Olemme jo maininneet tuottopotentiaalin Tesla Model 3 . Se oli yksi "viimeiseen ruuviin" puretun mallin tyhjentävän analyysin päätelmistä, jonka suunnitteli insinööritoimisto Munro & Associates.
Sen toimitusjohtaja Sandy Munro teki vaikutuksen mallin akkuihin ja elektroniikkaan liittyvästä teknologiasta, jota hän pitää alan edistyneimpänä.
Munro kuitenkin esitti useita kritiikkiä, jotka hänen mukaansa estävät Model 3:a saavuttamasta potentiaaliaan, nimittäin huonoa suunnittelua (ei estetiikkaa, vaan muotoilua koskevaa kritiikkiä); ja tuotanto, joka kasvavista määristä huolimatta vaatii paljon enemmän resursseja kuin muut tuotantolinjat.
Munro päätteli, että puretun Tesla Model 3:n betoniyksikön rakentaminen maksaa 2000 dollaria (1750 euroa) enemmän kuin BMW i3:n (toinen malli, joka on jo läpäissyt hänen seulansa), tähän ei lasketa kokoonpanosta aiheutuvia lisäkustannuksia. rivi .
Tilaa uutiskirjeemme tästä
Ongelmien juuret? Elon Muskin kokemattomuus
Elon Muskilla, Teslan toimitusjohtajalla, on epäilemättä visio, mutta se ei tee hänestä asiantuntijaa autojen valmistuksessa. Sandy Munron raportoimat ongelmat paljastavat Muskin kokemattomuuden autoteollisuudessa:
Jos tämä auto tehtäisiin jossain muualla ja Elon (Musk) ei olisi osa tuotantoprosessia, he (Tesla) ansaitsisivat paljon rahaa. He oppivat kaikki vanhat virheet, joita kaikki muut tekivät vuosia sitten.
Mutta Munro on yhdysvaltalaisen valmistajan suunnitteleman ja käyttämän teknologian itsensä tunnustava ihailija – joka osoittaa hänen "Silicon Valley" -juurinsa, joten ottaen huomioon hänen yrityksensä tekemän analyysin, hän tarkensi luettelo 227 parannustoimenpiteestä Model 3:n "suorastamiseksi" lopullisesti.
Lista, jonka hän lähetti Teslalle itse… ilmaiseksi.
Mitä voidaan parantaa
Suurin osa ratkaisuista liittyy Model 3:n korisuunnitteluun eli unibody-rakenteeseen ja koripaneeleihin, joita Munro pitää pääongelmana, mikä lisää tarpeetonta painoa, kustannuksia ja monimutkaisuutta.
Hän korostaa joitain esimerkkejä – valitettavasti meillä ei ole pääsyä kaikkiin 227 toimenpiteeseen – ja tehokkaampia ratkaisuja saman kilpailun ongelman ratkaisemiseen:
- Teräs- ja alumiinirunko auton pohjassa – suunniteltu lisäämään turvallisuutta, Munro sanoo, että se ei ole välttämätöntä, sillä alustan lattialla sijaitseva akkupaketti lisää kaiken tarvittavan jäykkyyden. Tulos: lisääntynyt paino ja kustannukset ilman suuria etuja.
- Alumiininen takaluukku – koostuu yhdeksästä kappaleesta, jotka on liitetty yhteen hitsauspisteillä ja niiteillä. Munro ehdottaa sen korvaamista yhdellä lasikuitupalalla, kuten muissa rakentajissa on nähty.
- Takapyörän kaari – koostuu myös yhdeksästä metallikappaleesta, jotka on niitattu, hitsattu ja liimattu yhteen. Chevrolet Boltissa se on esimerkiksi leimattu pala teräksestä.
Tesla itse on aiemmin maininnut, että he jatkavat jatkuvaa tuotantolinjan ja auton parantamista. Mainitsimme jo mm. 300 hitsauspisteen tukahduttaminen jotka ovat osoittautuneet tarpeettomiksi ja jatkuvat optimoinnit tuotantolinjalla on raportoitu.
Vaikka Munron purkama Model 3 on edelleen yksi ensimmäisistä valmistetuista, eikä siinä ole integroitu monia tällä välin tapahtuneita parannuksia, hän meni niin pitkälle, että sanoi, että Teslan pitäisi erottaa rakenteen suunnittelija. /Model 3:n rungosta, vahvistaen sanalla "ei olisi pitänyt palkata häntä", koska siellä suurin osa "päänsärkyistä" on tuotantolinjalla.
Vaikka nimiä ei varsinaisesti mainittu, Tesla erotti Doug Fieldin, ajoneuvotekniikan johtajan viime kesäkuussa. Nyt tiedetään, että Tesla Model 3 oli hänen ensimmäinen autonsa.
"Teslan liiallinen automaatio oli virhe"
Toinen suuri ongelma on Munron mukaan tuotantolinjan ylimääräinen henkilöstö. Jos alun perin vetoa automaatioon puolusti Elon Musk, tämä osoittautui vääräksi - suurelta osin auton suunnitteluongelmien, kuten Munron mainitseman ylimääräisen juotospisteiden vuoksi - virheen, jonka Musk itse myönsi muutama vuosi sitten. kuukaudet.Vasta nyt olemme siirtyneet "8:sta 80:een" Fremontin tehtaalla, jossa kaikki Teslat valmistetaan – entinen Toyotalle ja GM:lle kuulunut yksikkö. työllistää noin 10 tuhatta työntekijää , joka tänä vuonna tuottaa noin 350 000 Teslaa (S, X ja 3).
Vertaa lukuja silloin, kun Toyota ja GM tuottivat autoja siellä. huipussaan 4400 työntekijää valmisti 450 000 ajoneuvoa vuodessa.
Näin suuren henkilöstömäärän perustelu voidaan selittää osittain "sisäisellä" osien tuotannolla, joita yleensä valmistavat ulkopuoliset tavarantoimittajat, kuten pankit. Munron hylkäämä perustelu: "Edes kolmessa vuorossa ja paljon kotona tehdyllä työllä ei ole 10 000 ihmisen tarvetta."
Tilaa Youtube-kanavamme.
Kustannukset ja tuottopotentiaali
Puretun Tesla Model 3:n hinta oli 50 000 dollaria, ja Munron laskemien tuotantokustannusten olevan 34 700 dollaria (30 430 euroa) – suunnittelu-, tutkimus- ja kehityskustannukset eivät sisälly tähän laskelmaan. Vaikka lisättäisiin logistiikkakustannukset ja antelias työvoimalaskelma, bruttokateprosentin odotetaan ylittävän 30 %, mikä on merkittävä luku autoteollisuudessa.
Hän arvioi, että jopa lähtötason versiossa Model 3 voi saavuttaa 10 prosentin marginaalin ja tuotantokustannukset ovat alle 30 000 dollaria (26 300 euroa) pienemmän (ja halvemman) akun ja vähemmän asennettujen laitteiden ansiosta. Hieman paremmat luvut kuin hieman yli 30 000 dollaria Chevrolet Boltista ja noin 33 000 dollaria BMW i3:sta (molemmat on myös aiemmin arvioinut Munro & Associates).
Sandy Munron mukaan nyt on kysymys siitä, tekeekö Tesla teknologisesta edustaan kannattavaa. . Tätä varten brändin ei vain tarvitse ylläpitää tiettyä tuotantotasoa, vaan se myös suosittelee, että Elon Musk palkkaa johtajia, joilla on kokemusta autojen rakentamisesta ja kokoonpanosta. Jos hän onnistuu, Munro sanoo, että Elon "ei ole kaukana rahan ansaitsemisesta".
Lähde: Bloomberg