Tyylikäs, mukava ja teknologinen. Kolme adjektiivia, joihin voimme helposti yhdistää Sitruuna Xantia — 1990-luvulla ehdotettu ranskalaisen tuotemerkin D-segmentti ja vuonna 1982 lanseeratun Citroën BX:n seuraaja.
Tuolloin ilmeisen futuristinen muotoilu oli jälleen kerran italialainen Bertone-studio – joka oli suunnitellut myös BX:n ja jonka tämän kehityksen historia on erittäin mielenkiintoinen – oli suurelta osin vastuussa sen linjoista.
Yksinkertaiset, suorat muodot, kolmanneksen tavallista lyhyemmät, antoivat sille tyylikkään ilmeen ja erinomaisen aerodynamiikan.
Ensimmäisessä markkinointivaiheessa Citroën Xantia varustettiin PSA XU (bensiini) ja XUD (diesel) moottoriperheellä, joiden tehot vaihtelivat 69 hv (1.9d) - 152 hv (2.0i).
Myöhemmin tulivat DW-perheen moottorit, joista nostetaan esiin 2.0 HDI -moottori.
Myöhemmin keskitymme sarjan tehokkaimpaan ja eksklusiivisimpaan malliin: the Citroën Xantia Activa V6 . Tämän erityisen artikkelin syy.
Jousitus Citroen-merkinnällä
Suunnittelua ja sisustusta lukuun ottamatta Citroën Xantia erottui kilpailijoistaan jousituksellaan. Xantia käytti jousitustekniikan kehitystä, joka debytoi XM:ssä nimeltä Hydractive.
tilaa uutiskirjeemme
Lyhyesti sanottuna Citroën ei tarvinnut tavanomaisen jousituksen iskunvaimentimia ja jousia ja sen tilalle löytyi kaasu- ja nestepalloista koostuva järjestelmä, jossa varustetuimmissa versioissa oli jopa elektroninen ohjaus.
Järjestelmä analysoi ohjauspyörän kulmaa, kaasua, jarrutusta, nopeutta ja kehon siirtymiä määrittääkseen, kuinka jäykkiä jousituksen tulisi olla.
Kokoonpuristuva kaasu oli järjestelmän elastinen elementti ja kokoonpuristumaton neste tuki tätä Hydractive II -järjestelmää. Hän tarjosi viitteelliset mukavuustasot ja keskimääräistä paremmat dynaamiset kyvyt lisäten ranskalaiseen malliin itsetasoittuvia ominaisuuksia.
Evoluutio ei pysähtynyt tähän. Activa-järjestelmän käyttöönoton myötä, jossa kaksi ylimääräistä palloa vaikutti stabilointitankoihin, Xantia paransi paljon vakautta.
Lopputuloksena oli päällirakenteen puuttuminen kaarteissa ja erinomainen sitoutuminen suoraviivaiseen mukavuuteen.
Eivätkö still-kuvat riitä? Katso tämä video, jossa erittäin inspiroiva musiikki seuraa tapahtumia (tyypillisesti 90-luku):
Activa-järjestelmän tukeman hydropneumaattisen jousituksen tehokkuus oli sellainen, että jopa etuakselin eteen sijoitetulla raskaalla V6:lla se onnistui voittamaan hirven vaikean kokeen häiriöttömästi, vakauden vertailutasoilla, jopa voittaa monet urheiluautot matkan varrella ja mallit paljon ajanmukaisemmat – se on edelleen nopein auto koskaan testattu hirvi!
Citroën Xantia Activa V6:n akilleen kantapää
Huolimatta kiistattomasta kaarreajokyvystä, Citroën Xantia Activa V6:n 3,0 litran moottori (ESL-perhe) ei ollut paras kumppani 190 hv:n ja 267 Nm:n maksimivääntömomentilla.
Tuolloin lehdistön mukaan tämä moottori oli saksalaisen kilpailun edessä huonosti jalostettu, eikä sillä ollut suorituskykyä koskevia argumentteja parhaita saksalaisia sedaneja vastaan.
Sisätiloissa oli hyvin varustellusta ja erinomaisesta ergonomiasta huolimatta kokoonpanoongelmia, jotka Citroën Xantia Activa V6:n hintahorisontissa vaativat toista huolenpitoa.
Yksityiskohdat, joita jotkut pitävät vähäpätöisinä mallissa, joka yleisesti ottaen osoitti maailmalle, että oli mahdollista seurata toista polkua ja menestyä.
Kaikesta tästä huolimatta Citroën Xantia Activa V6 tai jopa perinteisemmät versiot ansaitsevat muistamisen. Oletko samaa mieltä?
Jaa kanssamme kommenttikentässä muut mallit, jotka haluaisit muistettavan täällä.
Tietoja "Muistatko tämän?" . Se on Razão Automóvelin osio, joka on omistettu malleille ja versioille, jotka jotenkin erottuivat joukosta. Haluamme muistaa koneet, jotka saivat meidät joskus unelmoimaan. Liity kanssamme tälle aikamatkalle täällä Razão Automóvelissa.