Giulian pakettiauto on menestys… virtuaali- ja/tai kahvikeskusteluissa. Tuoreet uutiset Giuliettan loppumisesta, joka lopettaa tuotannon tänä vuonna ja sen tilalle tuli Tonale (crossover/SUV), riitti herättämään tämän keskustelun uudelleen henkiin, muun muassa keskeytyksettä niin halutun merkin kohteista. mutta kamppailee jatkuvasti oman kestävyytensä kanssa.
Muista vain, että kuoleva Lancia, joka markkinoi Ypsilonia vain Italiassa, myi enemmän kuin kaikki Alfa Romeot Euroopassa vuonna 2019…
On yksimielinen mielipide, tai siltä näyttää, että se oli brändin virhe (vielä) olla lanseeraamatta Giulia pakettiautoa - ja tällä hetkellä näyttää siltä, että se ei lanseeraa sitä ainakaan tämä sukupolvi. Loppujen lopuksi, olisiko Giulia-pakettiauton omaisuudella niin suuri ero Alfa Romeon omaisuudelle? Vai ovatko vain brändin fanien toiveet ja toiveet nousemassa esille?
Voimme analysoida tätä kysymystä kahdesta näkökulmasta. Ensimmäinen, henkilökohtaisempi ja toinen, objektiivisempi, liiketoiminnan näkökulmasta.
Joten henkilökohtaisesti ja sedanin fanina en voinut olla "ammattilaisen" Giulian pakettiauton alalla. Kaiken sen, mitä Giulia on hyvä, yhdistäminen pakettiauton monipuolisuuteen vaikuttaa voittavalta yhdistelmältä. Miksi et ole vielä julkaissut sitä, vaikka näytät pyytävän sitä? Lisäksi meillä eurooppalaisilla on vahva ruokahalu pakettiautoihin, ja olemme jopa useissa sarjoissa myydyin kori.
tilaa uutiskirjeemme
Puolustaja-argumentti muuttuu horjuvammaksi, kun analysoimme Giulian pakettiauto-aihetta numeroiden raa'an luonteen alla ja henkilökohtaiset mieltymykset sivuun jättäen (ainakin) ymmärrämme Alfa Romeon päätöksen olla tekemättä niin.
syyt
Ensinnäkin, vaikka Giulia pakettiauto olisi olemassa, se ei tarkoita automaattisesti lisää myyntiä - joka on joka tapauksessa melko vaatimatonta. Kannibalisoitumisen riski olisi aina korkea, ja Euroopassa saatoimme nähdä huomattavan osan sedanin myynnistä siirtyvän pakettiautoon – sama tapahtui esimerkiksi menestyneen 156:n kanssa, joka sai pakettiauton kolme vuotta lanseerauksensa jälkeen ilman. näkyy myyntimäärissä.
Toiseksi, "syytä" maastoautoja - kuka muu se voisi olla? Maastoautot ovat hallitseva voima nykyään, paljon suurempi jopa kuin vuonna 2014, jolloin saimme kuulla ensimmäisestä useista Alfa Romeon käännesuunnitelmista huonoonnelliselta FCA:n toimitusjohtajalta Sergio Marchionnelta. Ja tuolloin Giulian pakettiautoa ei ollut suunniteltu.
Sen tilalle tulisi katumaasturi, jonka tunnemme nykyään nimellä Stelvio, kaikin puolin Giulian "pakettiauto". Samanlaisen päätöksen teki esimerkiksi Jaguar XE:n lanseerauksen jälkeen, jota täydennettiin F-Pacella.
Jälkikäteen ajateltuna se vaikutti oikealta päätökseltä riippumatta mielipiteestämme katumaastureista. SUV:n myyntihinta ei ole pelkästään pakettiautoa korkeampi – näin ollen tuotemerkin parempi kannattavuus myytyä yksikköä kohden – vaan sillä on suurempi myyntipotentiaali.
Muistetaan, että pakettiautot ovat pohjimmiltaan eurooppalainen ilmiö, kun taas katumaasturit ovat maailmanlaajuinen ilmiö – kun tulee kanavoida varoja uusien tuotteiden kehittämiseen brändin maailmanlaajuisen laajentumisen edistämiseksi, ne varmasti panostavat malleihin, joilla on suurin myyntipotentiaali. ja palata.
Lisäksi jopa Euroopassa viimeinen pakettiautojen linnake ("Vanha manner" imee 70% kaikesta pakettiautojen myynnistä), häviävät myös sodan maastoautoja vastaan:
Skenaario ei ole synkkä, sillä Euroopan markkinoilla pohjoisempana ja idässä ostetaan edelleen runsaasti pakettiautoja. Onneksi heidän joukossaan on Saksa, Euroopan suurin markkina-alue. Ellei näin olisi, ja olisimme jo nähneet samanlaisen syyn kuin mitä tapahtui MPV:n kanssa.
Kolmanneksi tavallinen ongelma erityisesti Alfa Romeolle ja ylipäätään FCA:lle: varat. Marchionnen kunnianhimoinen suunnitelma Alfa Romeolle tarkoitti alustan kehittämistä tyhjästä (Giorgio), jotain välttämätöntä, mutta, kuten voitte kuvitella, ei halpaa - jopa erittäin menestyneen Ferrarin spin-offin oli osallistuttava Alfa Romeon uudelleenkäynnistyksen rahoittamiseen.
Siitä huolimatta liikkumavara oli aina rajallinen, eikä kaikkea ollut mahdollista tehdä. Vuoden 2014 ensimmäisessä suunnitelmassa suunnitelluista kahdeksasta mallista, jotka sisälsivät myös nyt valmiin Giuliettan seuraajan, saimme vain kaksi, Giulian ja Stelvion – vähän, hyvin vähän Alfa Romeon tavoitteita.
Lopuksi, viimeisessä tiedossamme merkin suunnitelmassa, viime vuoden lokakuun lopussa, paljastettiin, että Alfa Romeon tulevaisuudessa (vuoteen 2022 asti) on tilaa vain yhdelle katumaasturille lisää. Ei pakettiautoja, Giuliettan suoraa seuraajaa tai edes coupéa…
Vaikka haluaisinkin nähdä Giulia-pakettiauton tai jopa uuden coupe- tai Spiderin, tarvitsemme ensin vahvan ja terveen Alfa Romeon (taloudellisesti). Brändissä, joka liikuttaa yhtä paljon tunteita kuin Alfa Romeo, sen on oltava kylmin ja julmin rationaalisuus johtaakseen kohtaloaan… Ilmeisesti synonyymi useammalle SUV:lle.