18 vuoden tuotannon jälkeen Mercedes-Benz luopuu V6-moottoreista. Brändin tulevaisuus tehdään modulaarisilla moottoreilla.
Vuosien ja vuosien ajan olemme kuulleet useiden merkkien sanovan, että V6-moottorit kuusisylinterisiin rivimoottoreihin verrattuna olivat halvempia valmistaa ja helpompia "korjata", joten parempi vaihtoehto. Mercedes-Benzin tapauksessa tämä lausunto oli vieläkin järkevämpi, koska suurin osa sen V6-moottoreista on johdettu suoraan V8-lohkoista. Stuttgart-merkki leikkasi kaksi sylinteriä V8-lohkoihinsa ja hei, heillä oli V6-moottori.EI SAA missata: Volkswagen Passat GTE: hybridi, jossa on 1114 km autonomia
Ongelma tässä ratkaisussa? 90º V8-moottorissa yhden sylinterin räjähdysjärjestys tasapainotetaan vastakkaisen sylinterin räjähdysjärjestyksen kanssa, mikä johtaa erittäin tasapainoiseen ja tasaiseen mekaniikkaan. Ongelmana on, että kaksi sylinteriä vähemmän (ja erilainen räjähdysjärjestys) nämä V6-moottorit olivat vähemmän sileitä ja epätasapainoisempia. Tämän ongelman edessä brändi joutui turvautumaan elektroniikan temppuihin tasapainottaakseen ja tasatakseen näiden mekaniikkojen toimintaa. Rivikäyttöisissä kuusisylinterisissä moottoreissa tätä ongelmaa ei ole, koska sivuttaisliikettä ei ole ohitettavaa.
Joten miksi palata nyt kuusisylinterisiin rivimoottoreihin?
Korostetun kuvan moottori kuuluu uuteen Mercedes-Benz-moottoriperheeseen. Tulevaisuudessa löydämme tämän moottorin S-sarjan, E-sarjan ja C-sarjan malleista. Mercedes-Benzin mukaan tämä uusi moottori jopa korvaa V8-moottorit – se pystyy tuottamaan yli 400 hv tehokkaammissa versiot.
Vastattaessa kysymykseen "miksi palata kuuteen peräkkäin nyt", Mercedeksellä on kaksi suurta syytä tehdä niin. Ensimmäinen syy on moottorin ylilataus – kuuden moottorin rivi-arkkitehtuuri helpottaa peräkkäisten turbojen käyttöönottoa. Ratkaisu, joka on nyt muodissa kuin koskaan ja joka muutama vuosi sitten ei ollut kovin toistuva.
Toinen syy liittyy kustannusten vähentämiseen. Perhe, johon tämä uusi moottori kuuluu, on modulaarinen. Toisin sanoen samasta lohkosta ja käytännössä samoilla komponenteilla brändi pystyy valmistamaan neljästä kuuteen sylinterisiä moottoreita dieselillä tai bensiinillä. Tuotantosuunnitelma, jonka BMW ja Porsche ovat jo ottaneet käyttöön.
Toinen tämän uuden moottoriperheen uusi ominaisuus on 48 V:n sähköisen osajärjestelmän käyttö, joka vastaa sähkökompressorin syöttämisestä (samanlainen kuin Audi SQ7:ssä). Brändin mukaan tämä kompressori pystyy saavuttamaan 70 000 kierrosta minuutissa vain 300 millisekunnissa, mikä kumoaa turbon viiveen, kunnes pääturbossa on tarpeeksi painetta toimiakseen täysin.
Sähkökompressorin virransyötön lisäksi tämä 48 V:n alajärjestelmä syöttää myös ilmastointijärjestelmää ja toimii energian regeneraattorina hyödyntäen jarrutusta akkujen lataamiseen.
Hyvästi Renaultin moottoreille?
Aiemmin BMW:llä oli ongelmia pienempien voimansiirtojen kanssa. Ottaen huomioon MINI-myyntivolyymit, BMW:n oli taloudellisesti mahdotonta valmistaa ja kehittää moottoreita alusta alkaen brittiläisen tuotemerkin malleihin. Tuolloin ratkaisuna oli jakaa moottorit PSA-ryhmän kanssa. BMW lopetti moottoreiden "lainaamisen" ranskalaiselta ryhmältä vasta aloitettuaan oman modulaaristen moottoreiden tuotannon.EI SAA missata: Miksi saksalaisten autojen nopeus on rajoitettu 250 km/h?
Yksinkertaistetusti (hyvin yksinkertaistettuna…) BMW valmistaa tällä hetkellä moottoreita 500 cc:n moduuleista – Mercedes-Benz on ottanut käyttöön samanlaisen iskutilavuuden moduuleineen. Tarvitsenko 1,5 litran 3-sylinterisen moottorin MINI Oneen? Kolme moduulia on yhdistetty. Tarvitsenko moottorin 320d: hen? Neljä moduulia yhdistyy. Tarvitsenko moottorin BMW 535d:hen? Kyllä arvasit. Kuusi moduulia yhdistyy. Sen etuna on, että näillä moduuleilla on yhteinen suurin osa komponenteista, olipa kyseessä sitten MINI tai Series 5.
Mercedes-Benz saattaa tehdä samoin tulevaisuudessa luopumalla Renault-Nissan Alliancen moottoreista, jotka tällä hetkellä varustavat A- ja C-luokan heikompia malleja. Tämä uusi moottoriperhe voisi olla käytössä koko Mercedes-Benz-mallistossa – edullisimmasta A-sarjasta hienoimpaan S-sarjaan.
