Toisessa harjoituksessa pysyäksesi ajan tasalla erittäin kilpailukykyisessä segmentissä Suzuki Vitara otettiin käyttöön kevythybridimoottori.
Sillä jos aikaisemmin mallissa oli lähes pakollista, että mallistossa on dieselmoottori, niin nykyään prioriteetit ovat muuttuneet ja malli ilman sähköistettyä versiota on tulossa harvinaiseksi.
Nyt saadaksemme selville, tuoko tämän järjestelmän käyttöönotto todellista lisäarvoa tunnetulle japanilaiselle maastoautolle, päätimme testata sen versiossa, joka kummallisella tavalla keskittyy vähemmän taloudellisuuteen ja päästöjen vähentämiseen: varustettu nelivedolla.
kuin hän itse
Vuonna 2015 lanseerattu ja kaksi "kasvojen pesua" tavoiteltua Suzuki Vitaraa ei ole juurikaan muuttunut, sillä viimeisimmän remontin tärkein innovaatio on LED-ajovalojen käyttöönotto.
tilaa uutiskirjeemme
Huolimatta siitä, että se on ollut markkinoilla viidestä vuodesta, japanilaisen katumaasturin hieman hillitty muotoilu sallii, että se ei näytä vanhentuneelta, vaikka se tuskin ansaitsee "B-maasturi, joka saa enemmän päitä" -tittelin.
Itse pidän tästä hienovaraisemmasta hahmosta, sillä minulle tärkeintä ovat mallin luontaiset ominaisuudet, ei se, kuinka paljon huomiota pystyn kiinnittämään ratin takana - ilmeisesti kaikki eivät ajattele niin. ..
Parannettavaa…
Kuten ulkopuolelta, myös sisältä, Vitara pysyy tasavertaisena itsensä kanssa säilyttäen ilmeen, jossa raittius on avainsana.
Kaikki säätimet ovat siellä, missä ne ovat, ainoa poikkeus on ajotietokoneen ohjaus – mittatikku kojelaudassa, joka ei tee (erittäin) täydellisissä valikoissa liikkumista ollenkaan.
Ergonomia hyötyy suunnittelusta
Myös infotainment-järjestelmä vaatii parannuksia. Vanhentuneen grafiikan ja rajoitetun ominaisuuksien ansiosta tällä on lisäarvoa nopea vastaus pyyntöihimme.
Laadun suhteen Suzuki Vitara ei piilota kahta asiaa: se on B-maastoauto ja japanilainen. Ensimmäisen tekijän vahvistaa kovien materiaalien valtaosa, jotka eivät ole suurimmaksi osaksi kaikkein miellyttävimpiä (jopa muihin kilpailijoihin verrattuna).
Analogisen kellon yksityiskohdat tuovat "väriä" ohjaamoon.
Toisen tekijän vahvistaa rakennuslaatu. Se johtuu vain siitä, että materiaalit eivät ole tiukkuudestaan huolimatta valittaneet sääntöjenvastaisuuksista, mikä osoittaa, että japanilaiset tekevät oikeutta maineelleen.
… enemmän kuin tarpeeksi
Vaikka Suzuki Vitaralla ei ole Renault Capturin tai Volkswagen T-Crossin kaltaisten ehdotusten sisätilojen monipuolisuutta, se ei häpeä asumiskelpoisuutta.
Segmentin "sydämeen" sijoittavien mittojen ansiosta se pystyy kuljettamaan mukavasti neljä aikuista ja heidän matkatavaransa.
Tavaratila 375 litralla ei ole vertailukohta verrattuna joihinkin segmentin uusimpiin ehdotuksiin, mutta totuus on, että nämä ovat enemmän kuin tarpeeksi, pääasiassa tavaratilan säännöllisen muodon ansiosta.
Sähköistys, mihin minä sinut haluan?
Näin päädyimme "miljoonan euron kysymykseen": mitä Vitaran sähköistämisestä on hyötyä?
Ensi silmäyksellä saatamme tuntea houkutusta sanoa, että sinä… häviät. Loppujen lopuksi edellisen K14C-moottorin korvaaminen uudistetulla K14D:llä tarkoitti 11 hv:n menetystä (teho 129 hv). Vääntömomentti kasvoi 15 Nm (jopa 235 Nm).
48 V:n kevythybridijärjestelmä kuitenkin kompensoi tämän menetyksen integroimalla 10 kW:n (14 hv) sähkömoottorigeneraattorin, joka antaa välittömän vääntömomentin "ruiskutuksen".
Lisäksi tämä järjestelmä lupaa ainakin paperilla vähentää kulutusta ja päästöjä, kun Suzuki ilmoittaa tämän 4×4-version päästöt 141 g/km ja kulutuksen 6,2 l/100 km.
Huomaatko?
Jos mietit, tunnetko lievän hybridijärjestelmän toimivan, vastaus on yksinkertainen: erittäin vaikea.
Luonteeltaan lempeä, se ilmoittaa läsnäolostaan, erityisesti mitä tulee Stop-Start-järjestelmään, joka alkaa heräämään nopeammin ja ryhtymään toimiin aikaisemmin.
Lisäksi kevythybridijärjestelmä toimii huomaamattomasti, ja Boosterjet-moottori säilyttää sille jo tunnustetut ominaisuudet: lineaarisuuden, progressiivisuuden ja miellyttävän eloisuuden keskinopeuksilla kärsimättä pienemmille moottoreille tyypillisestä alle 2000 rpm:n "ilman puutteesta".
Tässä auttaa hyvin lavastettu kuusivaihteinen manuaalivaihteisto (ei liian pitkä tehohuoleista huolimatta), jossa on mekaaninen tahdikkuutta, tarkka q.b. jolle voi vain kritisoida hieman pitkää kurssia.
Lopuksi, jos on olemassa jokin alue, jossa lievä hybridijärjestelmä antaa tunteen, se on kulutus. Jopa enimmäkseen esikaupunkikäytössä (ajoittain ruuhkaisilla moottoriteillä) keskiarvot kävelivät välillä 5,1-5,6 l/100 km, kun ne ovat kaupungin kaaoksessa nousseet vain 6,5 l/100 km.
Dynaamisesti ei petä
Jos moottori ei petä, totuus on, että alusta/jousitus ei myöskään petä.
Jousitus saavuttaa hyvän kompromissin mukavuuden ja ajettavuuden välillä, ja tarkan, suoran ohjauksen ansiosta voit työntää Vitaran mutkissa luotettavasti ja helposti.
Kaiken tämän lisäksi tässä yksikössä on nelivetojärjestelmä (Allgrip), joka on enemmän kuin maantiellä, mikä paljastaa ominaisuutensa.
Neljällä ajotilalla – Sport, Auto, Snow (Snow) ja yksi, joka mahdollistaa jopa keskitasauspyörästön lukitsemisen – tämä mahdollistaa Vitaran kulkemisen paljon pidemmälle kuin useimmat kilpailijansa (paitsi Dacia Duster).
Muuten, tämä on se tekijä, joka mielestäni erottaa Suzuki Vitaran eniten kilpailijoista. Huolimatta siitä, että se on B-maastoauto, siinä on edelleen neliveto, eivätkä ne ole vain "esittelyä varten": se tarjoaa todellista väistämiskykyä, jonka avulla voimme mennä paljon odotettua pidemmälle ja elää esivanhempasi mukaisesti.
Ainoa "ongelma" on tämän nelivetoisen Vitaran hintapyyntö: 30 954 euroa (nykyisellä kampanjalla se putoaa 28 254 euroon). Totuus on, että nelivetoa tarjoavan segmentin vaihtoehdot ovat harvinaisia, ja yhtä lukuun ottamatta ne ovat yhtä tai kalliimpia kuin Vitara. Poikkeus? Dacia Duster tarjoaa 4 × 4 -version 22 150 eurosta alkaen, mutta vain dieselmoottorilla.
Onko auto oikea minulle?
Suzuki Vitaran omaksuminen lievän hybridijärjestelmän ansiosta se vahvisti rationaalisia argumentteja enemmän kuin muotiin kiinni pitäminen tai tapa yrittää välttää kovia sakkoja.
Loppujen lopuksi, kukapa ei haluaisi luottaa tekniikkaan, jonka avulla hän voi säästää polttoaineen kulutusta? Ja kuinka muuten voisivat olla 5,5 l/100 km:n keskiarvot mahdollisia nelivetoisella ja bensiinimoottorilla varustetussa maastoautossa?
Jos etsit B-maastoautoa, joka tekee seikkailunhaluiselle ulkonäölle oikeuden – sen maasto-ominaisuudet yllättävät – Suzuki Vitara on yksi markkinoiden parhaista (ja harvoista) vaihtoehdoista. Lisäksi se on myös erittäin hyvin varusteltu (etenkin ajoavustinjärjestelmien suhteen), ja kaikki varusteet on listattu vakiona. Japanilaisessa maastoautossa on runsaasti väitteitä.