بعد از ماشین ها، WLTP به کالاهای سبک می رسد

از سپتامبر 2019، آلایندگی خودروهای تجاری سبک جدید طبق قوانین WLTP تایید می شود مانند خودروهای سواری از سپتامبر 2018.

استثناء معمول است، به طور کلی این واقعیت است که برندها مجاز به ثبت نام، پس از آن تاریخ، حداکثر 10 درصد از حجم فروش سال قبل، با استفاده از نسخه های قدیمی تر موتورها یا موتورها هستند.

به عنوان مثال در مورد مدل های تولید شده توسط گروه PSA (پژو، سیتروئن و اوپل) که قادر خواهند بود واحد 1.6 HDi را با وجود مدرن ترین موتور 1.5 BlueHDI برای مدتی در فروش نگه دارند. .

اما WLTP چگونه بر تبلیغات سبک تأثیر می گذارد؟ و آیا بازار از چالش هایی که این استاندارد ممکن است در بخش ایجاد کند آگاه است؟

بحث مالیات مطرح نیست، موضوع آنقدر مطرح نشده است. اما مطمئناً از سپتامبر به بعد عارضه بیشتری خواهد داشت. حتی با توجه به آنچه در مورد WLTP دیدیم، زمانی که وسایل نقلیه مسافربری، حتی در کشورهایی که هیچ تاثیر مالی نداشتند، همانطور که در حال حاضر در پرتغال در مورد وسایل نقلیه تجاری وجود دارد، فرآیند تأیید WLTP بسیار پیچیده بود.

هلدر پدرو، دبیر کل ACAP.

به هر حال چه چیزی تغییر می کند؟

همانند وسایل نقلیه سواری، تأثیر WLTP باعث ایجاد رفلکس در مکانیک های دیزلی می شود که بیشترین استفاده را در بین وسایل نقلیه تجاری دارد.

اما اگر در اولی تجدید حیات موتورهای بنزینی و نوعی طلسم برای هیبریدی ها، نیمه هیبریدی ها یا هیبریدی های پلاگین وجود داشته باشد، ممکن است همین تغییر پارادایم در مورد وسایل نقلیه کالایی که نیاز به مسافرت در آن ها هستند، چندان خطی نباشد. کیلومتر و استفاده شدیدتر به طور قابل توجهی قبوض مصرف را تشدید می کند.

در واقع، بسیاری از این خودروها به تیمهای فنی، تجاری و توزیعی اختصاص داده میشوند که عموماً کیلومترهای زیادی در سال را طی میکنند و محمولههایی را حمل میکنند که در برخی مواقع از شرایط خاص عرضه و دما تبعیت میکنند.

مشترک شدن در خبرنامه ما

اگر این نگرانی کسانی است که خرید می کنند - یافتن بهترین راه حل برای عملکردی که برای آن در نظر گرفته شده است - تصور کنید که سازندگانی که از قبل باید بدانند چه چیزی باید تولید کنند. زیرا همانند مدل های سواری در مدل های تجاری نیز تایید هر خودرو با عدد کک یعنی متغیر بسته به نوع موتور (قدرت، گیربکس)، مشخصات وزنی، وزن و لاستیک انجام می شود. آیرودینامیک، تجهیزات، و غیره، و غیره، و غیره ...

استفاده از پروتکل WLTP در آگهی های بازرگانی دقیقاً از قوانین مشابه برای اتومبیل های سواری پیروی می کند. از جمله تغییرات بالقوه بسته به تجهیزات، یعنی موارد اختیاری.

ریکاردو اولیویرا، مدیر ارتباطات رنو

این بدان معناست که در صورت ایجاد تغییرات اضافی در خودروها، "محاسبه نهایی آلاینده ها باید تغییر شکل و به ویژه با توجه به تغییرات جرم خودرو، سطح جلو و لاستیک ها را در نظر بگیرد." .

حتی زمانی که این تغییرات پس از خرید خودرو ایجاد می شود، نیاز به بازرسی مجدد خودروی تغییر یافته دارد؟

این مسئولیت بر عهده سازندگان خودروی پایه است که «سیستم» اطلاعات و محاسباتی را در دسترس قرار دهند که بسته به پارامترهای ذکر شده در بالا، امکان محاسبه مقدار جدید آلایندگی و مصرف خودروی تغییر یافته را فراهم کند.» ریکاردو اولیویرا توضیح می دهد. "تبدیل نیازی به تایید جدیدی ندارد (علاوه بر آنچه قبلاً وجود دارد)، اما مقادیر انتشار و مصرف آنهایی خواهد بود که از محاسبه با در نظر گرفتن جرم جدید، سطح جلویی و هرگونه تغییر در لاستیک ها حاصل می شود." .

چیزی که تغییر نمی کند

چیزی که تغییر نمی کند، قطعاً عدم تعریف قوانین است، چه از سوی کسانی که آنها را ایجاد می کنند، چه از سوی دولت کشورهایی که باید بر اساس مقادیر جدید انتشار مالیات قرار گیرند. محاسبه

و سه ماه پس از لازمالاجرا شدن مقررات جدید WLTP، به نظر میرسد هیچ چیزی توسط قانونگذار اروپایی تصمیمگیری نشده یا حتی پیشبینی نشده است.

اگر در پرتغال، حداقل تا سال جاری، برای اهداف محاسبه ISV و IUC برای تبلیغات، فقط ظرفیت سیلندر مهم است، با این حال، مسائلی که در همه بازارها، از جمله پرتغال وجود دارد، مطرح می شود.

و مربوط به تست ها و تست های لازم برای تعیین میزان مصرف و آلایندگی و همچنین کثرت سوابق مورد نیاز با توجه به تغییرات بی شمار احتمالی در یک آگهی تجاری است که از قدرت های مختلف موتور گرفته تا پیکربندی های شاسی و بدنه متغیر (از جمله آن پوشش)، با پتانسیل بار متغیر و نیاز به انرژی اضافی، به عنوان مثال برای سرمایش.

آیا این امر می تواند به شرکت هایی با ناوگان با نیازهای ویژه از نظر حمل و نقل محموله های یخچالی آسیب برساند، به عنوان مثال، که برنامه ریزی مناقصه آنها با برخی از مشتریان (یعنی عمومی) مستلزم دانستن نوع وسیله نقلیه ممکن است در شروع عملیات باشد؟

چگونه می توان نوسازی ناوگان را پیش بینی کرد که مذاکرات آن معمولاً از چندین ماه قبل برای تضمین سفارش های ویژه به کارخانه ها و تحویل مرحله ای آغاز می شود؟

چالشهایی که ممکن است با توجه به تشدید رژیم انتشار پیشبینیشده برای دهه آینده (هم برای مدلهای مسافری و هم برای مدلهای باری) در طول زمان ادامه داشته باشند و مطمئناً به کار پر زحمتی برای بازتعریف ارزشها و البته پیامدهایی در رجیسترها نیاز دارد. همین طور با مقامات گمرکی و ثبت خودرو.

برای مقالات بیشتر در مورد بازار خودرو با مجله Fleet مشورت کنید.