Ensiesityksen jälkeen Los Angelesissa ja myöhemmin Genevessä Lissabon valittiin näyttämään toimittajille puuttuvaa palaa Jeepin globaaleissa tavoitteissa: uusi Jeep Compass.
Limited on uusin versio vakiotekniikan ja -laitteiden suhteen.
Tässä toisessa sukupolvessa veto Euroopan markkinoilla on selkeämpi kuin koskaan, ja se tulee Jeepille hyvän hetken jälkeen – amerikkalainen tuotemerkki on ollut todellinen menestystarina FCA-universumissa, sillä se on rekisteröinyt peräkkäistä kasvua viimeisten 7 .
Uuden Compassin esittelyn myötä Jeep täydentää tarjontaansa Euroopassa katumaasturilla, joka astuu suoraan yhdelle kilpailukykyisimmistä mutta myös nopeimmin kasvavista segmenteistä.
Keskellä on hyve?
Jeep-sarjassa Renegaden ja Cherokeen väliin sijoitettu Compass olettaa olevansa keskikokoinen maastoauto Euroopassa – amerikkalaiset kutsuvat sitä kompaktiksi SUV:ksi. Ja jos alusta (Small US Wide) on sama kuin Renegade, mitä tulee estetiikkaan, Compass varasti inspiraatiota Cherokeesta.
Ulkopuolelta Jeepin suunnittelijat ovat pyrkineet säilyttämään merkin perinnön, joka näkyy pääasiassa seitsemän imuaukon etusäleikkössä ja puolisuunnikkaan muotoisissa pyöränkaareissa. Valokuvaa on uudistettu radikaalisti, kuten myös takaosaa korkeammilla linjoilla. Edelliseen malliin verrattuna katon laskeva viiva antaa sille urheilullisemman tyylin, yleisesti konsensusmaisemman ulkonäön ja joka täyttää mittamme. Ja niistä puhuen: pituus 4394 mm, leveys 1819 mm, korkeus 1624 mm ja akseliväli 2636 mm.
Sisällä yhtäläisyydet Cherokeen kanssa jatkuvat. Materiaali- ja varustevalinnat vahvistavat mallin toiveita, erityisesti Trailhawk-versiossa, jossa on punaiset korostukset kaikkialla ohjaamossa.
Keskikonsolin puolisuunnikkaan muotoinen kehys palaa Jeepin tunnusomaisiin linjoihin keskittäen hauskoja painikkeita hieman hämmentävällä tavalla alaosaan. Mitä tulee tilaan takapenkillä ja tavaratilassa (tilavuus 438 litraa, 1251 litraa takaistuimet alas käännettynä), on vain vähän tai ei mitään huomautettavaa.
Uudessa Jeep Compassissa on yli 70 aktiivista ja passiivista turvaominaisuutta, mukaan lukien törmäysvaroitukset, kuolleen kulman valvonta, peruutuskamera ja elektroninen ajonvakautusjärjestelmä. Lisäsuojaa varten Compass hyötyy "turvahäkki"-rakenteesta, jossa on yli 65 % lujaa terästä.
Esitysten jälkeen pääsimme testaamaan Trailhawk-versiota 2.0 Multijet-moottorilla, 170 hv ja 380 Nm, varustettuna nelivetojärjestelmällä ja yhdeksänvaihteisella automaattivaihteistolla. Aloitimme testaamalla versiota, joka sopii parhaiten maastoajoon tarkasti… kaupunkiradalla. Siitä huolimatta dieselmoottori osoittautui miellyttävän päteväksi, ilman suurta melua ja tarjoaa tasaisen ajon. Ohjaus, vaikkakin segmentin kilpailijoita raskaampi ja vähemmän herkkä, on tarkka ja antaa hyvän kaarretuntuman.
Kun siirrytään cruising-tilasta kiireisempään tilaan, moottori saattaa tuntua hieman laiskalta 9-vaihteisen vaihteiston sulavuuden vuoksi, mutta 170 hv ja 380 Nm ovat siellä ja tuntuvat – jos epäilykset jatkuvat, kokeile katso nopeusmittaria.
"Sopivin maastoauto luokassaan". Tulee olemaan?
Jeepin tapauksessa eniten uteliaisuuttamme herättivät Jeep Compassin maastotaidot, erityisesti tässä Trailhawk-versiossa. Ja tässä amerikkalainen SUV käyttää kahta älykästä pysyvää nelivetoa, kätevästi nimetty Jeep Active Drive ja Jeep Active Drive Low. Molemmat onnistuvat välittämään kaiken käytettävissä olevan vääntömomentin mihin tahansa pyörään aina tarvittaessa – tämä hallinta tapahtuu keskikonsolin valitsimella, jonka avulla voit valita 5 tilaa – Auto, lumi (lumi), hiekka (hiekka), muta (muta) ja kivi (kivi). Kaikki erittäin kauniita. Mutta… ja käytännössä?
Käytännössä voimme sanoa, että Jeep ei liioitellut, kun se ylisti uuden mallinsa suorituskykyä maastossa. Tässä uudessa sukupolvessa Compass käsittelee kuoppia ja lohkareita "sinun avulla" ilman suurempia yllätyksiä jopa jyrkimmässä nousussa ja laskussa sekä Serra Sintran luonnonpuiston "tiukkailla poluilla".
Enemmän kuin seikkailunhaluinen ulkonäkö, lisääntynyt maavara (2,5 cm), pohjan suojalevyt sekä iskun- ja lähtökulmat tässä Trailhawk-versiossa ovat Compassin erottava piirre suhteessa kilpailuun. Lisäbonuksena on, että taka-akselin elektroninen irrotus mahdollistaa etuvetoiselle mallille tyypillisen kulutuksen. Parhaat puolet eri vaihtoehdoista.
Saapuu lokakuussa Portugaliin
Jo useiden kuukausien kaupallistamisen jälkeen Atlantin toisella puolella Jeep Compass saapuu «vanhan mantereen» päämarkkinoille jo ensi kuussa kahdella bensiini- ja kolmella dieselvaihtoehdolla. Portugalin lanseeraus on suunniteltu vasta lokakuussa, ja hintoja ei vielä paljasteta.
Moottori 1.4 MultiAir2 Turbo on saatavana kahdella tehotasolla: 140 hv (kytkettynä 6-vaihteiseen manuaaliseen vaihteistoon, jossa on 4 × 2 -pito) ja 170 hv (kytkettynä 9-vaihteiseen automaattivaihteistoon, jossa on 4 × 4 -pito).
Dieselversiossa Compassissa on moottori 1.6 MultiJet II 120 hv (6-vaihteinen manuaalivaihteisto ja 4×2 vetovoima) ja 2.0 MultiJet II 140 hv (4×4-ajo 9-vaihteisella automaattivaihteistolla tai 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla). Tehokkain versio 2.0 MultiJet II (ja että pystyimme testaamaan) veloitukset 170 hevosvoimaa yhdistettynä 9-vaihteiseen automaattivaihteistoon ja 4×4-pitoon.
