BMW:llä on uusi plug-in hybrid access -versio 5-sarjassa 520e , joka yhdistää keskiversion 530e ja huippuluokan (sähköitetty) 545e, joista kerron myös sinulle pian.
Koska tämä on 5-sarjan luettelon halvin ”hybridisoitu” versio, se on lähes automaattisesti kiinnostavin kansallisille markkinoille, erityisesti yrityksille, joille nämä ladattavat hybridit ”sopivat” aina erittäin hyvin.
Tämä BMW 520e ei ole poikkeus, mutta kuten kirjoitin ajaessani nuoremmalla "veljellä", 320e:llä, se voi kiinnostaa myös yksilöitä, kunhan käyttötapa toki sen oikeuttaa.
Mutta ennen kuin lähestymme pakollisia aiheita, kun puhutaan pistokehybrideistä - kuormituksista, käyttötyypeistä ja käyttökustannuksista -, puhutaanpa tämän mallin perustana olevasta mekaniikasta, joka on täsmälleen sama, jonka löysimme "pienempi" BMW 320e.
Tämän mallin ”sydän” on 2,0-litrainen nelisylinterinen bensiinimoottori, joka tuottaa 163 hv, johon sitten liitetään sähkömoottori, joka mahdollistaa 204 hv:n maksimitehon ja 350 Nm:n maksimivääntömomentin.
Teho välitetään yksinomaan taka-akselille, ja BMW 520e tarvitsee – Sport-tilassa – 7,9 sekuntia päästäkseen sprintistä 0–100 km/h ja saavuttaakseen 225 km/h huippunopeuden.
Tämä luku "putoaa" 140 km/h ajettaessa 100% sähköllä, mikä 12 kWh:n akun (takaistuinten alle) ansiosta on jotain, mitä voimme tehdä 53 km:n (WLTP).
Ainakin tämä on saksalaisen merkin hyväksymä rekisteröinti, vaikka todellisuudessa se selvisi sähkökäytössä "vain" 38 km ennen kuin oli "asettanut" minimikuormitusrajan ja "kutsunut" lämpökoneen lataamaan sen.
Myönnän, että odotin hieman enemmän, mutta totuus on, että 631 km:n lopussa olin ajanut 114 km 100% sähköllä. Ja tämä oli ennen uuden latausjakson aloittamista. Tietysti myös hidastuksen ja jarrutuksen aikana syntyvä energia auttoi (paljon!) saavuttamaan kaikki nämä "vihreät" kilometrit.
Lämpömoottorin käyttämisessä akun lataamiseen liittyy kuitenkin ongelma: kulutus. Ja tässä kulutusluvussa voin kertoa, että olen saavuttanut ne 631 km ajetun keskiarvon 7,1 l/100 km päässä.
Toisaalta täydellä akulla ja hybriditilassa on suhteellisen helppo kävellä alle 2 l/100 km, kun järjestelmä tekee erittäin oikea-aikaista (ja muuten sujuvaa) hallintaa sähkömoottorin käytön välillä. ja bensalohko.
Ja milloin "sähkömehu" loppuu?
Kun akun lataus loppuu, BMW 520e pysyy erittäin pätevänä, ja ahdettu 2,0 litran bensiinimoottori neljällä 163 hv:n rivisylinterillä osoittaa, että sillä on tarpeeksi keuhkoja "raahaamaan" sarjan 1910 kiloa.
Ladattava hybridi on järkevää – kaikilla tasoilla… – vain, jos voimme ladata sen säännöllisesti. Mutta uskokaa minua, kun kerron teille, että riippuvuus tämän 520e:n polttomoottorista ei ole ongelma, vaikka heijastus kulutukseen on ilmeinen.
Moottoritiellä laissa asetetut rajat noudattaen bensiinin kulutus on noin 7,3 l/100 km. Sivuteillä ja pyrkien olemaan yli 80 km/h, on suhteellisen helppo ajaa alle 6 l/100 km. Suurimmaksi ongelmaksi osoittautuu kaupunkipysähdys ja meno, jossa näemme nopeasti kulutuskäyrän ylittävän 8,5 l/100 km.
Yhteistyö on voimaa…
Mutta kun sähkömoottorin, akun ja bensiinimoottorin välinen avioliitto tapahtuu, tämä BMW 520e on järkevin. Se on sujuvampaa, tehokkaampaa ja hauskempaa.
Meillä on aina voimaa saatavilla monenlaisissa tilanteissa ja välillä jopa unohdamme olla autossa, jonka ”runko” on niin iso ja painava, minkälaista ”laukausvoimaa” se meille tarjoaa.
Tällä tarkoitan, että tämän 520e:n jyrkimmät kiihdytykset ovat aina intensiivisiä, vaikka voimansiirto normaalitilanteissa yllättääkin erittäin progressiivisuudellaan, mikä edistää erittäin miellyttävää ajokokemusta.
Enkä ole edes kertonut teille tunnetusta – ja niin usein kehutusta… – kahdeksanvaihteisesta Steptronic-urheiluautomaattivaihteistosta, joka kuuluu markkinoiden parhaisiin ”laatikoihin”. Se on niin yksinkertaista.
Ja kaarteissa?
Suorassa linjassa ja akulla "täynnä mehua", 520e "sytyttää" aina erittäin hyvin. Mutta entä käyrät? No, se on BMW, ja se yksin tekee siitä dynaamisen pätevyyden, jota on kunnioitettava. Ja totuus on, että se tekee sen hyvin. Ei suurta draamaa, se on varma. Mutta se on hyvä.
Voimakkaammassa käyräketjussa, jos "puristamme" sen kanssa, saamme erittäin tyydyttävän vastauksen. Huolimatta siitä, että vaimennus ei ole kovin tiukka, suunnanmuutokset tehdään aina myöntävästi ja jos painamme kaasupoljinta hieman enemmän ennen kaarresta poistumista, takaosa jopa auttaa meitä poistumaan vielä nopeammin auttaen etuosaa tähtäämään oikeaan paikkaan. .
Ja edes kehon pyörimisen osalta en koe, että siinä olisi paljon huomautettavaa. Massat ovat erittäin hyvin hallittuja ja dynaaminen tasapaino on aina läsnä.
Ennen kaikkea johtaja
Hienostunut, hyvin rakennettu ja erittäin mukava. Näin määrittelen tämän BMW 520e:n, joka on paljon enemmän executive-kuin tuttu, varsinkin tässä sedan-versiossa, jossa akun "siivoaminen" hieman haittaa tavaratilan kapasiteettia.
Mutta jos tämä yksityiskohta ansaitsee huomiota, minulla ei ole mitään sanottavaa sen mukavuudesta. Jopa 19" vanteilla ja matalaprofiilisilla "kenkä"renkailla tämä 520e "lentää" kuoppaisilla sivuteillä on huomattava.
Ja tässä ei riitä, että puhumme jousituksen toiminnasta, joka tarjoaa meille hyvän kompromissin mukavuuden ja dynamiikan välillä.
Keskusteluun on tarpeen tuoda kokoonpanon laatu (emme tunteneet mitään antavaa emmekä kuulleet loismelua) ja ohjaamon hyvä äänieristys, joka pitää kaiken ei-toivotun melun "ulkopuolella".
Onko se oikea auto sinulle?
Minulla ei ole epäilystäkään siitä, että BMW 5-sarja on edelleen segmentin referenssi ja että tämä on moottori, joka on otettava huomioon. Mutta toistan sen, mitä sanoin yllä: jotta käyttökustannukset ovat alhaisemmat kuin vastaavalla Diesel-versiolla, 520d:llä, tämän 520e:n akkuja on ladattava hyvin usein.
Vain tällä tavalla he voivat hyödyntää täysimääräisesti tätä plug-in hybridiehdotusta, joka pystyy saavuttamaan erittäin kohtuullisen kulutuksen päivittäisillä seka- tai kaupunkireiteillä.
Toisaalta, jos päivittäiset työmatkat ovat pidempiä ja enimmäkseen maantiellä, 520d ansaitsee tarkastelun, jossa on jo 48 V puolihybriditekniikka ja kyky kytkeä nelisylinterinen mekaniikka kokonaan pois toiminnasta 160 km/nopeuteen asti. h saavuttaen sekakulutuksen noin 5 l/100km.
Niiden tarkoitus (ja käyttökustannuksiin vaikuttava) käyttö on entistäkin tärkeämpää, jos he ovat yksityisasiakkaita, koska yrityksillä on suoria etuja, jotka auttavat vaikuttamaan päätökseen… ladattavan hybridin hyväksi. .