Kun Guilherme Costa oli jo ohjannut hänet Porton kaduilla, tapasimme jälleen dacia kevät , romanialaisen tuotemerkin ensimmäinen 100 % sähköinen malli, tällä kertaa saadaksesi selville, mitä se kannattaa "kaupunkiverkon" ulkopuolella.
Suunnitelma varattiin meille meno-paluumatkan Setúbaliin, joka alkaa Lagoas Parkista, Oeirasista, käyttäen vain moottoritietä ja valtatietä, jotka kaksi tarkoittavat hyvin erilaista kuin kaupungit, joita varten se ensisijaisesti suunniteltiin.
Ensimmäinen yllätys ensimmäisillä kilometreillä moottoritiellä on Dacian pikkukaupungin vakaus. 90-luvun katumaasturia vastaavien mittojen ansiosta kevät ei pelkää asfaltin valtavaa laajenemista edes erityisen ohuilla renkailla (tehokkuus vaatii).
Toinen miellyttävä yllätys oli hänen kekseliäisyytensä tällä reitillä. On selvää, että 44 hv (30 hv valittaessa ECO-tilaa) ja 125 Nm Dacia-jousi ei koskaan tule olemaan suorituskyvyn mittapuu, mutta sillä ajaessani en koskaan tuntenut estettä liikenteelle, pystyin ylläpitämään vaikeuksitta. , kunnolliset matkanopeudet tämäntyyppisillä reiteillä.
Valtateillä Spring ei kiellä ohituksia, ja hetkellinen vääntömomentin siirto auttaa tässä tehtävässä. Ja kaarteiden saapuessa kevyt ohjaus ja ohuet renkaat eivät suosittele suuria "seikkailuja", mutta totuus on, että käytös osoittautui "paheettomaksi", turvalliseksi ja ennakoitavaksi.
Mitä tulee kaupunkiajoon, tässä Dacia Spring tuntuu "kalalta vedessä", korkeamman maavaran ja pienemmän kääntösäteen ansiosta se on ihanteellinen valinta niille, jotka kutsuvat kaupunkia "sinuksi".
kokemus tekee eron
Myönnän, että varmistessani, että reitillä oli suuria kilometrejä moottoritiellä (lisäys minun virheeni takia, kun myöhästyin aikataulun mukaisesta lähtöstä), pelkäsin, että saapuminen ohjelman lopulliseen määränpäähän tapahtuisi "autonomian ahdistuksessa" tila.
Kesti kuitenkin vain muutaman kilometrin aina kiireisellä (ja hieman tasaisella) A5:llä havaitakseen, että vaikka keväällä ei ole erilaisia regenerointitiloja, se, joka sillä on, on erityisen tehokas energian talteenotossa ja siitä johtuvassa autonomian laajentamisessa. , joka todistaa Renault-konsernin kokemuksen raitiovaunujen joukossa.
Materiaalit ovat kovia, mutta rakennuslaatu ei ansaitse suuria korjauksia.
Itse asiassa, jos on alue, jolla Dacian ensimmäinen raitiovaunu voi hyvinkin olla yksi referensseistä, se on kulutuskentässä. Lähes 200 km:n jälkeen (joista suurin osa maantiellä ja ilman suurta huolta keskimääräisestä "työskentelystä") ajotietokone kirjasi erittäin säästeliäät 10,9 kWh/100 km.
Tämän avulla voimme ennakoida, että 27,4 kWh:n akun lupaama 230 km autonomia WLTP-syklissä (305 km WLTP-kaupungissa) on realistinen arvo.
Etsi seuraava autosi:
Lataus ja hinnat
Dacia-jousi voidaan ladata 220 V:n pistorasiasta; Green’Up-liitännässä Flexicharger-kaapelilla (tila 2); 7,4 kW:n Wallboxiin yhdellä kaapelilla (tila 3) tai 30 kW:n tasavirtapikalatausasemalla, jossa on integroitu latauskaapeli.
Latausajat ovat seuraavat:
- Alle tunti 80 %:n latauksen saavuttamiseen 30 kW:n tasavirtalaturilla ja alle puolitoista tuntia 100 %:n latauksen saavuttamiseen;
- Alle 5 tuntia 100 % kuormituksella 7,4 kW:n Wallboxissa;
- Alle 8,5 tuntia 100 %:n lataukseen 3,7 kW:n Wallboxilla;
- Alle 14 tuntia 2,3 kW:n pistorasiassa.
Mitä tulee hintaan, markkinoiden edullisin sähkö on saatavana kahdessa versiossa: Comfort ja Comfort Plus. Ensimmäinen on saatavilla 17 000 eurosta ja toinen 18 500 eurosta, jotka molemmat ovat jo saatavilla kansallisilla markkinoilla.
Molemmat arvot voidaan vähentää periaatteessa vuonna 2022 saatavien sähköautojen ostokannustimen arvoista.
Kevät esittelee Dacian tyypilliset visuaaliset yksityiskohdat.
Spring Cargon on määrä saapua huhtikuussa, Dacian pienen raitiovaunun kaupallinen variantti, joka mahdollistaa valtion kannustimien hakemisen lisäksi myös arvonlisäveron täyden palautuksen yritysasiakkaille.
Johtopäätös
Aikana, jolloin monet merkit "pakenevat" A-segmentistä, Dacia seuraa päinvastaista polkua ja tekee sen heti 100 % sähköisellä mallilla.
Monipuolinen ja taloudellinen keväällä on enemmän argumentteja kuin pelkkä "tykin hinta", ja se on ehdotus harkittavaksi niille, jotka matkustavat pääasiassa kaupungeissa ja esikaupunkialueilla.
Se ei kuitenkaan lopu tähän. Kuten näin ensimmäisen kosketukseni romanialaiseen malliin, Dacia Spring onnistuu jopa "pakoon" kaupunkiympäristöstä, mikä todistaa "serkkunsa" Twingo Electricin tavoin, että sähkömallit (edes halvimmat) eivät ole vain tarpeeksi hyvä kävellä kaupungissa.