Aikakaudella, jolloin sähköistyminen siirtyy poikkeuksesta sääntöön, Horacio Paganin Quattroruotelle antaman lausunnon kaltaiset mainokset hänen perustamansa merkin seuraavasta hyperautosta päätyvät vaikuttamaan lisävaikutukseen.
Loppujen lopuksi mies, joka työskenteli kerran Lamborghinilla ja loi myöhemmin sen tuotemerkin, "ei vain paljastanut, että hänen seuraava hyperautonsa ei vain pysy uskollisena polttomoottoreille, vaan siinä on myös manuaalinen vaihteisto.
Uutta mallia, jolle on jo annettu nimi, on toistaiseksi merkitty koodi C10, ja totta puhuen se, mitä jo tiedämme siitä, lupaa ja paljon.
"Vanhanaikainen" moottori
Horacio Paganin mukaan C10:tä tarjotaan Mercedes-AMG:n toimittaman 6.0 twin-turbo V12:n kanssa (kuten tapahtui Huayran kanssa) ja se on saatavana sekä sekventiaalivaihteistolla että perinteisellä manuaalivaihteistolla.
Päätös tarjota jälleen manuaalivaihteistolla varustettua mallia johtuu Horacio Paganin mukaan siitä, että "jotkut asiakkaat eivät ostaneet Huayraa, koska siinä ei ollut manuaalivaihteistoa (…) asiakkaani haluavat tuntea ajamisen tunteet, he eivät välitä vain puhtaasta suorituskyvystä”.
Silti tästä uudesta mallista Horacio Pagani totesi, että painopiste on painon vähentämisessä eikä tehon lisäämisessä, joten C10:ssä saisi olla vain 30-40 hv enemmän kuin Huayrassa, eikä se saisi ylittää 900 hv.
Kysyttäessä, eikö hän "pelkää", että nämä arvot ovat niukkoja verrattuna sähköisten hyperautojen tarjoamiin arvoihin, Pagani antoi esimerkin Gordon Murraysta ja hänen T.50:stään: "Sillä on vain 650 hv ja se on jo loppuunmyyty ( …) se on erittäin kevyt, se on laatikkomainen manuaali ja V12, joka pystyy pyörittämään paljon. Ei vaadi 2000 hv tehdäkseen autosta jännittävän.”
Sähköistää? Ei vielä
Mutta on muutakin. Kysyttäessä sähköhyperautoista Horacio Pagani paljastaa joitain varauksia: "Sähköhyperautoa ajava 'normaali' ihminen voi kiihtyä keskellä kaupunkia hirviömäisiin nopeuksiin.
Lisäksi Pagani lisäsi, että "jopa vääntömomenttivektorilla ja vastaavilla, kun auto painaa yli 1500 kg, pitorajan hallinta on vaikeaa, vaikka meillä olisi kuinka paljon elektroniikkaa, ei ole mahdollista mennä vastoin fysiikan lakeja".
Näistä varauksista huolimatta Horacio Pagani ei sulje ovea sähköistykselle väittäen, että jos on tarpeen aloittaa hybridimallien tuotanto, hän tekee niin. Pagani on kuitenkin jo todennut, että twin-turbo V12 pystyy täyttämään standardit ilman minkäänlaista sähköistystä vuoteen 2026 mennessä, toivoen sen pysyvän sellaisena myös myöhemmin.
Mitä tulee 100-prosenttisesti sähköiseen malliin, Horacio Paganin mukaan brändi on työskennellyt projektin parissa tällä alalla vuodesta 2018 lähtien, mutta tämän mallin julkaisulle ei ole vielä suunniteltu päivämäärää.