Paluuta ei ole. Porsche tietää, mitä se tekee, kun se tulee kiertämään fysiikan lakeja. Tai ainakin yrittää vastustaa niitä...
Vuonna 1964 se lanseerasi ensimmäisen sukupolven Porsche 911:n. Moottorin teoriassa väärässä paikassa (taka-akselin takana) se loi yhden voittaneimmista (kilpailussa) ja menestyneimmistä (myynnissä) malleista auton historiassa.
THE Porsche Macan Turbo se on pohjimmiltaan samanlainen harjoitus. Korkealla painopisteellä, SUV-korin ansiosta, Porsche yritti tehdä tästä mallista urheiluauton, jonka teho ylittää huomattavasti 400 hv. Onnistuiko se?
Voimakas 440 hv
Porsche Macan Turbo ei ole vain "voimalaitos" sen ansiosta 440 hv ja 550 Nm vääntömomentti 2,9 litran V6-moottorista. Hän on myös urheilija, mutta näillä mennään…
tilaa uutiskirjeemme
Kiihtyvyys 0-100 km/h saavutetaan vain 4,3 sekunnissa, ja sama harjoitus 0-160 km/h suoriutuu yhtä vaikuttavassa 10,5 sekunnissa. Suurin nopeus? 270 km/h. Kaikki tämä katumaasturissa, jonka paino on noin kaksi tonnia.
Tietenkin näillä numeroilla kulutus ei ole aivan makeaa. Noin 500 km, jonka ajoin Porsche Macan Turbon ratin takana pienin tekemäni keskiarvo oli 12 l/100 km.
Oliko se jokaisen kilometrin arvoinen? Ei epäilystäkään.
Varsinkin jos meillä on sport-pakokaasu aktivoitu, joka avaa läpän vapauttaakseen V6-moottorin huudon. Se ei ole dramaattinen, mutta tarpeeksi raaka kiihottaakseen.
Porsche Macan Turbo kulmissa
Se on Porsche. Tämä tarkoittaa, että huolimatta siitä, että sen painopiste on tavallista korkeampi ja paino on noin kaksi tonnia, Porsche Macan Turbo on edelleen jännittävä.
Eikä se ole suhteellista innostusta, kuten "maastoautolle se kääntyy erittäin hyvin". Se on todella konkreettista innostusta.
Verrattuna esimerkiksi BMW X3 M:ään, se on kaikessa liikkeessä tiiviimpi ja tiukempi kuin tämä. Pystyimme jopa provosoimaan takaosan näyttäviin hetkiin driftissä melko asteittain.
Ilmajousituksen viritys (muuttuva vaimennus) on saavutettu erittäin hyvin ja alusta pysyy hyvin ajan tasalla – Macan käyttää edelleen edellisen Audi Q5:n alustaa.
hidastaa
Kun hidastamme vauhtia, emme vähennä kulutusta merkittävästi - kuten aiemmin kirjoitin, kulutus on aina yli 12 l/100 km - mutta lisäämme mukavuutta merkittävästi.
Pyyhkäise kuvagalleriaa:
Erinomainen ajoasento.
Sen lisäksi, että se on jännittävä ajaa Porsche Macan Turboa, se on myös pätevä perheenjäsen. Mukautuva ilmajousitus onnistuu antamaan Porschen pienimmälle SUV:lle askeleen, joka on jopa varsin hyväntahtoinen asfaltin epätäydellisyyksiä vastaan.
Yksi asia on varma: urheilullinen tunnelma säilyy aina. Ja kaksi tonnia paino ei ole koskaan tuntunut minusta näin kevyeltä. Porsche Macan Turbo on yksi niistä malleista, jotka todistavat meille, että ajamisen ilo ja SUV-konsepti eivät ole keskenään ristiriidassa.
