"Palkaa tämä nuori mies. Allekirjoitus: Juan Manuel Fangio. Nuori argentiinalainen Horacio Pagani suuntasi Italiaan toteuttamaan unelmaansa: työskennellä suuren autobrändin kanssa tällaisella suosituskirjeellä, jonka oli allekirjoittanut Formula 1 -legenda, ja laukku täynnä haluja.
Kuten hyvin tiedämme, Horacio Pagani saavutti tämän ja paljon muuta. Lamborghiniin läheisesti liittyvän uransa ansiosta Horacio Pagani ei vain työskennellyt loistavan brändin parissa, vaan myös perusti brändin omalla nimellä: Pagani Automobili S.p.A.
Nykyään Pagani on todellinen unelmien näyteikkuna. Esittely, jota Razão Automóvel YouTube-kanavansa kautta ei voinut missata vuoden 2018 Geneven autonäyttelyssä.
Mutta tämä artikkeli ei kerro fantastisesta Pagani Huayra Roadsterista, vaan Horacio Paganin tarinasta.
Tarina, joka alkoi Casildan pikkukylässä (Argentiina) ja jatkuu tähän päivään asti kauniissa Modenan kaupungissa (Italia). Ja kuten missä tahansa hyvässä tarinassa, pitkässä, jopa erittäin pitkässä artikkelissa on paljon upeita hetkiä kerrottavana. Joten… Mikroaaltouunissa popcornit kaverit!
merkintä: "Mikroaaltopopcorn", tämä on sinulle Bruno Costa (yksi AR:n tarkkaavaisimmista lukijoista Facebookissa)!
Kuinka kaikki alkoi
Horacio Pagani syntyi 10. marraskuuta 1955 Argentiinassa. Toisin kuin autoteollisuuden suuret nimet, kuten Enzo Ferrari, Armand Peugeot, Ferrucio Lamborghini tai Karl Benz – listaa voisi jatkaa, mutta artikkeli on jo liian pitkä – Horacio Paganin alkuperä on vaatimaton.
Pagani oli argentiinalaisen leipurin poika, ja hän osoitti varhaisesta iästä lähtien erityistä makua autoihin.
Toisin kuin useimmat lapset, joiden kuvittelen jakavan aikaansa jalkapallopelien ja muiden toimintojen kesken – kuten kellojen soittaminen, kilpailijoiden kiviheittäminen 6C-luokassa ja muut vastaavat onnettomuudet… kuka tahansa, kuka tahansa! Horacio Pagani vietti "tunteja" Tito Ispanin studiossa, jossa valmistettiin ja muovattiin mittakaavassa lentokoneita ja laivoja.
Tässä studiossa Horacio Pagani alkoi ottaa ensimmäiset askeleensa materiaalien manipuloinnin taiteessa ja antaa aineellisen muodon mielikuvituksilleen. Pakkomielle, joka, kuten me kaikki tiedämme, kestää tähän päivään asti.
Hän ei ollut vielä 10-vuotias, ja pieni Horacio Pagani sanoi jo unelmansa olevan saada autonsa esille kansainvälisissä salongeissa.
Voin jopa kuvitella hänen polvensa mustelmilla ja otsat hikoilevat koulutoverinsa katsovan häntä ja ajattelevan: "Tämä poika ei lyö hyvin... Annetaan hänelle hirviö". Mennään! Tätä ei tietenkään pitänyt tapahtua.
Mutta vaikka se tapahtui, se ei estänyt nuorta Pagania toteuttamasta unelmaansa ja jatkamasta tekniikkansa parantamista miniatyyreillä. Miniatyyrejä kuin ne, jotka olivat todellisia tulevaisuuden etuhuoneita.
Horacio Pagani oli myös Leonardo da Vincin suuri ihailija – toinen ihailu, jonka on täytynyt ansaita hänelle muutamia mustelmia koulun taukojen aikana. Mutta jättäen kiusaamisen syrjään ja palataksemme historiamme tosiasioihin, totuus on, että Horacio Pagani jakoi tämän renessanssin neron kanssa uskon, että "taide ja tiede voivat kulkea käsi kädessä".
Horacio Paganin yrityksiä ja älyä tarkasteltaessa ei ole yllättävää, että vuonna 1970, 15-vuotiaana, Pagani alkoi monimutkaista projektejaan.
Alkuperäinen projekti sisälsi mikroauton, mutta resurssien niukkuuden vuoksi he päättivät rakentaa kaksi moottoripyörää, joten yksikään ei voinut olla "jalan". Vain kaksi vuotta myöhemmin, vuonna 1972, syntyi ensimmäinen Horacio Paganin allekirjoituksella varustettu auto: lasikuituvaunu, joka rakennettiin Renault Dauphinen pohjalle.
Horacio Pagani halusi enemmän
Taitavuuden maine levisi yhdellä silmäyksellä Argentiinan Casildan kaupunkiin. Sitten Horacio Paganin taloon alkoi sataa tilauksia hyötyajoneuvojen korirakenteisiin ja tavaralaatikkoon. Mutta nuorelle Paganille ammattitaito ei riittänyt. Itse asiassa se ei ollut tarpeeksi!
Katso galleria:
Tässä tilassa Horacio Pagani ilmeni ensimmäiset vakavammat projektinsa.
Horacio Pagani halusi olla enemmän kuin pelkkä taito, hän halusi hallita materiaalit ja tekniikat. Ja siksi hän ilmoittautui teollisen muotoilun kurssille Universidad Nacional de La Platassa Buenos Airesissa. Hän suoritti kurssin vuonna 1974 ja seuraavana vuonna hän ilmoittautui toiselle kurssille, Universidad Nacional de Rosarioon suorittaakseen konetekniikan tutkinnon.
tarttua tilaisuuteen
Hän ei ollut vielä suorittanut konetekniikan kurssia, kun vuonna 1978 Pagani sai ensimmäisen kutsunsa «à seria». Oreste Bertan, Argentiinan Formula 2 -tekniikan johtajan, kutsun auttamaan suunnittelemaan ja rakentamaan yksipaikkainen Renault. Pagani oli vain 23-vuotias.
Nuorella Paganilla oli kuitenkin pieni ongelma… hän ei ollut koskaan nähnyt Formula 2 -autoa elämässään! En ole edes työskennellyt tämän kokoisen projektin parissa...
Juuri näinä aikoina Horacio Paganin kaltaiset tavalliset nerojen miehet erottuvat. Argentiinalainen onnistui kehittämään yksipaikkaisen alusta alkaen käyttämällä vain teknisiä käsikirjoja, Oreste Bertan merkintöjä ja joitain yksipaikkaisia autoja, joihin hänellä oli pääsy.
Legendan mukaan yli 70 % monokokin osista on Horacio Paganin itsensä valmistamia.
Silloin tapahtui "avain" hetki Horacio Paganin uralla. Oreste Berta oli ystävä... Juan Manuel Fangio, viisinkertainen Formula 1 -maailmanmestari! Sanotaan, että Horacion lahjakkuus teki Fangioon niin vaikutuksen, että siellä syntyi elinikäinen ystävyys. Nerot ymmärtävät toisiaan...
suuri muutos
Tähän mennessä Argentiina oli liian pieni Horacio Paganin lahjakkuudelle ja kunnianhimolle. Tästä syystä Horacio päätti vuonna 1982 tulla Eurooppaan, tarkemmin sanottuna Italiaan, superautojen kansaan.
Matkatavaroissaan hänellä oli voimakas ase. Ei mitään enempää, ei vähempää kuin viisi Juan Manuel Fangion allekirjoittamaa suosituskirjettä, jotka on osoitettu Italian autoteollisuuden tärkeimmille miehille.
Heidän joukossaan Enzo Ferrari itse, "rehottavan hevonen" -brändin perustaja, ja Giulio Alfieri, yksi Italian autoteollisuuden huomattavimmista insinööreistä (pitkä historia Maseratilla ja Lamborghinilla).
Enzo Ferrari ei edes halunnut tietää Horacio Paganista, mutta Lamborghini sanoi: palkattu!
Vuonna 1984 Horacio Pagani johti Lamborghini Countach Evoluzione -projektia, joka oli historian ensimmäinen hiilikuitupaneeleilla varustettu superauto. Tuotantomalliin verrattuna Countach Evoluzione painoi 500 kg vähemmän ja kesti 0,4 sekuntia alle 0-100 km/h.
Horacio Pagani oli saavuttanut vain kuudessa vuodessa enemmän kuin monet insinöörit olivat saavuttaneet koko uransa aikana. Mutta se ei jäänyt tähän...
Horacio Pagani. väärinymmärretty nero
Suuri ongelma neroissa? Joskus he ovat vain liian kaukana ajassa. Ja Countach Evoluzione kaikkine hiilikuituineen oli liian kaukana ajassa - ainakin Lamborghinille. Läpimurto, joka edusti Paganin uran alkua ja "lopun alkua" Lamborghinissa. Ymmärrämme miksi…
Countach Evoluzione -projektin menestyksestä huolimatta Lamborghinin johto ei antanut paljon tunnustusta hiilikuidun käytölle. Pagani uskoi, että tämä oli materiaali, joka aikoi muokata superautojen ja Lamborghinin tulevaisuutta… no, Lamborghini ei.
Jos Ferrari ei käytä hiilikuitua. Miksi meidän pitäisi käyttää sitä?
Nyt kun tiedämme vastauksen, tämä väite on naurettava. Mutta Horacio Pagani ei nauranut. Horacio Paganin usko hiilikuidun potentiaaliin oli niin suuri, että Lamborghinin johdon "kiellon" johdosta hän päätti hänen omalla riskillään ja riskillään mennä pankkiin, hakea luottoa ja ostaa autoklaavin. -paineuuni, joka kovettaa hiilikuitua ja viimeistelee prosessin, joka tekee tästä materiaalista niin kevyen ja kestävän.
Ilman tätä autoklaavia Horacio Pagani ei olisi koskaan pystynyt rakentamaan Countach Evoluzionea Lamborghinille.
Lamborghini "meloni"
Lamborghini oli väärässä. Ja heidän piti vain odottaa vuoteen 1987, jotta he ymmärtäisivät kuinka väärässä he olivat. Vuosi, jolloin Ferrari esitteli F40:n. Superauto, joka on rakennettu… hiilikuidusta! Monille historian paras superauto.
En halua edes kuvitella Lamborghinin johdon "melonia", kun he näkivät Ferrari F40:n…
Ja kuinka erilainen historia olisi voinut olla, jos Lamborghini olisi lyönyt vetoa tästä ratkaisusta ennen Ferraria. Itse asiassa emme koskaan saa tietää…
Tämän ”valkoisen hansikaslevyn” jälkeen luonnollisesti Countachin seuraaja turvautui jo hiilikuituun – he oppivat virheistään.
Vuonna 1990 Lamborghini Diablo esiteltiin ja pian sen jälkeen Horacio Pagani hylkäsi lopullisesti italialaisen tuotemerkin. Hän otti mukanaan autoklaavin, jota Lamborghini aikoinaan piti rahan tuhlauksena.
Ilman Horacio Paganin autoklaavia Lamborghinin täytyi ostaa toinen jatkaakseen hiilikomponenttien valmistusta. Ei kommentteja…
Uuden brändin synty
Horacio Pagani on pitkään tunnettu autoteollisuudessa materiaalinkäsittelyn neroina. Tällä lakisääteisellä hyvityksellä hän muutti vuonna 1991 Modenaan ja avasi oman komposiittimateriaalien kehitys- ja tuotantoyhtiön, Modena Designin.
Pian tämän jälkeen Modena Designilla ei ollut käsiä mitata niin monien hiilikomponenttien tilauksia.
Tämä haku antoi Horacio Paganille taloudellisen voiman ja itseluottamuksen ottaakseen viimeisen askeleen: oman automerkkinsä perustamisen. Näin syntyi Pagani Automobili S.p.A vuonna 1992.
Fangio taas. Fangio aina!
Ensimmäisen Paganin kehittäminen kesti seitsemän vuotta, ja jälleen kerran Juan Manuel Fangio oli olennainen Horacio Paganin menestykselle. Juan Manuel Fangio sai "leipurin pojan" valitsemaan Mercedes-Benz-moottorit ja saksalaisen tuotemerkin osallistumaan tähän häikäisevään seikkailuun.
Vuonna 1999 Geneven autonäyttelyssä esiteltiin Zonda C12, superauto, joka oli todellinen oodi huippuluokan suunnittelulle, suunnittelulle ja hiilikuidulle.
Ensimmäisessä sukupolvessa Pagani Zondassa oli 394 hv Mercedes-Benzin kehittämällä 6,0 litran V12-atmosfäärimoottorilla. Tarpeeksi saavuttaa 0-100 km/h vain 4,2 sekunnissa. Yhteensä Zonda C12:ta valmistettiin vain viisi kopiota.
Mallin jatkuvan kehityksen ansiosta – joista alle 150 yksikköä valmistettiin eri versioina – Zonda pysyi käytössä vuoteen 2011 asti, jolloin sen viimeinen evoluutio lanseerattiin: Zonda R. Malli, joka on kehitetty yksinomaan piiriä varten (ei kilpa…), joka on varustettu samalla 750 hv:n kuuden litran V12:lla, jonka löysimme Mercedes-Benz CLK GTR:stä.
Tarina jatkuu…
Nykyään Paganin perimmäinen ilmaisu on Huayra. Malli, jolla vaadin pelaamista ja nauttimista pitkiä minuutteja (joskus pidempään…) jokaisessa Geneven autonäyttelyssä. Näin on ollut viisi vuotta.
Unohdan artikkelit, jotka minun on kirjoitettava, haastattelut, jotka olen ajoittanut, valokuvat, jotka minun on otettava, ja seison vain siinä… vain katsoen häntä.
Minulla ei ole sanoja kuvaamaan sitä, mitä tunnen pohtiessani Horacio Paganin viimeisintä "mestariteosta".
Kun näin Huayran ensimmäistä kertaa, kirjoitin tämän artikkelin , joka kuitenkin jo osoittaa ajan kulumista - muotoilu on häpeä, tiedän. Muista, että on kulunut 5 vuotta ja olemme muuttaneet sivustoamme!
Mitä tulee autoklaaviin, jonka Horacio Pagani toi Lamborghinilta… se on edelleen Paganin palveluksessa tänään! Horacio Paganilla ei ollut rahaa, mutta hänen puolellaan oli intohimoa, lahjakkuutta ja tahdonvoimaa. Tulos on näköpiirissä.
Haluamatta mitata voimia Horacio Paganin loistolla ja neroudella, Razão Automóvelin historia on myös kirjoitettu käyttämällä samoja aineksia: intohimoa, lahjakkuutta ja paljon tahdonvoimaa.
Haluatko tukea meitä? Tilaa "autoklaavimme" (klikkaa tästä) ja jaa tämä artikkeli sosiaalisessa mediassa. Se on vain napsautuksen päässä sinulle, mutta meille se tekee kaiken eron.