Vuonna 1997, kun Volkswagen esitteli Passatin viidennen sukupolven, emme uskaltaneet kuvitella, että meillä olisi yhtä erityinen versio kuin se, joka kokosi W8-lohkon.
Ja jos jotkut pitävät Volkswagen Passat B5 -sukupolvea yhdeksi kaikkien aikojen parhaista - tosiasia, jonka jotkut saattavat kyseenalaistaa - entä kahdeksansylinterisellä moottorilla varustettu versio?
Malli, joka heti julkaisun jälkeen sai yksimielisen kritiikin suunnittelustaan ja rakennuslaadustaan, jota vain parannettiin joidenkin muovien valinnalla, jotka käyttivät kumipinnaksi kutsuttua pintaa ja jotka ajan mittaan ovat taipuneet kuoriutumaan – luulen, että olemme kaikki nähneet siinä muutamia esimerkkejä.
Emme kuitenkaan korostaneet tätä versiota sen sisustuksesta "Glories of the Past" -osiossamme, vaan kuvaillaksemme yhden tämän mallin ylellisimmistä moottoreista, W8:sta.
Kahdeksan sylinteriä… W
Kahdeksasylinterinen lohko, jossa on "W"-arkkitehtuuri, asennettiin pitkittäissuunnassa – Passatin B5-sukupolvi jakoi pohjansa ensimmäisen Audi A4:n (jota kutsutaan myös B5:ksi) kanssa, mikä perusteli mekaniikan sijoittelua.
Se oli lohko 4,0 litran tilavuus, 275 hv nopeudella 6000 rpm, vääntö 370 Nm , arvot ovat enemmän kuin vaatimattomia, jopa tälle korkeudelle.
Passat 4.0 W8.
Silti Volkswagen Passat W8 saavutti 250 km/h huippunopeus , ja kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla varustettuna se kesti vain 6,8 s saavuttaa 100 km/h.
Se erottui yllättävästä soundistaan ja käytti 4Motion-nelipyörävetoa – dynamiikkaa luonnehti enemmän tehokkuus kuin viihde.
Eksklusiivinen ja monimutkainen
Mekaniikan eksotiikka ulottui myös vaikeuteen, jota mekaniikka kohtasi kaiken tyyppisessä valtavan lohkon kunnossapidossa.
Mutta älkäämme antako näiden ongelmien nipistää käsitystämme yhdestä kaikkien aikojen kiehtovimmista versioista Volkswagen Passatista, mallista, joka näki päivänvalon ensimmäisen sukupolvessaan vuonna 1973 ja joka oli ainoa malli Portugalissa, joka voitti neljä kertaa Vuoden auto -palkinto (1990, 1997, 2006 ja 2015).
Loppu
Päänsärkyjen lisäksi ylläpitokustannukset olivat korkeat, mutta silti ne eivät olleet syyt, jotka päättivät W8:n uran.
Vuonna 2005, kun B6-sukupolvi lanseerattiin, tuli uusi pohja (PQ46), joka sijoitti moottorin poikittain pikemminkin kuin pituussuunnassa, mikä teki W8:n asentamisen fyysisesti mahdottomaksi. Sen tilalle tuli Passat R36, jossa oli 3,6 litran VR6 300 hv.
Kyllä, saatavana myös Variant-versiona.
Jos se olisi tänään, Passat W8:n kaltainen auto olisi kokonaan "kielletty", sillä se mainosti CO2-päästöjä 314 g/km.
Tietoja "Glories of the Past". . Se on Razão Automóvelin osio, joka on omistettu malleille ja versioille, jotka jotenkin erottuivat joukosta. Haluamme muistaa koneet, jotka saivat meidät joskus unelmoimaan. Liity kanssamme tälle aikamatkalle täällä Razão Automóvelissa.