Vuonna 2020 tämän ratin takana kehittyy uusia rallilahjakkuuksia Peugeot 208 Rally 4 , jota Peugeot Sport on kehittänyt kesästä 2018 lähtien Versaillesissa Kansainvälisen autoliiton tänä vuonna luomaan uuteen kategoriaan. 208 Rally 4 on evoluutio edeltäjästä 208 R2:sta, josta tuli kaikkien aikojen kaupallisesti menestynein ralliauto yli 500 myydyllä yksiköllä vuodesta 2012 lähtien.
Peugeotilla on pitkät perinteet rallissa sekä virallisena tiiminä että nuorten kuljettajien kouluissa, joista osa on kasvatettu maailmantähdeksi käytyään promootiokategorioissa, kuten laukaisualustalla.
Simcan 70-luvulla ja Talbotin osallistumisen jälkeen seuraavan vuosikymmenen alussa (molemmat ranskalaisen konsernin merkkien universumista), Peugeot loi pilottikoulun, jota alettiin nähdä referenssinä 90-luvun ja vuoteen 2008 asti A. promootiokaava, joka on auttanut kehittämään useiden nuorten aloittelevien kuljettajien kykyjä, joista osa on saavuttanut maailman huipulle.
Kaksi vuotta sitten ranskalainen brändi päätti luoda uudelleen tämän aloitteen, joka on nyt nimeltään Peugeot Rally Cup Ibérica, mikä tarkoittaa, että se sisältää joukkueita, kuljettajia ja tapahtumia Portugalissa ja Espanjassa, mutta samalla perusfilosofialla: toimia rampina käynnistää uusia kykyjä, joista osa haluaa päästä tulevaisuuden rallimaailmaan (WRC).
tilaa uutiskirjeemme
Jo ennen Peugeot Rally Cup Iberica -sarjan kolmannen kauden alkua minulla oli mahdollisuus ajaa uutta Peugeot 208 Rally 4:ää, vaikkakaan en aivan puhtaalla ja kovalla ralliosuudella, vaan soikealla radalla, jolla on erittäin epätasainen pinta. joitakin rikkaruohoja antamaan tiettyä ilmaa rallitestaukseen. Tämä on Terramar-rata, joka sijaitsee Barcelonan eteläpuolella Sitgesin kaupungissa ja oli ensimmäisen espanjalaisen autojen ja moottoripyörien GP:n näyttämö, pian sen avajaisten jälkeen vuonna 1923.
Peugeot Rally Iberica
Uudelle kaudelle yhden merkin pokaali tarjoaa voittajalle virallisen ohjelman vuodelle 2021, Portugalin rallin mestaruussarjassa tai Espanjan rallin supermestaruuskilpailussa Citroën C3 R5:llä. Rima oli siis melko korkealla, kun kahdella edellisellä kaudella ralli oli mahdollista ajaa vain PSA Groupin "R5":llä. Siten nuorten pyrkivien kuljettajien reitistä urheilun huipulle tulee lineaarisempi alkaen 208 Rally 4:stä pokaalitasolla, jota seuraa ohjelma, jossa on malli Rally 2 -ryhmälle, joka on WRC:n huippuluokan etuhuone. , "Rally 1" -ryhmä.
Vain kaksi kierrosta kokeneen kuljettajan kartanlukijana (tässä tapauksessa Jean-Baptiste Franceschi, Ranskan 208 Cupin mestari) antoi meille mahdollisuuden tehdä joitain johtopäätöksiä Rally 4:n käyttäytymisestä kohtuullisilla vauhdilla ja sitten jo paljon virkeämpi (kaksi kierrosta lisää, vaikkakin lyhyempi), kun vaihdoimme bacquetia. Kokemusta seurasi myös historiallisten Peugeot-ralliautojen ajohetket – kuten T16 tai S16 – mutta myös alkuperäinen 205 GTi ja upouusi sähköinen 208.
Vähemmän sylintereitä, enemmän tehoa
"Sotamaalit" erottavat Peugeot 208 Rally 4:n välittömästi tuotantoautosta, varsinkin kun siinä ei ole suuria aerodynaamisia lisäyksiä, jotka auttaisivat autoa pysymään tiessä (teho ja suorituskyky ovat kohtalaisia kilpa-autolle) .
Sisällä ei ole paljoa katseltavaa, sillä valtavien käsijarruvipujen ja viisinopeuksisen peräkkäisen vaihteenvalitsimen (SADEV) lisäksi. Kaikki muu on paljaaa ja raakaa, sekä ovissa että itse kojelaudassa, joka tulee pieneen laatikkoon, jossa on puoli tusinaa perustoimintoa (sytytys, ikkunan ohjaus, äänitorvi, huurteenpoisto jne.)
Ja tietysti kaksi kiinteää rumpua vahvistetuilla sivutuilla ja viisipistevaljailla ja ohjauspyörän vuorattu mokkanahalla, molemmissa tapauksissa kokeneen kilpa-erikoisvarusteiden valmistajan Sparcon allekirjoittamana.
"Uuden alustan lisäksi Rally 4 eroaa R2:sta, koska se sai 1,2 litran kolmisylinterisen ahdettu moottorin korvaamaan 1,6 litran ilmakehän", selittää Franceschi (päätös perustuu FIA:n sääntömuutokseen, joka yli 1,3 litran moottorit tässä luokassa).
Siksi teho voisi kasvaa 185 hv:sta 208 hv:iin ja vääntömomentti 190 Nm:stä 290 Nm:iin. , jolloin voimme ennakoida luonnollisesti korkeamman tason suorituksia, jopa menettäen hieman ilmakehän moottorin draamaa, joka onnistui pääsemään hyvin lähelle 8000 rpm. Tämä kolmisylinterinen moottori on itse asiassa sama kuin maantieauto, paitsi että tässä käytettiin isompaa turboa Magnetti Marellin "vetovoiman" lisäksi, joka oli ratkaiseva voiman hyppäämiselle 130:sta. hv näiden 208 hv:n standardi 208 1.2 (ja vaikuttava 173 hv/l ominaisteho).
Muita tärkeitä tietoja muistaa: jarrut ovat tietysti tehokkaammat, tässä etuvetoisessa autossa on itselukkiutuva tasauspyörästö ja Ohlinin säädettävät iskunvaimentimet, Peugeot 208 Rally 4:n kuivapaino 1080 kg, noudattaakseen FIA:n määrittelemää 1280 kg:n rajaa (jo kuljettaja ja kartanlukija kyydissä ja kaikki tarvittavat nesteet auton ajoon).
helppo ohjata
Franceschin vasemman käden jäykkä peukalo antaa minulle luvan herättää moottorin, joka näyttää välittömästi paksunnetun äänen, joka on paljon enemmän läsnä ohjaamossa kuin 208, jota kohtaamme päivittäin teillämme. Kytkin (raskas…) kytkee vain 1. vaihteen ja siitä eteenpäin, vedä vain vipua lisätäksesi vaihteiden lukumäärää ja nopeuta ensimmäiseen tappisarjaan tehdäksesi peräkkäisiä kaarteita.
2020: 3 rallia debyyttinä
Kalenteri sisältää yhteensä kuusi osakilpailua (maailmanlaajuisen terveystilanteen salliessa), jaettuna maa- ja asfalttiralliin, kolme Portugalissa ja kolme Espanjassa, joista osa on ensi-ilta: Madeira Wine Rally (elokuu) – myös pisteet Euroopan sarjassa. Rally Trophy (ERT) ja Iberian Rally Trophy (IRT) - ; ATK-ralli (Espanjan Leónin ja Kastilian alue, kesäkuun lopussa); ja ikoninen Rallye Vidreiro Centro de Portugal Marinha Grande (lokakuu).
Ohjaus on erittäin suora, jotta vakavan kuljettajan ei tarvitse tehdä liiallisia käsivarsien liikkeitä, mutta auton hallinnan helppouden tunne on ainakin kohtuullisessa tahdissa – ideana on ymmärtää, miten auto astuu asfaltilla, Älä yritä lyödä ennätystä takaisin Terramarissa… Myös siksi, että kanssa hinta 66 000 euroa , plus verot, 208 Rally 4 ei ole aivan halpa, ja minun rinnallani on joku paljon pätevämpi lentämään soikeassa pehmeästi 60 asteen kaltevuuksilla, jos se oli idea.
Kaasu- ja jarrupolkimet ovat melko jäykkiä, jotka yhdistyvät miehekkääseen mutta intuitiiviseen ajoon, mikä korostaa moottorin reaktion ketteryyttä alkuvaiheista, onnistuneessa yhdistelmässä auton keveyttä, ahtoa ja nopeaa vastetta, joka on tyypillistä vain kolmesylinterisille moottoreille.
Tai erittäin nopea ja tehokas
Tietenkin kun Franceschi otti ratin, minusta lupaavilta tuntuneet suoritukset ja asiantunteva ajotuntuma väistyivät todella erittäin tehokkaalle kokonaisvasteelle alustalta, jopa rajussa tahdissa, jossa oli tilaa joillekin "risteyksille" Peugeot Cupin Ranskan mestari 2019, taiteellisen (ja muuten…) huomautuksen lisäämiseksi:
”Kaiken kaikkiaan auto oli paljon vähemmän hermostunut kuin R2 ja helpompi ajaa. Kyse on kaarteen saavuttamisesta, kovaa jarruttamisesta, pyörän kääntämisestä ja kiihdyttämisestä täydellä nopeudella, ja kaikki tulee mahdollisimman luonnolliseksi, mikä on tärkeää, koska monet kuljettajista ovat amatöörejä ja/tai kokemattomia.
Pilotti sana.
Peugeot 208 Rally 4:n tekniset tiedot
| PEUGEOT 208 RALLY 4 | |
|---|---|
| KORI | |
| Rakenne | Peugeot 208 monocoque, vahvistettu hitsatulla monipistesuojakaarella |
| kori | Terästä ja muovia |
| MOOTTORI | |
| Tyyppi | EB2 Turbo |
| Halkaisija x Isku | 75 mm x 90,48 mm |
| Siirtyminen | 1199 cm3 |
| Teho / vääntömomentti | 208 hv nopeudella 5450 rpm/290 Nm nopeudella 3000 rpm |
| spesifinen teho | 173 hv/l |
| Jakelu | Kaksinkertainen yläpuolinen nokka-akseli, 4 venttiiliä. per cil. |
| Ruokaa | Vahinko oikein pilotti Magnetti Marelli box |
| SUORATOISTO | |
| Pito | Eteenpäin |
| Pito | Eteenpäin |
| kytkin | Kaksoiskeraaminen/metallilevy, halkaisija 183 mm |
| Speed Box | 5-nopeuksinen SADEV-sarja |
| Ero | Mekaanikko itselukkiutuvalla |
| JARRUT | |
| Edessä | Tuuletuslevyt 330 mm (asfaltti) ja 290 mm (maa); 3-mäntäiset jarrusatulat |
| takaisin | 290 mm levyt; 2-mäntäiset jarrusatulat |
| käsijarru | Hydraulinen komento |
| JOUSITUS | |
| Kaavio | MacPherson |
| iskunvaimentimet | Säädettävät ohlinit, 3 tapaa (puristus alhaisella ja suurella nopeudella, pysäytys) |
| PYÖRÄT | |
| vanteet | Speedline 7×17 ja Speedline 6×15 |
| Renkaat | 19/63-17 ja 16/64-15 |
| MITAT, PAINOT JA KAPASITEETIT | |
| Comp. x Leveys x Alt. | 4052mm x 1738mm x 2553mm |
| painot | 1080 kg (minimi) / 1240 kg (mukaan lukien ajajat) |
| Polttoainepantti | 60 l |
| HINTA | 66 000 euroa (plus alv) |