Jos FCA (Fiat Chrysler Automobiles) -konsernin seuraavien neljän vuoden suurista suunnitelmista on jätetty pois yksi asia, se näyttää olleen... suunnitelmien puuttuminen monilta sen merkeiltä - Fiatista ja Chrysleristä, jotka antavat ryhmän nimen, Lanciaan, Dodgeen ja Abarthiin.
Alfa Romeo, Maserati, Jeep ja Ram olivat suuren huomion kohteena, ja yksinkertainen, kapea perustelu on se, että tuotemerkit ovat siellä, missä rahat ovat – sekoitus myyntimääriä (Jeep ja Ram), globaalia potentiaalia (Alfa Romeo , Jeep ja Maserati ) ja halutut korkeat voittomarginaalit.
Mutta mitä tapahtuu muille merkeille, nimittäin "emomerkille" Fiatille? Sergio Marchionne, FCA:n toimitusjohtaja, suunnittelee skenaarion:
Fiatin tila Euroopassa määritellään uudelleen eksklusiivisemmalla alueella. Ottaen huomioon EU:n säännökset (tulevaisuuden päästöistä) "yleisrakentajien" on erittäin vaikeaa olla erittäin kannattavaa.
Mitä tämä tarkoittaa?
Niin sanotuilla yleisrakentajilla ei ole ollut helppoa elämää. Palkkiot eivät vain "tunkeutuneet" niihin segmentteihin, joissa ne hallitsivat, koska niiden kehitys- ja tuotantokustannukset ovat samankaltaiset – päästö- ja turvallisuusstandardien noudattaminen vaikuttaa kaikkiin, ja kuluttaja odottaa, että hänen autoonsa integroituu uusimmat laitteet ja teknologian kehitys – mutta "ei-premium" ovat silti tuhansia euroja halvempia kuin palkkiot.
Lisäämällä aggressiivisen kaupallisen ympäristön, joka johtaa vahvoihin kannustimiin asiakkaille, ja yleiset marginaalit yleensä haihtuvat. Ei vain Fiat taistele tätä todellisuutta vastaan - se on yleinen ilmiö, myös premium-luokan joukossa, mutta nämä korkeammasta alkuhinnasta alkaen, jopa kannustimilla, takaavat paremman kannattavuuden.
Lisäksi FCA-konserni, joka on viime vuosina kanavoinut suuren osan varoistaan Jeepin laajentamiseen ja Alfa Romeon henkiin herättämiseen, on jättänyt muut merkit uusien tuotteiden janoon, ja nämä ovat menettäneet kilpailukykyään kilpailijoihin nähden.
Fiat ei ole poikkeus. Paitsi Fiat tyyppi , katselimme juuri Pandan ja 500-perheen "päivitystä". 124 Hämähäkki , mutta tämä syntyi Mazdan ja FCA:n välisen sopimuksen täyttämiseksi, jonka tuloksena alunperin olisi uusi MX-5 (mitä se teki) ja Alfa Romeo -merkin roadster.
Hyvästi Punto… ja tyyppi
Fiatin veto kannattavampiin malleihin tarkoittaa, että osaa sen nykyisistä malleista ei enää valmisteta tai myydä Euroopan mantereella. Vuonna 2005 lanseerattua Puntoa ei enää valmisteta tänä vuonna – useiden vuosien epäilyksen jälkeen siitä, tulisiko sille seuraaja vai ei, Fiat luopuu aiemmin hallitusta segmentistä.
Tipolla ei myöskään ole paljon enempää elämistä, ainakaan EU:ssa — hän jatkaa uraansa Euroopan mantereen ulkopuolella, erityisesti Lähi-idässä ja Pohjois-Afrikassa — tulevaisuuden täyttämisen lisäkustannusten ja vaativampien päästöjen vuoksi. menestyksekkäästä kaupallisesta urasta huolimatta, ja edullinen hinta on yksi sen suurimmista argumenteista.
Uusi Fiat
Koska Marchionnen aiemmin lausunnot ovat osoittaneet, että Fiat ei enää olisi myyntilistoja jahtaava merkki, luotakaa eksklusiivisempaan Fiatiin, jossa on vähemmän malleja, ja se supistuu olennaisesti Pandaksi ja 500:ksi, jotka ovat kiistattomia johtajia. segmentti A.
THE Fiat 500 se on jo brändi brändissä. A-segmentin johtaja vuonna 2017, myydyillä 190 000 kappaleella, se onnistuu olemaan samaan aikaan tarjoamalla keskimäärin 20 % kilpailijoita korkeampia hintoja, mikä tekee siitä paremman kannattavuuden A-segmentissä. Se on edelleen vaikuttava ilmiö, sillä se vie 11 vuotta uraa.
Mutta uusi 500-sukupolvi on tulossa, ja mitä uutta, sen mukana tulee uusi muunnelma, joka palauttaa nostalgisen nimityksen 500 Giardiniera — alkuperäinen 500 pakettiauto, joka lanseerattiin vuonna 1960. Nähtäväksi jää, tuleeko tämä uusi pakettiauto suoraan 500:sta vai tuleeko se 500X:n ja 500L:n kuvassa suurempi malli ja segmentti ylempänä. vähän niin kuin Mini Clubmanin kanssa verrattuna kolmioviseen Miniin.
FCA vetoaa sähköistykseen
Sen olisi tapahduttava jopa joidenkin maailman suurimpien markkinoiden – esimerkiksi Kalifornian ja Kiinan – vaatimustenmukaisuusongelmissa. FCA ilmoitti investoivansa yli yhdeksän miljardia euroa konsernin sähköistykseen – puolihybridien käyttöönotosta erilaisiin 100 % sähkömalleihin. Alfa Romeon, Maseratin ja Jeepin, maailman suurimman potentiaalin ja parhaan kannattavuuden omaavien tuotemerkkien, on omaksuttava suuri osa investoinneista. Mutta Fiatia ei unohdeta – vuonna 2020 esitellään 500 ja 500 Giardiniera 100% sähkö.
Fiat 500 tulee myös olemaan tärkeässä roolissa konsernin sähköistymisessä Euroopassa. Sekä 500 että 500 Giardinierassa on puolihybridimoottoreiden (12V) lisäksi 100 % sähköversiot, jotka saapuvat vuonna 2020.
THE Fiat Panda , sen tuotanto siirtyy Italian Pomiglianosta jälleen Tichyyn Puolaan, jossa Fiat 500 valmistetaan – missä tuotantokustannukset ovat alhaisemmat – mutta sen seuraajasta ei ole kerrottu mitään.
Sergio Marchionne, FCA:n toimitusjohtajaSäilytämme tai jopa lisäämme teollisen kapasiteettimme käyttöastetta Euroopassa ja Italiassa samalla kun eliminoimme massamarkkinatuotteet, joilla ei ole hinnoitteluvoimaa kattaa vaatimustenmukaisuuskustannuksia (päästöjä).
Muilla 500-perheen jäsenillä, X:llä ja L:llä, on vielä muutama vuosi työvoimaa, mutta epäilyksiä mahdollisista seuraajista on edelleen olemassa. 500X saa pian uudet bensiinimoottorit - nimeltä Firefly Brasiliassa - jotka näimme äskettäin julkistetun uudistetussa Jeep Renegadessa - kaksi kompaktia katumaasturia valmistetaan rinnakkain Melfissä.
pois euroopassa
Fiatteja on käytännössä kaksi – eurooppalainen ja eteläamerikkalainen. Etelä-Amerikassa Fiatilla on erityinen portfolio, jolla ei ole suhdetta eurooppalaiseen vastaavaan. Fiatilla on laajempi valikoima Etelä-Amerikassa kuin Euroopassa, ja sitä vahvistetaan kolmella katumaasturilla tulevina vuosina – Fiatin SUV-ehdotusten puuttuminen Euroopassa on räikeä, joten vain 500X on sen ainoa edustaja.
Yhdysvalloissa Fiat ei hylkää markkinoita viime vuosien laskusta huolimatta. Marchionne sanoi, että siellä on tuotteita, jotka löytävät paikkansa, kuten tuleva Fiat 500 sähköinen. Muistakaamme, että siellä on jo olemassa 500e, sähköinen versio nykyisestä 500:sta — käytännössä vain Kalifornian osavaltiossa vaatimustenmukaisuussyistä —, joka sai mainetta sen jälkeen, kun Marchionne suositteli, ettei sitä osteta, sillä jokainen myyty yksikkö vastasi 10 000 tappiota. dollaria brändille.
Aasiassa, erityisesti Kiinassa, kaikki viittaa myös mitattuun läsnäoloon, ja Jeepin ja Alfa Romeon tehtävänä on – tietyillä markkinoilla olevilla tuotteilla – vetää pois kaikki maailman suurimman automarkkinoiden edut.