Helvetin sumu. Viimein koitti päivä, jolloin aioin saada käsiini upouuden Kia Stingerin, ja se vain jäi tekemättä. Ja kaikki johtuen sitkeästä sumupeitosta, joka esti meitä lentämästä Lissabonin ja Porton välillä, missä uusi kone odotti meitä. Lähdimme lentoon vain viisi pitkää tuntia myöhemmin, mikä asetti valtavia paineita koko Stingerin esitysaikataululle.
Esitys pidettäisiin lähellä Peso da Réguaa, Douron rannoilla, jossa on jumalallisen maiseman lisäksi tiet, jotka ovat selkeästi osoitetut sitoutuneemmalle ajotyypille. Mutta ehkä paremmin pieneen ja kevyeen urheiluautoon kuin yli 1700 kg painavaan, 4,8 metriä pitkälle ja lähes 1,9 metriä leveälle sedanille. Onneksi olin väärässä.
Stinger on ensimmäinen takavetoinen Kia Euroopassa ja tuo mukanaan yleviä tavoitteita. Katsokaapa mainittuja kilpailijoita, joita ovat Audi A5 Sportback, Volkswagen Arteon ja ennen kaikkea BMW 4-sarjan Gran Coupé, joka toimi sen kehityksen pääasiallisena referenssinä.
Kia-kilpailija Audille ja BMW:lle?
Meidän näkökulmastamme se on liian kunnianhimoinen askel. Huolimatta monista puoltavista argumenteista, tällä alalla tarvitaan enemmän. Me tiedämme tämän ja myös Kia tietää sen. Mutta ensimmäisen hyökkäyksen vakiintunutta saksalaista kilpailua vastaan Kia Stinger ei petä ollenkaan. Mutta saksalaiset ovat tehneet tätä aivan liian kauan ja se on huomattu – joko valituista materiaaleista tai jopa infotainment-järjestelmästä.
Missä ei ole mitään pelättävää, on suunnittelu. Stinger kuuluu siihen luokkaan sedaneja, jotka haluavat olla coupéja ja joistakin kiistanalaisemmista yksityiskohdista huolimatta yleisesti ottaen Schreyeriä ja hänen tiimiään, jota johtaa Euroopassa Gregory Guillaume, on syytä onnitella.
Suurikokoinen Kia Stinger on varustettu erinomaisilla mittasuhteilla, aseolla ja ensivaikutelma on vaikuttava. 70-luvun GT-coupén innoittamana Stingerissä on "fastback"-profiili, jonka mittasuhteet ovat tyypillisiä pitkittäissuuntaisella etumoottorilla varustetulle takavetolle – pitkä konepelti, eteenpäin suunnattu etuakseli ja runsas takaväli.
Sen näkeminen tien päällä tekee selväksi, ettei siinä ole kyseenalaisia kulmia – Stingerin muotoilu ilmaisee voimaa, suorituskykyä ja luottamusta. Ei ihme, että se toimii inspiraationa tulevalle Kialle – katso vain Frankfurtissa esiteltyä Proceediä ja ennakoi cee’din seuraajaa.
Sisustus vakuuttaa, mutta…
Mutta jos ulkomuoto vakuuttaa, sisustus ei tee sitä niin helposti. Osa sen suunnitteluun löydetyistä ratkaisuista tunnetaan jo toisen merkin muista malleista – kolmesta keskustuulettimesta –, ja jopa näiden integroiminen tilavaan ”lohkoon” jättää toivomisen varaa, josta puuttuu eleganssia.
Siitä huolimatta tila on miellyttävä ja vankka – sen täytyy olla kaikkien aikojen parhaiten rakennettu Kia. Ja sen mitat, erityisesti 2,9 m akseliväli, takaavat sille enemmän kuin tarpeeksi tilaa sekä edessä että takana, mutta tavaratila on pieni.
Se on hieman yli 400 litraa, mikä on vähän niin isolle ja kilpailijoitaan pienemmälle autolle – vastaavankokoisessa Arteonissa on 563 litraa ja 4-sarjan Gran Coupéssa, vaikka se on pienempi, 480 litraa.
Toisaalta selkeästi ei-premium-ominaisuus on laitetarjonta. Toisin kuin jotkin sen kilpailijat, Kia Stinger on raskaasti kuormattu – vaihtoehdot rajoittuvat panoraamakattoon ja metallivärin valintaan.
Mikä tekee Stingerin hinnasta - ilmeisesti korkean - on itse asiassa melko kilpailukykyinen. Kun lisäät kaikki Stingerin kilpailijoilleen tarjoamat varusteet, se ylittää sen helposti hinnaltaan suurella marginaalilla.
Kia kuljettajille… sitoutunut
Jos Stinger onnistuu vakuuttamaan ja yllättämään jossain vaiheessa, se on sen dynamiikka. Kuinka Kia onnistui "piirtämään" jotain niin perustavanlaatuisesti oikein ensimmäisellä yrityksellään takavetoisella mallilla ja saksalaisten kaltaisten kilpailijoiden kanssa? Albert Biermann on vastaus – nimi, joka on yhä yleisempi Ledger Automobilen sivuilla. Entinen BMW M-divisioonan insinööri tekee ihmeitä Hyundailla ja Kialla.Tällaiselle suurelle autolle – suurempi kuin edellä mainitut kilpailijat – Kia Stinger näyttää pienemmältä ja kevyemmältä, kun se kohtaa kiemurtelevia teitä Douron rannoilla. Kaikki ajamiseen liittyy täällä – hallintalaitteiden herkkyys ja tahdikkuutta, alustan tehokkuus ja jopa kiehtovaksi osoittautunut ajokokemus. On kuin korealainen merkki olisi valmistanut tämän tyyppisiä koneita vuosikymmeniä.
Tulokset ovat näköpiirissä, tai pikemminkin kosketuksissa. Löydämme helposti hyvän ajoasennon, ohjauspyörässä on hyvä pito ja kaikki säätimet reagoivat oikealla painolla ja tarkkuudella. Jousitus on tiukka asennossa, mutta tehokkaasti vaimentaa epäsäännöllisyyksiä, tarkka liikeradan ylläpitämisessä eikä suinkaan tee autosta epämukavaa.
Kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto – vakiona kaikissa Stingereissa – näyttää (melkein) aina tietävän, millä vaihteella sen pitäisi olla, se on nopea reagoimaan (Sport- ja Sport + -tilassa). Se täyttää tehtävänsä tehokkaasti, mutta vaadittiin todellinen manuaalitila, joka ei vaihtunut automaattiseen, kun saavutimme tietyn kierrostason ja isommat päitsit, jotka eivät kääntyneet ohjauspyörän kanssa.
Se mahdollistaa yllättävän reipasta kävelyä mutkaisilla teillä, vaikka A-pilari on joskus liian tukala. Autossa on korkea pito, mutta se ilmaisee myös luontaista ketteryyttä. Se on malli, jota on ilo tutkia ja toivomme pitempää yhteydenottoa pian kaikkien hyvien ensivaikutelmien vahvistamiseksi.
Autobahnin tai moottoritien ystäville se on myös kuin kalaa vedessä. Erinomainen vakaus, jopa suurilla nopeuksilla, herättää valtavaa luottamusta. Kia Stingerillä näyttää olevan oikeat vastaukset jokaiseen skenaarioon.
kolme moottoria
Testaamamme yksikkö oli 2.2 CRDi – se, jota myydään eniten – ja vaikka olen sitä mieltä, että se ei ole ihanteellinen valinta tälle autolle, älä tee kompromisseja. 200 hv ja 440 Nm mahdollistavat hyvän suorituskyvyn – 7,6 sekuntia 0-100 ja 230 km/h huippunopeudella – ja sille on ominaista nopea reagointi, ja keskikokoiset käyttötavat ovat niitä, joissa tunnet olosi mukavimmaksi. Tämän lohkon tuottama ääni tuskin vakuuta – juuri näinä aikoina teknologioilla, kuten keinotekoisella äänellä, voisi olla järkeä.
Kia Stinger on saatavilla kahdella muulla bensiinimoottorilla. Ensimmäinen tilattavissa on rivissä nelisylinterinen, 2,0 litrainen, turbo ja 255 hv. Toinen, mielenkiintoisin, on 3,3 litran turbo V6, joka tuottaa 370 hv ja 510 Nm, mikä tekee Kian Stingeristä kaikkien aikojen nopeimman, 4,9 sekunnissa 0-100 km/h ja 270 km/h. enimmäisnopeudesta.
Portugalissa
Kia Stingerin virallinen markkinointi alkaa maassamme 21. lokakuuta, mutta sillä ei ole väliä. Mallin synnyttämä odotus on niin korkea, että viisi kappaletta on jo myyty, vaikka sen asiakkaat ovat nähneet ne vain kuvien kautta. Milloin viimeksi Kia herätti tällaisia odotuksia siihen pisteeseen, että se ostettiin pelkästään ulkonäön vuoksi? Tarkalleen ottaen.
Kia Stinger on yksi ehdokkaista vuoden 2018 World Car Awards -kilpailuun
Stinger saapuu kansallisille markkinoille julkaisukampanjalla, joka säästää noin 5500 euroa 2,2 CRDI:n ja 2,0 T-GDI:n hinnasta. 3.3 T-GDI AWD:ssä tämä arvo nousee 8000 euroon. Hinnat ovat seuraavat (mukaan lukien jo asiakirjat ja kuljetuskulut):
- Kia Stinger 2.2 CRDI 57 650,40 €
- Kia Stinger 2.0 T-GDI 55 650,40 €
- Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD - 80 150,40 €
Kuten toisella Kialla, myös Stingerillä on seitsemän vuoden takuu ja huoltosuunnitelma, joka ulottuu myös seitsemäksi vuodeksi tai 105 tuhanneksi kilometriksi, mikä on markkinoilla ennennäkemätöntä.
