شد. برسید، ورق بزنید و برنده شوید. یا در لاتین "veni, capoti, vici".
1988: این دزد را بگیرید!
پژو برای دومین سال متوالی با انتقام وارد داکار شد. پژو 405 T16 (تکاملی از 205T16) بلافاصله در فرانسه به پیروزی رسید و هرگز از صدر جدول لیگ خارج نشد. تا اینکه اتفاقی غیرقابل پیش بینی افتاد…
ژان تاد همه چیز را برنامه ریزی کرده بود، یا حداقل، همه چیز ممکن را برای برنامه ریزی در مسابقه ای پر از اتفاقات غیرمنتظره داشت. آری واتانن به راحتی داکار را به مرحله سیزدهم (باماکو، بالی) می برد که یک شبه ماشینش به سرقت رفت. شخصی ایده درخشان دزدیدن یک ماشین مسابقه را داشت و فکر می کرد که می تواند با آن فرار کند. یک پژو، اینطور نیست؟ هیچ کس از عهده آن بر نمی آید…
ناگفته نماند که نه او دست از سرش برداشت، نه دزد (که 405 را در زباله دانی انداخت) و نه آری واتانن. وقتی ماشین توسط مقامات پیدا شد خیلی دیر شده بود. واتنن به دلیل عدم حضور به موقع در مسابقه محروم شد و پیروزی به کولهپشت او، جوها کانکونن، که در حال رانندگی با پژو 205T16 بود، لبخند زد.
1989: یک موضوع شانس
در سال 1989 پژو با یک آرمادای قدرتمندتر، متشکل از دو خودرو، روی داکار ظاهر شد. پژو 405 T16 رالی راید حتی بیشتر تکامل یافته است. با بیش از 400 اسب بخار قدرت، شتاب 0 تا 200 کیلومتر در ساعت در بیش از 10 ثانیه به دست آمد.
در فرمان، دو افسانه موتوراسپرت وجود داشت: Ari Vatanen اجتناب ناپذیر و… Jacky Ickx! دو بار نایب قهرمان جهان فرمول 1، برنده شش بار مسابقات 24 ساعته لمانز و برنده داکار در سال 1983.
ناگفته نماند که میتسوبیشی، تنها تیمی که با پژو روبرو شد، از پایین ترین پله سکو به این اختلاف فکر می کرد. در جلو، Ari Vatanen و Jackie Ickx برای پیروزی با سرعت بیش از 200 کیلومتر در ساعت مبارزه کردند. همه چیز برای همه چیز بود.
تعادل بین دو راننده پژو به حدی بود که داکار 1989 به سرعت تبدیل شد.
ژان تاد یک اشتباه جدی مرتکب شد: او دو خروس را در یک قفس گذاشت. و قبل از اینکه این مبارزه برادرکشی پیروزی را در یک بشقاب به "حلزون میتسوبیشی" برساند، مدیر تیم تصمیم گرفت با پرتاب یک سکه به هوا موضوع را حل کند.
واتانن خوش شانس تر بود، سمت راست سکه را انتخاب کرد و علیرغم دو بار ورق زدن، داکار را برد. این دو موتورسوار مسابقه را با فاصله کمتر از 4 دقیقه به پایان رساندند.
1990: خداحافظی از پژو
در سال 1990، تاریخ دوباره تکرار شد: پژو با آری واتانن در کنترل داکار را برد. مشکل ناوبری و برخورد فوری با درخت تقریباً همه چیز را خراب کرد، اما پژو 405 T16 گرند راید توانست مسابقه را به پایان برساند.
این پایان باشکوه دوران سلطه مطلق پژو بود. دورانی که همانطور که به پایان رسید آغاز شد: با طعم پیروزی.
این همچنین آخرین مسابقه پژو 405 T16 گرند راید افسانهای بود، خودرویی که در هر رقابتی که در آن بازی میکرد برنده شد. حتی پیکس پیک، با آری واتانن در فرمان - چه کسی دیگر! آن پیروزی در پیکس پیک باعث ساخت یکی از عالی ترین فیلم های رالی شد.
2015: اندازه گیری دما
پس از 25 سال وقفه، پژو اسپرت به داکار بازگشت. جهان به شدت تشویق کرد. پژو اسپرت در چمدان خود بیش از دو دهه تجربه در مسابقات جهانی فرمول 1 (خوب پیش نرفت)، رالی و استقامت داشت. با این حال، بازگشتی پیچیده بود.
با توجه به اینکه پژو 405 T16 رالی راید به عنوان یک "قطعه موزه" عمل می کند، این امر بر عهده تازه واردان بود. پژو 2008 DKR از رنگ های برند دفاع کنید با این حال، خودروی دو چرخ متحرک با موتور 3.0 V6 دیزلی (هنوز) به ماموریت خود نرسیده بود.
مربیان نیمکت خندیدند... «با ماشین دیفرانسیل عقب به داکار می روی؟ احمق!".
در فرمان 2008 DKR یک تیم رویایی بود: استفان پترهانسل، کارلوس ساینز، سیریل دسپرس. نامهای مجللی که هنوز ضربه بزرگی به خود میگرفتند.
برای کارلوس ساینز، داکار تنها پنج روز دوام آورد و به دنبال یک تصادف بزرگ کنار گذاشته شد. استفان پترهانسل - مستعار "آقای. داکار» - در جایگاه ناامیدکننده یازدهم به پایان رسید. در مورد سیریل دسپرس - برنده داکار روی دو چرخ - او به دلیل مشکلات مکانیکی از مقام 34 فراتر نرفت.
این به هیچ وجه بازده مورد انتظار نبود. اما مردم قبلاً گفتند: هر کس آخرین بار بخندد بهتر می خندد. یا به زبان فرانسوی "celui qui rit le dernier rit mieux" - مترجم گوگل یک شگفتی است.
2016: درس مورد مطالعه
آنچه کج به دنیا می آید، دیر یا هرگز درست نمی شود. پژو این ضرب المثل رایج را باور نکرد و در سال 2016 "ایمان" را به مفهوم اصلی DKR 2008 حفظ کرد. پژو معتقد بود که فرمول درست است، اعدام مایه شرمساری است.
به همین دلیل است که پژو در داکار 2016 با کانسپت کاملاً اصلاح شده 2015 صف آرایی کرد.
پژو به شکایات رانندگان خود گوش داد و نقاط منفی خودرو را بهبود بخشید. موتور 3.0 لیتری V6 توئین توربو دیزل اکنون قدرت کامل تری را در دورهای پایین ارائه می دهد که به طور قابل توجهی ظرفیت کشش را افزایش می دهد.
به نوبه خود، شاسی 2016 پایین تر و عریض تر بود، که پایداری را در مقایسه با مدل 2015 افزایش داد. آیرودینامیک نیز به طور کامل مورد بازنگری قرار گرفت و بدنه جدید زوایای حمله بهتری را بر روی موانع ایجاد کرد. سیستم تعلیق فراموش نشده است و همچنین با هدف توزیع بهتر وزن بین دو محور و کاهش تقاضای رانندگی DKR 2008 از یک صفحه خالی دوباره طراحی شده است.
از نظر رانندگان، یک عنصر به سه گانه شگفت انگیز اضافه شده است: سباستین لوب قهرمان مسابقات رالی جهان 9x. راننده افسانه ای فرانسوی «در حمله» وارد داکار شد تا اینکه متوجه شد برای بردن داکار ابتدا باید تمام شود.
به دلیل تصادف لوب، این پیروزی با لبخند به "روباه پیر" استفان پترهانسل ختم شد که داکار را با اختلاف راحت 34 دقیقه برد. همه اینها پس از شروع بسیار محتاطانه پترهانسل، در تضاد با حرکت لوب. پژو برگشته بود و با قدرت!
2017: پیاده روی در صحرا
البته سال 2017 یک سفر بیابانی نبود. من دروغ می گویم، در واقع این بود ... پژو با قرار دادن سه خودرو در سه مکان برتر، اوج گرفت.
حتی میتوانم بنویسم که این یک پیروزی "عرقآور" بود، اما این هم نبود... برای اولین بار در تاریخ داکار، پژو خودروهای خود را به تهویه مطبوع مجهز کرد.
در سال 2017 نام خودرو نیز تغییر کرد: از پژو 2008 DKR به پژو 3008 DKR ، در کنایه از SUV این برند. البته، این دو مدل به اندازه دکتر خورخه سامپایو، رئیس جمهور سابق جمهوری، و سارا سامپایو، یکی از "فرشتگان" ویکتوریا سیکرت - معادل Pininfarina لباس زیر زنانه شبیه هستند. یعنی اسم مشترک دارند و چیزهای دیگر.
علاوه بر این، با توجه به تغییرات در مقررات داکار در سال 2017، پژو موتور را برای کاهش اثرات مضر محدودیت ورودی که بر خودروهای دو چرخ متحرک تأثیر میگذارد، اصلاح کرد. علیرغم تغییرات مقرراتی، تسلط شکسته پژو بر رقابت ادامه یافت - علیرغم از دست دادن نیرو و تهویه مطبوع.
داکار 2017 همچنین نسخه ای زیبا از نبرد برادرکشی تیم پژو اسپورت در سال 1989 بود - یادتان هست؟ - این بار با پیترهانسل و لوب به عنوان قهرمانان. این پیروزی با لبخند به پترهانسل خاتمه یافت. و این بار هیچ سفارش تیمی یا "ارز در هوا" وجود نداشت - حداقل در نسخه رسمی رویدادها.
2018: آخرین دور بچه ها
همانطور که در ابتدای مقاله گفتم، سال 2018 آخرین سال پژو در داکار خواهد بود. آخرین دور برای «تیم شگفت انگیز» پترهانسل، لوب، ساینز و سیریل دسپرس.
داکار 2018 به راحتی نسخه قبلی نخواهد بود. مقررات دوباره تشدید شد و آزادی فنی بیشتری به خودروهای چهارچرخ محرک داده شد تا قدرت رقابتی خود را کاهش دهند - یعنی قدرت بیشتر، وزن کمتر و سفر با سیستم تعلیق طولانیتر. رویای خیس هر مهندس.
به نوبه خود، خودروهای دیفرانسیل عقب پهنای خط بیشتری به دست آوردند. پژو دوباره سیستم تعلیق را اصلاح کرده است و سسباستین لوب قبلاً به مطبوعات گفته است که پژو 3008 DKR 2018 جدید "پایدارتر و رانندگی آسان تر است". مدت کوتاهی پس از اینکه این را به مطبوعات گفتم، آن را ورق زد! به طور جدی…
پس فردا، داکار 2018 آغاز می شود. و همانطور که یک بار گفتم آقا. جک برابهام "وقتی پرچم پایین می آید، مزخرفات متوقف می شوند!" خواهیم دید که چه کسی برنده می شود و آیا پژو می تواند خداحافظی سال 1990 را تکرار کند. آسان نخواهد بود، اما با فرانسوی ها شرط بندی نکنید…
آیا پژو موفق شد با داکار 2018 پیروز خداحافظی کند؟