Se saattaa olla jopa Aston Martinin ensimmäinen katumaasturi, mutta DBX:stä tuli nopeasti brittiläisen brändin tukipilari, joka vahvisti itseään Gaydonin "talon" parhaimmillaan myydyimmäksi, ja sen osuus myynnistä on jo yli puolet.
Joten ei ole yllättävää, että Aston Martin aikoo laajentaa tämän katumaasturin valikoimaa alkaen tästä DBX Straight Sixistä, joka paljastettiin äskettäin, mutta toistaiseksi kohteena on vain Kiina.
Myöhemmin, vuoden 2022 aikana, tulee tehokkaampi ja nopeampi versio, nimeltään DBX S:
Kuten nimestä voi päätellä (Straight Six on kuuden rivin nimi), tässä DBX:ssä on kuusisylinterinen rivimoottori, eräänlainen voimansiirto, joka palaa Aston Martiniin yli kahden vuosikymmenen jälkeen – DB7 oli merkin viimeinen malli, jossa on rivi kuusi.
Lisäksi tässä rivissä kuusisylinterisessä 3,0 l:n ja turboahdetussa lohkossa on myös kevyt sähköistys, sillä siinä on kevythybridijärjestelmä 48 V. Tästä tulee siten ensimmäinen sähköistetty versio DBX:stä.
Tämän pienemmän kapasiteetin moottorin käyttö oli välttämätöntä Kiinan markkinoiden ja sen autoverotuksen vaatimuksiin vastaamiseksi. Kuten Portugalissa, myös Kiina verottaa moottorin kapasiteettia, ja verotuksen ero kunkin tason välillä on huomattava.
Kuten olemme nähneet muissa esimerkeissä – pienellä 1,5 litraisella Mercedes-Benz CLS:llä tai äskettäin Audi A8 L Horchilla, Saksan lippulaivan uudella huippuversiolla, joka on varustettu 3.0 V6:lla. 4.0 V8 tai 6.0 W12 – tämän uuden, pienemmän iskutilavuuden version pitäisi lisätä Aston Martin DBX:n myyntiä kyseisillä markkinoilla.
brittiläinen saksalaisen "DNA" kanssa
3,0 litran kuusisylinterinen turbolohko, joka animoi tätä DBX:ää, on Mercedes-AMG:n toimittama 4,0 twin-turbo V8:n tapaan ja se on täsmälleen sama yksikkö, jonka löydämme AMG:n 53 versiosta.
Tämän lisäksi saksalaiset lainaavat tälle DBX:lle myös adaptiivisen ilmajousituksen, itselukittuvan takatasauspyörästön ja elektroniset stabilointitangot, jotka ovat tulosta kahden yrityksen välisestä teknologisesta kumppanuudesta, jota jopa vahvistettiin noin vuosi sitten.
Mikä on muuttunut?
Esteettisesti katsottuna ei ole mitään uutta rekisteröitävää. Ainoa asia, joka erottuu, on se tosiasia, että tämä DBX Straight Six "kuluu" sarjan 21" vanteina, jotka voivat valinnaisesti kasvaa jopa 23".
Ainoa ero on moottorissa, joka tuottaa täsmälleen samat teho- ja vääntömomenttiarvot kuin esimerkiksi uudesta Mercedes-AMG GLE 53:sta: 435 hv ja 520 Nm.
Jopa yhdeksänvaihteinen automaattivaihteisto on jaettu kahden mallin kesken, jakaa vääntömomentin kaikille neljälle pyörälle ja mahdollistaa DBX Straight Sixin kiihtymisen 100 km/h:iin nopeassa 5,4 sekunnissa ja saavuttaa 259 km/h huippunopeuden. .
Ja Eurooppa?
Kuten alussa mainitsimme, tämä Aston Martin DBX Straight Six esiteltiin yksinomaan Kiinan markkinoille, mutta ei olisi yllättävää, että se voitaisiin tulevaisuudessa myydä Euroopassa – ilmoitetut kulutusluvut 10,5 l/100 km ovat outoa, WLTP-syklin mukaan, jota käytetään Euroopassa, mutta ei Kiinassa.
Joten toistaiseksi DBX-tarjous "vanhalla mantereella" perustuu edelleen vain V8-moottoriin, jota olemme jo testanneet videolla: