1.9.2017 alkaen kaikille uusille markkinoille tuoduille autoille ovat olleet voimassa uudet kulutus- ja päästötestit. WLTP (Harmonized Global Testing Procedure for Light Vehicles) korvaa NEDC:n (New European Driving Cycle) ja se tarkoittaa lyhyesti sanottuna tiukempaa testisykliä, joka tuo viralliset kulutus- ja päästöluvut lähemmäksi todellisissa tilanteissa todettuja. .
Mutta kulutuksen ja päästöjen sertifiointi ei lopu tähän. Myös tästä päivästä alkaen RDE-testisykli liittyy WLTP:hen ja on myös ratkaiseva autojen loppukulutus- ja päästöarvojen selvittämisessä.
RDE? Mitä se tarkoittaa?
RDE tai todelliset ajon päästöt, Toisin kuin laboratoriotestit, kuten WLTP, ne ovat testejä, jotka suoritetaan todellisissa ajotilanteissa. Se täydentää WLTP:tä, ei korvaa sitä.RDE:n tavoitteena on vahvistaa laboratoriossa saavutetut tulokset mittaamalla saastetasoa todellisissa ajo-olosuhteissa.
Millaisia testejä tehdään?
Autoja testataan yleisillä teillä, mitä erilaisimmissa skenaarioissa ja niiden kesto on 90-120 minuuttia:
- matalissa ja korkeissa lämpötiloissa
- matala ja korkea korkeus
- pienillä (kaupunki), keskinopeuksilla (maantie) ja suurilla (maantie) nopeuksilla
- ylös ja alas
- kuorman kanssa
Miten mittaat päästöjä?
Testattaessa autoihin asennetaan kannettava päästömittausjärjestelmä (PEMS), joka voit mitata reaaliajassa pakokaasuista tulevat epäpuhtaudet , kuten typen oksidit (NOx).PEMS ovat monimutkaisia laitteita, jotka yhdistävät edistyneet kaasuanalysaattorit, pakokaasun virtausmittarit, sääaseman, GPS:n ja yhteyden ajoneuvon elektronisiin järjestelmiin. Tämäntyyppiset laitteet paljastavat kuitenkin eroja. Tämä johtuu siitä, että PEMS ei voi replikoida samalla tarkkuudella, joka on saatu laboratoriotestin kontrolloiduissa olosuhteissa.
tilaa uutiskirjeemme
Ei myöskään ole yhtä kaikille yhteistä PEMS-laitetta – ne voivat tulla eri toimittajilta – mikä ei edistä tarkkojen tulosten saamista. Puhumattakaan siitä, että mittauksiisi vaikuttavat ympäristöolosuhteet ja eri antureiden toleranssit.
Joten kuinka validoida RDE:ssä saadut tulokset?
Se johtui näistä eroista, kuinka pieni tahansa, joka integroitiin testituloksiin virhemarginaaliksi 0,5 . Lisäksi a noudattamiskerroin , eli toisin sanoen rajat, joita ei voida ylittää todellisissa olosuhteissa.
Tämä tarkoittaa, että autossa saattaa olla korkeampi saastepitoisuus kuin laboratoriossa RDE-testin aikana.
Tässä alkuvaiheessa NOx-päästöjen vaatimustenmukaisuuskerroin on 2,1 (eli se voi päästä 2,1 kertaa enemmän kuin lakisääteinen arvo), mutta se pienennetään asteittain kertoimeen 1 (plus 0,5 virhemarginaali) vuonna 2020. Toisin sanoen tuolloin Euro 6:n edellyttämä NOx-raja 80 mg/km on saavutettava myös RDE-testeissä eikä vain WLTP-testeissä.
Ja tämä pakottaa rakentajat tehokkaasti saavuttamaan asetettujen rajojen alapuolella olevia arvoja. Syynä on PEMS-virhemarginaaliin liittyvä riski, koska se voi olla odotettua suurempi tiettyjen olosuhteiden vuoksi tietyn mallin testauspäivänä.
Muita muihin epäpuhtauksiin liittyviä vaatimustenmukaisuuskertoimia lisätään myöhemmin ja virhemarginaalia voidaan tarkistaa.
Miten se vaikuttaa uuteen autooni?
Uusien testien voimaantulo vaikuttaa toistaiseksi vain tämän päivämäärän jälkeen markkinoille tuotuihin autoihin. Vasta 1.9.2019 alkaen kaikkien myytyjen autojen on oltava WLTP- ja RDE-sertifioituja.
Sen suuremman kurinalaisuuden ansiosta näemme NOx-päästöjen ja muiden epäpuhtauksien todellisen vähenemisen, ei vain paperilla. Se tarkoittaa myös moottoreita, joissa on monimutkaisempia ja kalliimpia kaasunkäsittelyjärjestelmiä. Dieselissä pitäisi olla mahdotonta välttää SCR:n (Selective Catalytic Reduction) käyttöönottoa, ja bensiiniautoissa tulee näkemään hiukkassuodattimien laajaa käyttöönottoa.
Koska nämä testit merkitsevät yleistä julkisen kulutuksen ja päästöarvojen, mukaan lukien CO2, nousua, jos mikään ei muutu seuraavassa valtion budjetissa, monet mallit pystyvät nousemaan yhden tai kaksi pykälää ylöspäin maksamalla enemmän ISV:lle ja IUC:lle.