Tila-autojen tai MPV-markkinoiden "desimoituessa" SUV-autojen markkinat, investointi tähän typologiaan lakkasi kompensoimasta. Mutta tuotemerkit ovat löytäneet vaihtoehdon: luoda MPV suoraan hyötyajoneuvoista, kuten Peugeot e-Traveller että tuon sinulle.
Tunnetusta Asiantuntijasta johdettu gallialainen ehdotus on tässä sähköisessä versiossa toinen MPV:n "ikkuna tulevaisuuteen", ottaa käyttöön propulsioyksikön, joka lupaa olla normi Euroopan mantereella.
Sähköistämällä itsensä e-Traveller on asettanut itsensä markkinarakoon, jossa kilpailu on vielä niukkaa. ”Serkkujen” Opel Zafira-e Lifen ja Citroën ë-Spacetourerin lisäksi kilpailu rajoittuu ylellisimpiin, tehokkaimpiin ja kalleimpiin Mercedes-Benz EQV:hen ja tulevaan Volkswagen ID:hen. Buzz.
e-Travellerin sisällä
Peugeot e-Travelleriin sisälle päästyään sen alkuperän ymmärtäminen ei ole kovin vaikeaa. Huolimatta siitä, että se oli "siisti", sen suunnittelussa etusija annettiin ennen kaikkea käytännöllisille ja toiminnallisille puolille - kuten työajoneuvosta haluaa - hienostuneen tyylin kustannuksella.
Myös matkustamossa käytetyt materiaalit paljastavat e-Travellerin alkuperän. Kokoonpano on jopa hyvässä suunnitelmassa (parasiittiset äänet tarkastetussa yksikössä eivät ole erityisen huomionarvoisia), mutta totuus on, että ranskalaisessa ehdotuksessa ei ole pehmeämpiä tai miellyttävämpiä koskettaa materiaaleja, joita löytäisimme helposti. MPV:issä, jotka on suunniteltu tyhjästä olemukseen.
Kuitenkin se, mikä jalostamisessa menetetään, saavutetaan (korkoineen) asutettavuudessa. Kaksi valtavaa liukuovea ja yhdeksän istuinta – joista kahdeksan on oikeita istuimia, ja kolmas etuistuin kuljettajan ja "rippujen" välissä on hieman kapea - e-Traveller on tilantarjonnassa yksi suurimmista argumenteistaan.
e-Travellerin sisällä kovat materiaalit ovat normi, mutta kokoonpanoa ei kannata korjata.
Toisin kuin seitsemänpaikkaisissa katumaastureissa (ja jopa joissakin MPV-autoissa), pääsy kolmannelle istuinriville ei ole "pulmapeli", kaikki e-Travellerin neliön muotoisten muotojen ja leveiden liukuovien ansiosta.
On selvää, että yhdeksän henkilöä kuljetettaessa tavaratilan kapasiteetti on pieni (tässä keskikokoisessa versiossa, jonka pituus on 4,95 m), mutta käännä istuimet alas, jotta saat aidon hyötyajoneuvon valmiina kuljettamaan "puolet maailmaa".
Edessä meillä on kolme paikkaa.
Niille, jotka tarvitsevat vielä enemmän tilaa, on mahdollista jopa irrottaa istuimet kahdelta takariviltä. Niiden paino ja kiinnitysjärjestelmän monimutkaisuus eivät kuitenkaan suosittele tekemään sitä usein ja saavat meidät kaipaamaan perinteisissä MPV-autoissa käytettyjä taittojärjestelmiä.
Ratissa
Tyypillisessä pakettiauton ajoasennossa (istumme "ensimmäisessä kerroksessa") Peugeot e-Traveller on miellyttävän helppo ajaa.Aluksi meillä on hyvä näkyvyys valtavan lasipinnan ansiosta. Lisäksi korin neliömäiset muodot antavat meille erittäin tarkan käsityksen siitä, missä "auton kulmat" ovat.
Etsi seuraava autosi:
Dynaamisessa luvussa kevyellä ja erittäin hitaalla ohjauksella e-Traveller ei aio tehdä vaikutusta ominaisuuksillaan ketään. Se on turvallista ja ennustettavaa, mutta kulmissa sarjan suuri massa ja korkeus (lähes kaksi metriä) muistuttavat nopeasti e-Travellerin alkuperästä.
Mitä tulee sähkömekaniikkaan, tämä on täsmälleen sama kuin Peugeot e-208, Opel Corsa-e ja muut Peugeotin, Citroënin ja Opelin 100 % sähköehdotukset. Toisin sanoen meillä on 100 kW (136 hv) teho ja 260 Nm vääntömomentti, jotka mahdollistavat 100 km/h nopeuden 13,1 sekunnissa ja 130 km/h huippunopeuden.
Nämä ovat merkityksettömiä arvoja, mutta totta puhuen en koskaan kokeen aikana tuntenut, että gallialaisesta ehdotuksesta puuttuisi voimaa. Ohittaminen on melko helppoa (välitön vääntömomentin toimitus auttaa) eikä maantiellä ole vaikeaa ylläpitää 120 km/h matkanopeutta.
Parasta oli kuitenkin koko sarjan tehokkuus. Normaalissa ajossa, mutta sähköautolle kaukana ihanteellisista reiteistä, pitkillä matkoilla maanteillä ja maanteillä, kulutukseksi vahvistettiin 18,6 kWh/100 km.
Ajotilat ("Eco", "Power" ja "Normal") sekä "B"-tila auttavat, mikä lisää regeneratiivisen jarrutuksen voimakkuutta, vaikka se ei olekaan niin vaikuttava kuin Hyundain ja Kian ehdottama (joka on useita regeneraatiotasoja).
Sähkömoottori ilmestyy samaan paikkaan, missä lämpökone normaalisti on.
akku ja lataus
Testaamani Peugeot e-Traveller -sähkömoottorin voimanlähteenä oli pienin siihen asennettava akku, 50 kWh akku. Ja vaikka on totta, että ensi silmäyksellä ilmoitettu 220 kilometriä autonomiaa saattaa tuntua niukalta, ei ole yhtä totta, että tämä osoittautui enemmän kuin riittäväksi useimpiin tilanteisiin.Normaalissa ajossa ilmoitettu autonomia on hyvin lähellä sitä, mitä voimme saavuttaa "todellisessa maailmassa". Lisäksi, jos valitset pienemmän akun, latausaika lyhenee. Vertaa 50 kWh:n ja 75 kWh:n akun latausaikoja:
| lataustehoa | 50 kWh | 75 kWh |
|---|---|---|
| 3,7 kW | 15 tuntia | 23 tuntia |
| 7,4 kW | 7:30 aamulla | klo 11.20 |
| 11 kW | 5h | 7:30 aamulla |
| 100 kW | 30 min (jopa 80 %) | 45 min (jopa 80 %) |
Onko se oikea auto sinulle?
Peugeot e-Traveller, jolla on tilaa antaa ja myydä, on todiste siitä, että sähköistää ei voi (ja pitäisi) olla vain kompakteja malleja tai maastoautoja. Vaikka ilmoitetut 220 kilometriä autonomiaa saattaa tuntua lyhyeltä, arjessa autonomian pelko katoaa nopeasti ja 100 % sähköisen liikkuvuuden edut tulevat esiin.
Loppujen lopuksi, jos kuljetamme enimmäkseen kotona (jos mahdollista), Peugeot e-Traveller yhdistää helppokäyttöisyytensä taloudellisuuteen, mikä tekee siitä sopivan ehdotuksen kuljetuspalveluihin kaupunkialueilla (tai lyhyillä matkoilla) ja myös suurille perheille, joille koulumatkat ovat jatkuvaa.